CN217272870U - 一种分体式铝合金飞轮壳结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体式铝合金飞轮壳结构，包括飞轮壳本体、限位销一、限位孔一、限位销二和限位孔二。本实用新型的有益效果是：通过将飞轮壳本体分解成四个扇形壳体，当其中一个扇形壳体发生损坏时，可以有针对性的对其进行更换，节约使用成本，而且每两个扇形壳体之间通过限位销二和限位孔二以及限位销二和限位孔二之间的配合作用，可以实现壳体之间的快速对接，在扇形壳体一、扇形壳体二、扇形壳体三和扇形壳体四的外侧表面固定设置有多个加强筋，能够提高该飞轮壳本体的自身强度，从而提高其抗压性，而且扇形壳体一、扇形壳体二、扇形壳体三和扇形壳体四均采用铝合金材料制成，提高了该飞轮壳本体的硬度，从而提高其使用寿命。

Description

一种分体式铝合金飞轮壳结构

技术领域

本实用新型涉及一种飞轮壳结构，具体为一种分体式铝合金飞轮壳结构，属于飞轮壳技术领域。

背景技术

飞轮壳是发动机的零部件之一，发动机飞轮壳位于机体和变速箱之间，发动机飞轮壳安装于发动机飞轮的外部并与发动机机体和变速箱固定连接，飞轮壳通过飞轮腔室用于罩盖飞轮，起到安全防护作用。

而现有的飞轮壳在使用时存在一些问题：

1)现有的飞轮壳大多采用一体成型工艺制成，在使用时当其中一部分壳体发生损坏时，需要将整个飞轮壳替换掉，造成资源浪费，导致使用成本提高；

2)现有的飞轮壳自身硬度较差，在使用时有抗压性能不理想，频繁震动会对飞轮壳造成破坏，从而降低其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种分体式铝合金飞轮壳结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：包括

飞轮壳本体，其包括扇形壳体一、扇形壳体二、扇形壳体三和扇形壳体四，所述扇形壳体一、扇形壳体二、扇形壳体三和扇形壳体四首尾相连构成飞轮壳本体，且其中心位置设置有轴孔；

限位销一，其分别固接在所述扇形壳体一、扇形壳体二、扇形壳体三和扇形壳体四的一侧扇形侧壁的一端端部；

限位孔一，其分别开设在所述扇形壳体一、扇形壳体二、扇形壳体三和扇形壳体四扇形侧壁的另一端内部，通过所述限位销一与限位孔一之间的配合，能够对壳体的弧形边缘进行对接；

限位销二，其分别固接在所述扇形壳体一、扇形壳体二、扇形壳体三和扇形壳体四的一侧侧壁上；

限位孔二，其分别固接在所述扇形壳体一、扇形壳体二、扇形壳体三和扇形壳体四的与所述限位销二邻侧侧壁内部，通过所述限位销二和限位孔二的配合，能够对壳体之间的两侧侧壁进行对接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述扇形壳体一、扇形壳体二、扇形壳体三和扇形壳体四的外侧表面固定设置有多个加强筋。

作为本实用新型再进一步的方案：所述扇形壳体一、扇形壳体二、扇形壳体三和扇形壳体四均采用铝合金材料制成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述飞轮壳本体的一侧外侧壁上设置有安装耳，所述安装耳的两侧设置有螺纹孔一。

作为本实用新型再进一步的方案：所述飞轮壳本体的靠近外边沿的位置设置有若干个均匀分布的螺纹孔二。

作为本实用新型再进一步的方案：所述飞轮壳本体的两侧设置有限位销。

作为本实用新型再进一步的方案：所述扇形壳体一、扇形壳体二、扇形壳体三和扇形壳体四的两端均分别设置有固定块一和固定块二，且固定块一和邻侧壳体上设置的固定块二之间通过紧固螺栓进行固接。

本实用新型的有益效果是：

1)本实用新型通过将飞轮壳本体分解成四个扇形壳体，在使用过程中，当其中一个扇形壳体发生损坏时，可以有针对性的对其进行更换，节约使用成本，而且每两个扇形壳体之间通过限位销二和限位孔二以及限位销二和限位孔二之间的配合作用，可以实现壳体之间的快速对接，从而提高该壳体的组装效率；

2)本实用新型在扇形壳体一、扇形壳体二、扇形壳体三和扇形壳体四的外侧表面固定设置有多个加强筋，能够提高该飞轮壳本体的自身强度，从而提高其抗压性，而且扇形壳体一、扇形壳体二、扇形壳体三和扇形壳体四均采用铝合金材料制成，提高了该飞轮壳本体的硬度，从而提高其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型铝合金飞轮壳整体连接主视结构示意图；

图2为本实用新型铝合金飞轮壳整体连接后视结构示意图；

图3为本实用新型铝合金飞轮壳整体连接分解结构示意图。

图中：1、飞轮壳本体，2、扇形壳体一，3、扇形壳体二，4、扇形壳体三，5、扇形壳体四，6、螺纹孔二，7、加强筋，8、安装耳，9、螺纹孔一，10、轴孔，11、限位销，12、紧固螺栓，13、固定块一，14、固定块二，15、限位销一，16、限位孔一，17、限位销二，18、限位孔二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1～3，一种分体式铝合金飞轮壳结构，包括

飞轮壳本体1，其包括扇形壳体一2、扇形壳体二3、扇形壳体三4和扇形壳体四5，所述扇形壳体一2、扇形壳体二3、扇形壳体三4和扇形壳体四5首尾相连构成飞轮壳本体1，且其中心位置设置有轴孔10；

限位销一15，其分别固接在所述扇形壳体一2、扇形壳体二3、扇形壳体三4和扇形壳体四5的一侧扇形侧壁的一端端部；

限位孔一16，其分别开设在所述扇形壳体一2、扇形壳体二3、扇形壳体三4和扇形壳体四5扇形侧壁的另一端内部，通过所述限位销一15与限位孔一16之间的配合，能够对壳体的弧形边缘进行对接；

限位销二17，其分别固接在所述扇形壳体一2、扇形壳体二3、扇形壳体三4和扇形壳体四5的一侧侧壁上；

限位孔二18，其分别固接在所述扇形壳体一2、扇形壳体二3、扇形壳体三4和扇形壳体四5的与所述限位销二17邻侧侧壁内部，通过所述限位销二17和限位孔二18的配合，能够对壳体之间的两侧侧壁进行对接。

在本实用新型实施例中，所述飞轮壳本体1的一侧外侧壁上设置有安装耳8，所述安装耳8的两侧设置有螺纹孔一9，便于将该飞轮壳本体1与飞轮组件进行安装。

在本实用新型实施例中，所述飞轮壳本体1的靠近外边沿的位置设置有若干个均匀分布的螺纹孔二6，便于在与飞轮组件进行安装时，对二者之间的连接进行加固。

在本实用新型实施例中，所述飞轮壳本体1的两侧设置有限位销11，便于提高飞轮壳本体1与外部安装底板之间的对接效率。

在本实用新型实施例中，所述扇形壳体一2、扇形壳体二3、扇形壳体三4和扇形壳体四5的两端均分别设置有固定块一13和固定块二14，且固定块一13和邻侧壳体上设置的固定块二14之间通过紧固螺栓12进行固接，便于将扇形壳体一2、扇形壳体二3、扇形壳体三4和扇形壳体四5之间进行组装。

实施例二

请参阅图1～3，一种分体式铝合金飞轮壳结构，包括

飞轮壳本体1，其包括扇形壳体一2、扇形壳体二3、扇形壳体三4和扇形壳体四5，所述扇形壳体一2、扇形壳体二3、扇形壳体三4和扇形壳体四5首尾相连构成飞轮壳本体1，且其中心位置设置有轴孔10；

限位销一15，其分别固接在所述扇形壳体一2、扇形壳体二3、扇形壳体三4和扇形壳体四5的一侧扇形侧壁的一端端部；

限位孔一16，其分别开设在所述扇形壳体一2、扇形壳体二3、扇形壳体三4和扇形壳体四5扇形侧壁的另一端内部，通过所述限位销一15与限位孔一16之间的配合，能够对壳体的弧形边缘进行对接；

限位销二17，其分别固接在所述扇形壳体一2、扇形壳体二3、扇形壳体三4和扇形壳体四5的一侧侧壁上；

限位孔二18，其分别固接在所述扇形壳体一2、扇形壳体二3、扇形壳体三4和扇形壳体四5的与所述限位销二17邻侧侧壁内部，通过所述限位销二17和限位孔二18的配合，能够对壳体之间的两侧侧壁进行对接。

在本实用新型实施例中，所述扇形壳体一2、扇形壳体二3、扇形壳体三4和扇形壳体四5的外侧表面固定设置有多个加强筋7，便于提高该飞轮壳本体1的自身强度，从而提高其抗压性。

在本实用新型实施例中，所述扇形壳体一2、扇形壳体二3、扇形壳体三4和扇形壳体四5均采用铝合金材料制成，便于提高该飞轮壳本体1的硬度，从从而提高其使用寿命。

工作原理：在使用该种分体式铝合金飞轮壳结构时，首先将扇形壳体一2、扇形壳体二3、扇形壳体三4和扇形壳体四5通过限位销一15与限位孔一16之间的配合，对壳体的弧形边缘进行对接，同时通过限位销二17和限位孔二18的配合，对壳体之间的两侧侧壁进行对接，对接好之后将固定块一13和邻侧壳体上设置的固定块二14之间通过紧固螺栓12进行固接，从而将扇形壳体一2、扇形壳体二3、扇形壳体三4和扇形壳体四5之间进行组装，形成飞轮壳本体1，安装方便快捷，当其中一个扇形壳体发生损坏时，可以有针对性的对其进行更换，节约使用成本，在扇形壳体一2、扇形壳体二3、扇形壳体三4和扇形壳体四5的外侧表面固定设置有多个加强筋7，能够提高该飞轮壳本体1的自身强度，从而提高其抗压性，而且扇形壳体一2、扇形壳体二3、扇形壳体三4和扇形壳体四5均采用铝合金材料制成，提高了该飞轮壳本体1的硬度，从而提高其使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种分体式铝合金飞轮壳结构，其特征在于，包括

飞轮壳本体(1)，其包括扇形壳体一(2)、扇形壳体二(3)、扇形壳体三(4)和扇形壳体四(5)，所述扇形壳体一(2)、扇形壳体二(3)、扇形壳体三(4)和扇形壳体四(5)首尾相连构成飞轮壳本体(1)，且其中心位置设置有轴孔(10)；

限位销一(15)，其分别固接在所述扇形壳体一(2)、扇形壳体二(3)、扇形壳体三(4)和扇形壳体四(5)的一侧扇形侧壁的一端端部；

限位孔一(16)，其分别开设在所述扇形壳体一(2)、扇形壳体二(3)、扇形壳体三(4)和扇形壳体四(5)扇形侧壁的另一端内部，通过所述限位销一(15)与限位孔一(16)之间的配合，能够对壳体的弧形边缘进行对接；

限位销二(17)，其分别固接在所述扇形壳体一(2)、扇形壳体二(3)、扇形壳体三(4)和扇形壳体四(5)的一侧侧壁上；

限位孔二(18)，其分别固接在所述扇形壳体一(2)、扇形壳体二(3)、扇形壳体三(4)和扇形壳体四(5)的与所述限位销二(17)邻侧侧壁内部，通过所述限位销二(17)和限位孔二(18)的配合，能够对壳体之间的两侧侧壁进行对接。

2.根据权利要求1所述的一种分体式铝合金飞轮壳结构，其特征在于：所述扇形壳体一(2)、扇形壳体二(3)、扇形壳体三(4)和扇形壳体四(5)的外侧表面固定设置有多个加强筋(7)。

3.根据权利要求1所述的一种分体式铝合金飞轮壳结构，其特征在于：所述扇形壳体一(2)、扇形壳体二(3)、扇形壳体三(4)和扇形壳体四(5)均采用铝合金材料制成。

4.根据权利要求1所述的一种分体式铝合金飞轮壳结构，其特征在于：所述飞轮壳本体(1)的一侧外侧壁上设置有安装耳(8)，所述安装耳(8)的两侧设置有螺纹孔一(9)。

5.根据权利要求1所述的一种分体式铝合金飞轮壳结构，其特征在于：所述飞轮壳本体(1)的靠近外边沿的位置设置有若干个均匀分布的螺纹孔二(6)。

6.根据权利要求1所述的一种分体式铝合金飞轮壳结构，其特征在于：所述飞轮壳本体(1)的两侧设置有限位销(11)。

7.根据权利要求1所述的一种分体式铝合金飞轮壳结构，其特征在于：所述扇形壳体一(2)、扇形壳体二(3)、扇形壳体三(4)和扇形壳体四(5)的两端均分别设置有固定块一(13)和固定块二(14)，且固定块一(13)和邻侧壳体上设置的固定块二(14)之间通过紧固螺栓(12)进行固接。

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