CN210516843U - 一种电动汽车电池模组结构总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种电动汽车电池模组结构总成，包括有箱体、安装在箱体内的多个电池单元和安装在箱体上的电路板，箱体前后两侧开口，在开口处安装有门板，电路板安装在门板内侧，电路板与电池单元电连接。电池单元呈直四棱柱结构，电池单元包括有四个电池筒，其中，电池筒呈直三棱柱结构。电池筒包括有呈直三棱柱的筒体和串联固定在筒体内的多个电池芯，多个电池芯前后串联安装在筒体内，再将四个筒体一起可拼凑成一个电池单元，筒体上的散热孔内穿设有散热件，筒体拼凑过程完全不浪费空间，能对电池芯有效散热，整体结构合理。

Description

一种电动汽车电池模组结构总成

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池模组结构，尤其是一种电动汽车电池模组结构总成。

背景技术

新能源电动汽车依靠电池模组作为工作的心脏，电池模组的能量密度决定电动汽车的重量和行驶里程。锂电池的能力密度优势较大，性能较为稳定，锂电池是电动汽车的首选电池。电池模组需要若干个电池芯串联而成，设计电池模组时需要考虑如何排列每个电池芯更加合理，如何能更加的节省空间，这样安装在电动汽车上可节省车内的空间。电池模组的若干电池芯同时工作时会产生一定的热量，在设计电池模组时还需要设计散热结构，提高电池芯工作的稳定性。目前常见的排列方式为分层叠放，电池芯排列的比较密集，但由于每层的电池芯安装固定后不可拆卸，或拆卸维修更换的成本较高，在使用过程中对于发生衰竭的电池芯无法及时更换会导致电池模组的使用效率不高，或电池组亏电严重等问题。就上述问题，我们发明一种电动汽车电池模组结构总成，包括有多个电池单元，每个电池单元由四个电池筒组成，每个电池筒内安装有串联的电池芯，电池单元之间由隔垫分割，取出对应的电池单元可更换电池芯。

实用新型内容

本实用新型提出了一种电动汽车电池模组结构总成，包括有多个电池单元，每个电池单元由四个电池筒组成，每个电池筒内安装有串联的电池芯，电池单元之间由隔垫分割，取出对应的电池单元可更换电池芯。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种电动汽车电池模组结构总成，包括有箱体、安装在箱体内的多个电池单元和安装在箱体上的电路板，相邻两个电池单元之间安装有隔板；所述箱体前后两侧开口，所述箱体在开口处安装有门板，所述电路板安装在门板内侧，所述电路板与电池单元电连接；所述电池单元呈直四棱柱结构，所述电池单元包括有四个电池筒，所述电池筒呈直三棱柱结构；所述电池筒包括有呈直三棱柱的筒体和串联固定在筒体内的多个电池芯，所述电池芯与电路板电连接；所述筒体上还开设有散热孔，所述散热孔内穿设有散热件。

进一步的有，所述筒体的横截面三角形为直角三角形；所述电池单元的四个筒体拼接时的直角位于中心一侧。

进一步的有，所述散热孔靠近筒体的锐角一侧，所述筒体的垂直面朝向散热孔开设有散热槽，所述电池单元的四个筒体的散热槽位置对齐。

进一步的有，所述散热件的横截面外轮廓为开口环结构，所述散热件外壁抵触在散热孔和散热槽内壁上；所述散热件内部还设有多个散热片。

进一步的有，所述筒体内壁朝向散热孔开设长槽孔。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

本实用新型为电动汽车电池模组结构总成，包括有箱体、安装在箱体内的多个电池单元和安装在箱体上的电路板，箱体前后两侧开口，在开口处安装有门板，电路板安装在门板内侧，电路板与电池单元电连接。电池单元呈直四棱柱结构，电池单元包括有四个电池筒，其中，电池筒呈直三棱柱结构。电池筒包括有呈直三棱柱的筒体和串联固定在筒体内的多个电池芯，多个电池芯前后串联安装在筒体内，再将四个筒体一起可拼凑成一个电池单元，筒体上的散热孔内穿设有散热件，筒体拼凑过程完全不浪费空间，能对电池芯有效散热，整体结构合理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的拆分结构示意图；

图3为本实用新型的电池单元的立体图；

图4为本实用新型的电池单元的侧面结构视图；

图5为本实用新型的电池筒的立体图；

图6为本实用新型的电池筒的侧面结构视图；

图7为本实用新型的电池筒的拆分结构示意图；

其中：1.箱体、2.电路板、3.隔板、4.门板、5.筒体、6.电池芯、7.散热孔、8.散热件、9.散热槽、10.散热片、11.长槽孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图7所示，一种电动汽车电池模组结构总成，包括有箱体1、安装在箱体1内的多个电池单元和安装在箱体1上的电路板2，相邻两个电池单元之间安装有隔板3；所述箱体1前后两侧开口，所述箱体1在开口处安装有门板4，所述电路板2安装在门板4内侧，所述电路板2与电池单元电连接；所述电池单元呈直四棱柱结构，所述电池单元包括有四个电池筒，所述电池筒呈直三棱柱结构；所述电池筒包括有呈直三棱柱的筒体5和串联固定在筒体5内的多个电池芯6，所述电池芯6与电路板2电连接；所述筒体5上还开设有散热孔7，所述散热孔7内穿设有散热件8。

本实施例的筒体5的横截面三角形为直角三角形；所述电池单元的四个筒体5拼接时的直角位于中心一侧。采用直角三棱柱，筒体5的利用率更高，且四个筒体5可拼成正四棱柱形状的电池单元，电池单元摆放再箱体1内比较稳定。

本实施例的散热孔7靠近筒体5的锐角一侧，所述筒体5的垂直面朝向散热孔7开设有散热槽9，所述电池单元的四个筒体5的散热槽9位置对齐。散热件8吸收的热量通过散热槽9直接向外散去，散热效果比较明显。

本实施例的散热件8的横截面外轮廓为开口环结构，所述散热件8外壁抵触在散热孔7和散热槽9内壁上；所述散热件8内部还设有多个散热片10。筒体5内壁朝向散热孔7开设长槽孔11，长槽孔11连通筒体5内壁与散热孔7，电池芯6工作时产生的热量会通过长槽孔11传至散热件8上被向外散发出去。

本实用新型为电动汽车电池模组结构总成，包括有箱体1、安装在箱体1内的多个电池单元和安装在箱体1上的电路板2，箱体1前后两侧开口，在开口处安装有门板4，电路板2安装在门板4内侧，电路板2与电池单元电连接。电池单元呈直四棱柱结构，电池单元包括有四个电池筒，其中，电池筒呈直三棱柱结构。电池筒包括有呈直三棱柱的筒体5和串联固定在筒体5内的多个电池芯6，多个电池芯6前后串联安装在筒体5内，再将四个筒体5一起可拼凑成一个电池单元，筒体5上的散热孔7内穿设有散热件8，筒体5拼凑过程完全不浪费空间，能对电池芯6有效散热，整体结构合理。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动汽车电池模组结构总成，其特征在于，包括有箱体(1)、安装在箱体(1)内的多个电池单元和安装在箱体(1)上的电路板(2)，相邻两个电池单元之间安装有隔板(3)；所述箱体(1)前后两侧开口，所述箱体(1)在开口处安装有门板(4)，所述电路板(2)安装在门板(4)内侧，所述电路板(2)与电池单元电连接；所述电池单元呈直四棱柱结构，所述电池单元包括有四个电池筒，所述电池筒呈直三棱柱结构；所述电池筒包括有呈直三棱柱的筒体(5)和串联固定在筒体(5)内的多个电池芯(6)，所述电池芯(6)与电路板(2)电连接；所述筒体(5)上还开设有散热孔(7)，所述散热孔(7)内穿设有散热件(8)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池模组结构总成，其特征在于，所述筒体(5)的横截面三角形为直角三角形；所述电池单元的四个筒体(5)拼接时的直角位于中心一侧。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池模组结构总成，其特征在于，所述散热孔(7)靠近筒体(5)的锐角一侧，所述筒体(5)的垂直面朝向散热孔(7)开设有散热槽(9)，所述电池单元的四个筒体(5)的散热槽(9)位置对齐。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车电池模组结构总成，其特征在于，所述散热件(8)的横截面外轮廓为开口环结构，所述散热件(8)外壁抵触在散热孔(7)和散热槽(9)内壁上；所述散热件(8)内部还设有多个散热片(10)。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池模组结构总成，其特征在于，所述筒体(5)内壁朝向散热孔(7)开设长槽孔(11)。

Images