CN217254032U - 一种铁路机车车门骨架焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路机车车门骨架焊接工装，涉及车门加工技术领域，针对机车车门骨架焊接工装在使用时，由于一般对车门骨架进行平躺式单侧顺序焊接，导致焊接效率低的问题，现提出如下方案，其包括支撑板，所述支撑板的顶端固定安装有柔性支撑台，所述柔性支撑台的顶端固定安装有固定板，所述固定板的顶端固定安装有两个呈对称设置的支撑块，所述固定板通过支撑块铰接有第一夹持框，所述第一夹持框内固定安装有夹持条，所述固定板的顶端固定安装有支撑架，所述支撑架远离固定板的一侧表面固定安装有PLC控制器，所述支撑架的顶部铰接有电动气压缸。本实用新型结构新颖，具有了立直式固定功能，适宜推广。

Description

一种铁路机车车门骨架焊接工装

技术领域

本实用新型涉及车门加工技术领域，尤其涉及一种铁路机车车门骨架焊接工装。

背景技术

目前，铁路机车上已普遍使用铝合金材质的车门，车门骨架通常为铝型材骨架焊接结构，在焊接铝型材骨架时需通过焊接工装来保证焊接尺寸，车门在焊接过程通常会贴合固定在工装上，中间需要对车门翻转重复固定，完成对车门进行单面分步焊接加工。

机车车门骨架焊接工装在使用时，由于一般对车门骨架进行平躺式单侧顺序焊接，导致焊接效率低。因此，为了解决此类问题，我们提出一种铁路机车车门骨架焊接工装。

实用新型内容

本实用新型提出的一种铁路机车车门骨架焊接工装，解决了机车车门骨架焊接工装在使用时，由于一般对车门骨架进行平躺式单侧顺序焊接，导致焊接效率低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种铁路机车车门骨架焊接工装，包括支撑板，所述支撑板的顶端固定安装有柔性支撑台，所述柔性支撑台的顶端固定安装有固定板，所述固定板的顶端固定安装有两个呈对称设置的支撑块，所述固定板通过支撑块铰接有第一夹持框，所述第一夹持框内固定安装有夹持条，所述固定板的顶端固定安装有支撑架，所述支撑架远离固定板的一侧表面固定安装有PLC控制器，所述支撑架的顶部铰接有电动气压缸，所述电动气压缸与PLC控制器呈电性连接，所述电动气压缸的活塞杆与第一夹持框呈铰接设置，所述固定板的顶端固定安装有支撑条，所述支撑条的顶端固定安装有第二夹持框，所述第二夹持框与第一夹持框之间设置有间隙，所述第二夹持框上固定安装有多个呈阵列分布的固定条，所述固定条上设置有缓冲组件。

优选的，所述夹持条远离支撑架的一侧设置有橡胶层。

优选的，所述支撑条的顶端螺纹连接有多个呈阵列分布的螺钉，所述螺钉与固定板呈螺纹连接设置。

优选的，所述第一夹持框和第二夹持框相同，且所述第一夹持框和第二夹持框均呈“口”字型设置，所述第一夹持框和第二夹持框的相向侧均设置有橡胶层。

优选的，所述缓冲组件包括夹持板和限位件，所述夹持板与固定条之间设置有间隙，所述限位件固定安装于夹持板靠近固定条的一侧，两个所述限位件呈对称设置，所述限位件的杆体与固定条呈滑动贯穿，所述夹持板上固定安装有两个呈对称设置的弹簧，所述弹簧与固定条固定连接。

优选的，所述限位件沿长度的截面呈T型设置，所述弹簧与限位件的杆体呈套接设置。

本实用新型的有益效果为：

通过对第一夹持框和第二夹持框的安装，通过PLC控制器，电动气压缸驱动第一夹持框绕支撑块转动，第一夹持框和夹持条同步翻转，带动门板在第一夹持框和第二夹持框之间立直，具有了立直式固定功能。

综上所述，本实用新型具有了立直式固定功能，解决了机车车门骨架焊接工装在使用时，由于一般对车门骨架进行平躺式单侧顺序焊接，导致焊接效率低的问题，适宜推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的支撑条的安装结构图；

图3为本实用新型的缓冲组件的安装结构图。

图中标号：1、支撑板；2、柔性支撑台；3、固定板；4、支撑块；5、第一夹持框；6、夹持条；7、支撑架；8、PLC控制器；9、电动气压缸；10、螺钉；11、支撑条；12、第二夹持框；13、固定条；14、夹持板；15、限位件；16、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1，一种铁路机车车门骨架焊接工装，包括支撑板1，在支撑板1的顶端固定安装有柔性支撑台2，具有耐高温支撑作用，在柔性支撑台2的顶端固定安装有固定板3，具有支撑作用，在固定板3的顶端固定安装有两个呈对称设置的支撑块4，固定板3通过支撑块4铰接有第一夹持框5，具有支撑限位作用，在第一夹持框5内固定安装有夹持条6，具有对门板的限位作用，在固定板3的顶端固定安装有支撑架7，具有支撑作用，夹持条6远离支撑架7的一侧设置有橡胶层，在支撑架7远离固定板3的一侧表面固定安装有PLC控制器8，具有调控作用，在支撑架7的顶部铰接有电动气压缸9，电动气压缸9与PLC控制器8呈电性连接，电动气压缸9的活塞杆与第一夹持框5呈铰接设置，具有驱动作用。

参照图1-2，在固定板3的顶端固定安装有支撑条11，具有支撑作用，支撑条11的顶端螺纹连接有多个呈阵列分布的螺钉10，螺钉10与固定板3呈螺纹连接设置，支撑条11的顶端固定安装有第二夹持框12，第二夹持框12与第一夹持框5之间设置有间隙，第一夹持框5和第二夹持框12相同，且第一夹持框5和第二夹持框12均呈“口”字型设置，具有对门板的限位支撑作用，在第一夹持框5和第二夹持框12的相向侧均设置有橡胶层，具有耐磨缓冲作用，在第二夹持框12上固定安装有多个呈阵列分布的固定条13，具有支撑作用。

参照图3，固定条13上设置有缓冲组件，缓冲组件包括夹持板14和限位件15，夹持板14与固定条13之间设置有间隙，将限位件15固定安装于夹持板14靠近固定条13的一侧，两个限位件15呈对称设置，限位件15的杆体与固定条13呈滑动贯穿，限位件15沿长度的截面呈T型设置，具有支撑限位作用，在夹持板14上固定安装有两个呈对称设置的弹簧16，弹簧16与限位件15的杆体呈套接设置，弹簧16与固定条13固定连接，具有弹性缓冲作用。

工作原理：本实用新型在使用时，首先将车门骨架侧立放置在固定板3上，接着通过PLC控制器8，电动气压缸9驱动第一夹持框5绕支撑块4转动，第一夹持框5和夹持条6同步翻转，带动门板立直，夹持板14在门板的作用下，挤压弹簧16，限位件15在固定条13上平稳滑动，第一夹持框5和第二夹持框12对车门骨架进行侧立固定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁路机车车门骨架焊接工装，包括支撑板(1)，其特征在于，所述支撑板(1)的顶端固定安装有柔性支撑台(2)，所述柔性支撑台(2)的顶端固定安装有固定板(3)，所述固定板(3)的顶端固定安装有两个呈对称设置的支撑块(4)，所述固定板(3)通过支撑块(4)铰接有第一夹持框(5)，所述第一夹持框(5)内固定安装有夹持条(6)，所述固定板(3)的顶端固定安装有支撑架(7)，所述支撑架(7)远离固定板(3)的一侧表面固定安装有PLC控制器(8)，所述支撑架(7)的顶部铰接有电动气压缸(9)，所述电动气压缸(9)与PLC控制器(8)呈电性连接，所述电动气压缸(9)的活塞杆与第一夹持框(5)呈铰接设置，所述固定板(3)的顶端固定安装有支撑条(11)，所述支撑条(11)的顶端固定安装有第二夹持框(12)，所述第二夹持框(12)与第一夹持框(5)之间设置有间隙，所述第二夹持框(12)上固定安装有多个呈阵列分布的固定条(13)，所述固定条(13)上设置有缓冲组件。

2.根据权利要求1所述的一种铁路机车车门骨架焊接工装，其特征在于，所述夹持条(6)远离支撑架(7)的一侧设置有橡胶层。

3.根据权利要求1所述的一种铁路机车车门骨架焊接工装，其特征在于，所述支撑条(11)的顶端螺纹连接有多个呈阵列分布的螺钉(10)，所述螺钉(10)与固定板(3)呈螺纹连接设置。

4.根据权利要求1所述的一种铁路机车车门骨架焊接工装，其特征在于，所述第一夹持框(5)和第二夹持框(12)相同，且所述第一夹持框(5)和第二夹持框(12)均呈“口”字型设置，所述第一夹持框(5)和第二夹持框(12)的相向侧均设置有橡胶层。

5.根据权利要求1所述的一种铁路机车车门骨架焊接工装，其特征在于，所述缓冲组件包括夹持板(14)和限位件(15)，所述夹持板(14)与固定条(13)之间设置有间隙，所述限位件(15)固定安装于夹持板(14)靠近固定条(13)的一侧，两个所述限位件(15)呈对称设置，所述限位件(15)的杆体与固定条(13)呈滑动贯穿，所述夹持板(14)上固定安装有两个呈对称设置的弹簧(16)，所述弹簧(16)与固定条(13)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种铁路机车车门骨架焊接工装，其特征在于，所述限位件(15)沿长度的截面呈T型设置，所述弹簧(16)与限位件(15)的杆体呈套接设置。

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