CN217251742U - 一种便于定位折弯轨道交通车厢门机构的工装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于定位折弯轨道交通车厢门机构的工装结构，涉及轨道交通车厢门加工工装技术领域，包括导板，导板的顶面开设有导槽，导槽的内侧滑动设置有垫块，垫块的顶部设置有折弯机构，导槽的宽度大于垫块的宽度，且垫块的一侧设置有支撑板，支撑板设置于导板的上方。本实用新型提供的工装结构中的折弯机构相对于导板来说，易于调整自身的位置，要么使垫块相对于导槽进行滑动，要么直接取出带有折弯机构的垫块，直接将垫块放置于导槽上其他所需位置处，整体结构简单，操作快捷，同时在定位条和定位槽之间配合使用下，在折弯机构使用时垫块不会沿导槽的长度方向进行偏移，提高了折弯机构在使用过程中的稳定性。

Description

一种便于定位折弯轨道交通车厢门机构的工装结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车厢门加工工装技术领域，特别是涉及一种便于定位折弯轨道交通车厢门机构的工装结构。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

车厢门作为轨道交通工具中必不可少的部件之一，其在生产加工的过程中目前一般使用折弯机构对车厢门进行折边、弯边等工序，但是目前的折弯机构在工装上一般是固定在工装上，而车厢门上又有较多位置需要使用折弯机构进行折边、弯边等工序，因此一般需要在支撑工装上安装较多的折弯机构，较多的折弯机构不仅会增加成本还会影响到对车厢门的快速放置。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为了提供一种便于定位折弯轨道交通车厢门机构的工装结构，方便对折弯机构进行位置上的调整，进一步的保证折弯机构在使用时仍具有较高的稳定性。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种便于定位折弯轨道交通车厢门机构的工装结构，包括导板，所述导板的顶面开设有导槽，所述导槽的内侧滑动设置有垫块，所述垫块的顶部设置有折弯机构，所述导槽的宽度大于垫块的宽度，且所述垫块的一侧设置有支撑板，所述支撑板设置于导板的上方，所述导板的顶面还开设有若干沿导板长度方向间隔分布的定位槽，所述垫块的另一侧设置有定位条，所述定位条用于穿插于定位槽的内侧。

优选的，所述导槽的一内侧壁开设有限位槽，所述垫块的一侧还设置有限位块，所述限位块用于穿插于限位槽的内侧。

优选的，所述折弯机构包括有均固定于垫块顶部的固定立杆和限位套筒，所述限位套筒内侧活动穿插有推杆，所述固定立杆铰接有操控杆，所述操控杆和推杆之间设置有连接杆，所述推杆远离操控杆的一端设置有折弯板。

优选的，所述限位套筒的长度方向和导板的宽度方向相同。

优选的，所述垫块和支撑板的宽度之和大于导槽的宽度。

优选的，所述定位槽的一侧面延伸至导槽的另一内侧壁。

优选的，所述垫块和限位块的宽度之和小于导槽的宽度。

本实用新型的有益技术效果：

本实用新型提供的工装结构中的折弯机构相对于导板来说，易于调整自身的位置，要么使垫块相对于导槽进行滑动，要么直接取出带有折弯机构的垫块，直接将垫块放置于导槽上其他所需位置处，整体结构简单，操作快捷，同时在定位条和定位槽之间配合使用下，在折弯机构使用时垫块不会沿导槽的长度方向进行偏移，提高了折弯机构在使用过程中的稳定性。

附图说明

图1为按照本实用新型的实施例的工装剖面结构示意图；

图2为按照本实用新型的实施例的导板立体结构示意图。

图中：1-导板，2-导槽，3-垫块，4-支撑板，5-定位条，6-限位槽，7-限位块，8-定位槽，9-折弯机构，901-固定立杆，902-操控杆，903-连接杆，904-推杆，905-限位套筒，906-折弯板。

具体实施方式

为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图1-图2所示，本实施例提供的便于定位折弯轨道交通车厢门机构的工装结构，包括导板1，板状结构，导板1的顶面开设有导槽2，导槽2的长度小于导板1，且导槽2的端面与导板1的端面并不重合，导槽2的内侧滑动设置有垫块3，垫块3的顶部设置有折弯机构9，用于折弯车厢门侧边，导槽2的宽度大于垫块3的宽度，为保证垫块3可稳定放置，且垫块3的一侧设置有支撑板4，支撑板4搭在导板1的顶面，避免垫板3在导槽2内向支撑板4所处方向进行倾斜，导板1的顶面还开设有若干沿导板1长度方向间隔分布的定位槽8，垫块3的另一侧设置有定位条5，定位条5用于穿插于定位槽8的内侧，避免折弯机构9在使用的时候在导槽2内发生沿导槽2长度方向的偏移。

在本实施例中，如图1和图2所示，导槽2的一内侧壁开设有限位槽6，垫块3的一侧还设置有限位块7，限位块7用于穿插于限位槽6的内侧，当需要将折弯机构9向限位槽6所处方向进行偏移时，限位块7可插入限位槽6内，这样在使用的时候，无需担心垫块3在某端翘起。

在本实施例中，如图1所示，折弯机构9包括有均固定于垫块3顶部的固定立杆901和限位套筒905，限位套筒905内侧活动穿插有推杆904，固定立杆901铰接有操控杆902，操控杆902和推杆904之间设置有连接杆903，推杆904远离操控杆902的一端设置有折弯板906，折弯板906的一端面开设有弧槽，用于嵌在待折弯的部件上，通过转动操控杆902来推动推杆904，从而使折弯板901折弯车厢门上的某个部位。

在本实施例中，如图1所示，限位套筒905的长度方向和导板1的宽度方向相同，结构合理，方便对车厢门进行折弯操作。

在本实施例中，如图1所示，垫块3和支撑板4的宽度之和大于导槽2的宽度，保证垫块3位于导槽2内时，支撑板4可一直搭在导板1上。

在本实施例中，如图1所示，定位槽8的一侧面延伸至导槽2的另一内侧壁，方便对定位条5进行安置。

在本实施例中，如图1所示，垫块3和限位块7的宽度之和小于导槽2的宽度，保证垫块3向右偏移最大距离后，折弯机构9和垫块3可整个取出，方便对折弯机构9的位置进行调节。

综上所述，在本实施例中，本实施例提供的工装结构中的折弯机构9相对于导板1来说，易于调整自身的位置，要么使垫块3相对于导槽2进行滑动，要么直接取出带有折弯机构9的垫块3，直接将垫块3放置于导槽2上其他所需位置处，整体结构简单，操作快捷，同时在定位条5和定位槽8之间配合使用下，在折弯机构9使用时垫块3不会沿导槽2的长度方向进行偏移，提高了折弯机构在使用过程中的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种便于定位折弯轨道交通车厢门机构的工装结构，其特征在于：包括导板（1），所述导板（1）的顶面开设有导槽（2），所述导槽（2）的内侧滑动设置有垫块（3），所述垫块（3）的顶部设置有折弯机构（9），所述导槽（2）的宽度大于垫块（3）的宽度，且所述垫块（3）的一侧设置有支撑板（4），所述支撑板（4）设置于导板（1）的上方，所述导板（1）的顶面还开设有若干沿导板（1）长度方向间隔分布的定位槽（8），所述垫块（3）的另一侧设置有定位条（5），所述定位条（5）用于穿插于定位槽（8）的内侧。

2.根据权利要求1所述的便于定位折弯轨道交通车厢门机构的工装结构，其特征在于：所述导槽（2）的一内侧壁开设有限位槽（6），所述垫块（3）的一侧还设置有限位块（7），所述限位块（7）用于穿插于限位槽（6）的内侧。

3.根据权利要求1所述的便于定位折弯轨道交通车厢门机构的工装结构，其特征在于：所述折弯机构（9）包括有均固定于垫块（3）顶部的固定立杆（901）和限位套筒（905），所述限位套筒（905）内侧活动穿插有推杆（904），所述固定立杆（901）铰接有操控杆（902），所述操控杆（902）和推杆（904）之间设置有连接杆（903），所述推杆（904）远离操控杆（902）的一端设置有折弯板（906）。

4.根据权利要求3所述的便于定位折弯轨道交通车厢门机构的工装结构，其特征在于：所述限位套筒（905）的长度方向和导板（1）的宽度方向相同。

5.根据权利要求1所述的便于定位折弯轨道交通车厢门机构的工装结构，其特征在于：所述垫块（3）和支撑板（4）的宽度之和大于导槽（2）的宽度。

6.根据权利要求1所述的便于定位折弯轨道交通车厢门机构的工装结构，其特征在于：所述定位槽（8）的一侧面延伸至导槽（2）的另一内侧壁。

7.根据权利要求2所述的便于定位折弯轨道交通车厢门机构的工装结构，其特征在于：所述垫块（3）和限位块（7）的宽度之和小于导槽（2）的宽度。

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