CN217227850U - 集装箱船安全保障系统 - Google Patents

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王俊
徐峰
朱建平
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Abstract

本实用新型提供集装箱船安全保障系统，它包括有竖直固定在甲板两侧的立柱，立柱采用中空的方管或圆管制成，立柱上部活动插装有伸缩导柱，伸缩导柱顶部向上伸出立柱与托轨连接，托轨上活动安装有托梁；两侧的托梁之间通过同步梁连接固定；托梁底部竖直固定有限位套筒，限位套筒两侧设有托轮，托轮由托轨承托，立柱内设有限位单元，限位单元向上穿过伸缩导柱与限位套筒连接；甲板两端各安装一组牵引单元，牵引单元与同步梁连接。采用本方案后，其结构合理、使用效果好。

Description

集装箱船安全保障系统
技术领域
本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是指集装箱船安全保障系统。
背景技术
集装箱船又称“货柜船”，是指可用于装载国际标准集装箱的船舶，狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。其运货能力通常以装载20英尺换算标准箱的箱位表示。第1艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。由于它装卸效率极高，停港时间大为缩短，并减少了运输装卸中的货损，因此而得到迅速发展，到20世纪70年代，集装箱船已经成熟定型；集装箱船在堆放集装箱时，往往层叠十层或几十层，其堆放高度高，遇上海上强烈的风浪时，其风阻大，超过集装箱船可抗强度的风浪时，这些箱子会倾倒，造成船体分裂或损坏，甚至发生沉船危险，在这种情况下，船员需要尽快调整好这些船上的集装箱，以保证船体及船员的安全，现在只有抛锚的方式进行停船降低风险。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种基于风浪行驶安全的结构合理、使用效果好的集装箱船保障系统。
为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：集装箱船安全保障系统，它包括有竖直固定在甲板两侧的立柱，立柱采用中空的方管或圆管制成，立柱上部活动插装有伸缩导柱，伸缩导柱顶部向上伸出立柱与托轨连接，托轨上活动安装有托梁；两侧的托梁之间通过同步梁连接固定；托梁底部竖直固定有限位套筒，限位套筒两侧设有托轮，托轮由托轨承托，立柱内设有限位单元，限位单元向上穿过伸缩导柱与限位套筒连接；甲板两端各安装一组牵引单元，牵引单元与同步梁连接。
所述的牵引单元包括有铰座、防护套管、卷扬机、缓冲座，其中，铰座安装在甲板上，铰座内安装有卷扬机，卷扬机上绕卷有牵引拉索，铰座顶部活动铰接有防护套管，牵引拉索穿过防护套管与同步梁连接，防护套管外侧的甲板上安装有缓冲座，缓冲座顶部设有下凹形成的U形的缓冲槽，缓冲槽两侧侧壁顶部相对延伸形成限位块，缓冲槽内活动安装有缓冲托板，缓冲托板底部安装有缓冲弹簧，缓冲弹簧底部与缓冲槽底部的缓冲座抵触，缓冲弹簧顶部与缓冲托板抵触，缓冲托板顶部两端分别与相应的限位块底部抵触。
所述的限位单元包括有限位顶销、脱销支臂、顶销弹簧，其中，限位顶销套装在立柱内，限位顶销顶部向上穿过伸缩导柱、托轨后插入限位套筒内，限位顶销底部与脱销支臂连接，脱销支臂下方的立柱内安装有顶销弹簧，顶销弹簧顶部与脱销支臂底部抵触，脱销支臂上方的立柱外侧套装有脱销配重，脱销配重采用铁质材料制成，脱销配重上方的立柱外侧壁上安装有电磁铁；立柱下部两侧设有内外贯穿的脱销槽，脱销槽呈长条形，沿立柱竖直方向分布，脱销支臂中部与限位顶销连接，连接后的限位顶销与脱销支臂之间形成倒“T”形，脱销支臂两端伸出相应的脱销槽形成动力段。
本实用新型在采用上述方案后，集装箱船在放置一定层数的集装箱(较重的集装箱)后，通过常规的扭锁、桥锁等锁定，集装箱屋叠高度不超过立柱与伸缩导柱的高度之和，将托梁放置在最顶层的集装箱顶部，使伸缩导柱底部插入立柱上部，电磁铁吸住脱销配重，限位顶销插入限位套筒内，牵引拉索通过常规的塘鹅钩与同步梁连接，限位顶销用于防止托梁在行船过程中发生水平偏移，再在托梁上放置集装箱(较轻的集装箱，放置的集装箱通过常规的扭锁、桥锁等锁定)，使托梁上的集装箱与托梁形成一体，从而增加航行安装性，其结构合理、使用效果好。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的缓冲弹簧安装示意图。
图3为本实用新型的限位单元示意图。
具体实施方式
下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为：参见附图1至附图3，本实施例所述的集装箱船安全保障系统包括有竖直固定在甲板两侧的立柱1，立柱1采用中空的方管或圆管制成，立柱1上部活动插装有伸缩导柱2，伸缩导柱2顶部向上伸出立柱1与托轨3连接，托轨3上活动安装有托梁4；两侧的托梁4之间通过同步梁连接固定；托梁4底部竖直固定有限位套筒5，限位套筒5两侧设有托轮6，托轮6由托轨3承托，立柱1内设有限位单元，限位单元向上穿过伸缩导柱2与限位套筒5连接；甲板两端各安装一组牵引单元，牵引单元与同步梁连接。
牵引单元包括有铰座201、防护套管202、卷扬机203、缓冲座205，其中，铰座201安装在甲板上，铰座201内安装有卷扬机203，卷扬机203上绕卷有牵引拉索204，铰座201顶部活动铰接有防护套管202，牵引拉索204穿过防护套管202与同步梁连接，防护套管202外侧的甲板上安装有缓冲座205，缓冲座205顶部设有下凹形成的U形的缓冲槽，缓冲槽两侧侧壁顶部相对延伸形成限位块，缓冲槽内活动安装有缓冲托板206，缓冲托板206底部安装有缓冲弹簧207，缓冲弹簧207底部与缓冲槽底部的缓冲座205抵触，缓冲弹簧207顶部与缓冲托板206抵触，缓冲托板206顶部两端分别与相应的限位块底部抵触。
限位单元包括有限位顶销102、脱销支臂104、顶销弹簧105，其中，限位顶销102套装在立柱1内，限位顶销102顶部向上穿过伸缩导柱2、托轨3后插入限位套筒5内，限位顶销102底部与脱销支臂104连接，脱销支臂104下方的立柱1内安装有顶销弹簧105，顶销弹簧105顶部与脱销支臂104底部抵触，脱销支臂104上方的立柱1外侧套装有脱销配重106，脱销配重106采用铁质材料制成，脱销配重106上方的立柱1外侧壁上安装有电磁铁107；立柱1下部两侧设有内外贯穿的脱销槽103，脱销槽103呈长条形，沿立柱1竖直方向分布，脱销支臂104中部与限位顶销102连接，连接后的限位顶销102与脱销支臂104之间形成倒“T”形，脱销支臂104两端伸出相应的脱销槽103形成动力段。
缓冲座安装在防护套管倾倒的方向下，集装箱船在放置一定层数的集装箱(较重的集装箱)后，通过常规的扭锁、桥锁等锁定，集装箱屋叠高度不超过立柱与伸缩导柱的高度之和，将托梁放置在最顶层的集装箱顶部，使伸缩导柱底部插入立柱上部，电磁铁吸住脱销配重，限位顶销插入限位套筒内，牵引拉索通过常规的塘鹅钩与同步梁连接，限位顶销用于防止托梁在行船过程中发生水平偏移，再在托梁上放置集装箱(较轻的集装箱，放置的集装箱通过常规的扭锁、桥锁等锁定)，使托梁上的集装箱与托梁形成一体，正常到达目的地后，行吊时先将吊索钩在托梁上，控制电磁铁失电，脱销配重失去吸力下坠落至脱销支臂的动力段上，脱销支臂在脱销配重的重力下下行，通过配重的自身重量及下坠冲击力击打脱销支臂的动力段，从而使限位顶销脱离限位套筒(顶销弹簧受力压缩)；托梁以及层叠在托梁上的集装箱即可通过牵引机(行吊)一次性吊出船体，从而大大降低卸船成本；
当在行驶上遇到超过集装箱船可抗强度的风浪时，脱开迎风方向的塘鹅钩，使该端的牵引拉索与同步梁脱离，控制电磁铁失电，脱销配重失去吸力下坠落至脱销支臂的动力段上，脱销支臂在脱销配重的重力下下行，通过配重的自身重量及下坠冲击力击打脱销支臂的动力段，从而使限位顶销脱离限位套筒(顶销弹簧受力压缩)，托梁以及层叠在托梁上的集装箱在风力的作用下滑动托轨落至海面上，防护套管倾斜后落至缓冲托板，缓冲弹簧用于缓冲，有效防止牵引拉索直接与船体或甲板产生磨擦，对船体和甲板进行保护，卷扬机放绳，通过牵引拉索牵引托梁，如此一来，有效降低了集装箱船的高度，从而降低风力接受面积，降低了危险，同时，落至海面上的托梁和集装箱与船体通过牵引拉索联接形成一体，增加了相互之间的稳定性(托梁和集装箱形成了锚的作用)；从而大大增加了集装箱船的安全保障系数。也可以将另一侧的塘鹅钩松开，直接放弃托梁以及上面的集装箱，从而将损失降到最低。
以上所述之实施例只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.集装箱船安全保障系统，其特征在于：它包括有竖直固定在甲板两侧的立柱(1)，立柱(1)采用中空的方管或圆管制成，立柱(1)上部活动插装有伸缩导柱(2)，伸缩导柱(2)顶部向上伸出立柱(1)与托轨(3)连接，托轨(3)上活动安装有托梁(4)；两侧的托梁(4)之间通过同步梁连接固定；托梁(4)底部竖直固定有限位套筒(5)，限位套筒(5)两侧设有托轮(6)，托轮(6)由托轨(3)承托，立柱(1)内设有限位单元，限位单元向上穿过伸缩导柱(2)与限位套筒(5)连接；甲板两端各安装一组牵引单元，牵引单元与同步梁连接。
2.根据权利要求1所述的集装箱船安全保障系统，其特征在于：牵引单元包括有铰座(201)、防护套管(202)、卷扬机(203)、缓冲座(205)，其中，铰座(201)安装在甲板上，铰座(201)内安装有卷扬机(203)，卷扬机(203)上绕卷有牵引拉索(204)，铰座(201)顶部活动铰接有防护套管(202)，牵引拉索(204)穿过防护套管(202)与同步梁连接，防护套管(202)外侧的甲板上安装有缓冲座(205)，缓冲座(205)顶部设有下凹形成的U形的缓冲槽，缓冲槽两侧侧壁顶部相对延伸形成限位块，缓冲槽内活动安装有缓冲托板(206)，缓冲托板(206)底部安装有缓冲弹簧(207)，缓冲弹簧(207)底部与缓冲槽底部的缓冲座(205)抵触，缓冲弹簧(207)顶部与缓冲托板(206)抵触，缓冲托板(206)顶部两端分别与相应的限位块底部抵触。
3.根据权利要求1所述的集装箱船安全保障系统，其特征在于：限位单元包括有限位顶销(102)、脱销支臂(104)、顶销弹簧(105)，其中，限位顶销(102)套装在立柱(1)内，限位顶销(102)顶部向上穿过伸缩导柱(2)、托轨(3)后插入限位套筒(5)内，限位顶销(102)底部与脱销支臂(104)连接，脱销支臂(104)下方的立柱(1)内安装有顶销弹簧(105)，顶销弹簧(105)顶部与脱销支臂(104)底部抵触，脱销支臂(104)上方的立柱(1)外侧套装有脱销配重(106)，脱销配重(106)采用铁质材料制成，脱销配重(106)上方的立柱(1)外侧壁上安装有电磁铁(107)；立柱(1)下部两侧设有内外贯穿的脱销槽(103)，脱销槽(103)呈长条形，沿立柱(1)竖直方向分布，脱销支臂(104)中部与限位顶销(102)连接，连接后的限位顶销(102)与脱销支臂(104)之间形成倒“T”形，脱销支臂(104)两端伸出相应的脱销槽(103)形成动力段。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN114475926A (zh) * 2022-01-17 2022-05-13 益阳中海船舶有限责任公司 基于风浪行驶安全的集装箱船保障系统
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