CN210338233U - 配重链条的悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种配重链条的悬挂装置，包括第一端可焊接在船舶甲板上的支撑主体、设置在所述支撑主体第二端上的限位座；所述支撑主体的第二端设有用于配重链条从第二端端部穿入其中的限位孔；所述限位座位于所述限位孔的下方，所述限位座上设有与所述限位孔相对连通的支撑槽；配重链条穿入所述限位孔后，其一链环配合在所述限位孔中并定位支撑在所述支撑槽上。本实用新型的配重链条的悬挂装置，用于浮筒的配重链条的悬挂，在配重吊装下水后链条可临时悬挂其上，从而解除吊机后，再将浮筒底部与链条悬挂端相连接，吊机起吊共同下放，解决了吊机吊高能力不足的难题，并大大节约了施工成本。该悬挂装置具有结构简单、强度可靠、便于施工等优点。

Description

配重链条的悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及一种悬挂装置，尤其涉及一种配重链条的悬挂装置。

背景技术

近年来，随着油价回升，加上技术进步和成本降低，FPSO(Floating ProductionStorage and Offloading)浮式生产储油卸油装置市场发展迅速。 FPSO是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。与其他形式石油生产平台相比，FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大，以及可转移、重复使用的优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发，已成为海上油气田开发的主流生产方式。

FPSO在海域作业时系泊系统多采用一个或多个锚点、一根或多根立管、一个浮式或固定式浮筒和一座转塔或骨架组成。FPSO通过浮筒上的轴承总成，在风、浪、潮流等环境载荷作用下，绕系泊重心转动。FPSO在回接前或解脱后，浮筒将留在海中某一深度，通过配重或其他方式呈悬浮状态。安装浮筒时，若配重和浮筒从甲板一同起吊，将需要非常大的吊机吊高能力，对船舶要求较高，安装成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种解决吊机吊高能力不足的难题、安全可靠的配重链条的悬挂装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种配重链条的悬挂装置，包括第一端可焊接在船舶甲板上的支撑主体、设置在所述支撑主体的第二端上的限位座；

所述支撑主体的第二端设有用于配重链条从第二端端部穿入其中的限位孔；所述限位座位于所述限位孔的下方，所述限位座上设有与所述限位孔相对连通的支撑槽；配重链条穿入所述限位孔后，其一链环配合在所述限位孔中并定位支撑在所述支撑槽上。

优选地，所述限位孔呈十字形且贯穿所述支撑主体的第二端端部。

优选地，所述支撑主体的第二端端部上设有与所述限位孔相连通、引导配重链条进入所述限位孔的喇叭口。

优选地，所述悬挂装置还包括设置在所述支撑主体的第二端上的第一挡板组和第二挡板组；所述第一挡板组和第二挡板组分别设置在所述限位孔朝向支撑主体第二端端部的前侧和所述限位孔的与前侧相对的后侧。

优选地，所述第二挡板组的高度大于所述第一挡板组的高度。

优选地，所述支撑主体包括上下相对设置并相连接的第一支撑板和第二支撑板；所述第一支撑板的第二端长于所述第二支撑板的第二端，所述限位孔开设在所述第一支撑板上，所述限位座设置在所述第一支撑板和第二支撑板之间。

优选地，所述悬挂装置还包括至少一个加强板；所述加强板设置在所述第一支撑板和第二支撑板之间。

优选地，所述限位座上还设有位于所述支撑槽下方的条形槽、位于所述条形槽下方的限位槽；所述支撑槽、条形槽和限位槽依次相连通，形成供配重链条的三个依次连接的链环配合其中的悬挂通道。

优选地，所述限位座包括对称设置的两个限位板；所述悬挂通道形成在两个所述限位板之间。

优选地，所述悬挂装置还包括用于焊接在船舶甲板上的码板，所述码板设置在所述支撑主体的第一端上。

本实用新型的配重链条的悬挂装置，用于浮筒的配重链条的悬挂，在配重吊装下水后链条可临时悬挂其上，从而解除吊机后，再将浮筒底部与链条悬挂端相连接，吊机起吊共同下放，解决了吊机吊高能力不足的难题，并大大节约了施工成本。该悬挂装置具有结构简单、强度可靠、便于施工等优点。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型一实施例的悬挂装置带有部分配重链条的立体结构示意图；

图2是本实用新型一实施例的悬挂装置的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例的悬挂装置中支撑主体的结构示意图；

图4是本实用新型一实施例的悬挂装置中限位座的结构示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-3所示，本实用新型一实施例的配重链条的悬挂装置，包括支撑主体10以及设置在支撑主体10上的限位座20。支撑主体10具有相对的第一端和第二端，其第一端可焊接在船舶甲板上，第二端可伸出船舷。限位座20 设置在支撑主体10的第二端上，用于悬挂配重链条100。

其中，支撑主体10的第二端设有限位孔30，用于配重链条100从第二端端部穿入其中。限位座20位于限位孔30的下方，限位座20上设有与限位孔 30相对连通的支撑槽201；配重链条100穿入限位孔30后，其一链环110配合在限位孔20中并定位支撑在支撑槽201上，从而将配重链条100悬挂其上。

具体地，支撑主体10为悬挂装置的主结构，起到承载配重载荷的作用。限位孔30在支撑主体10的第二端的设置，贯穿第二端的端部形成开口，供配重链条100从开口进入限位孔30。为引导配重链条100进入限位孔30，支撑主体10第二端端部设置喇叭口101作为开口，与限位孔30相连通。喇叭口101以较窄的一端连接限位孔30，较宽一端朝外以引导配重链条100穿过进入限位孔30。

在结构上，支撑主体10可包括上下相对设置并相连接的第一支撑板11 和第二支撑板12。第一支撑板11和第二支撑板12的第一端形成支撑主体10 的第一端，第一支撑板11和第二支撑板12的第二端形成支撑主体10的第二端。第一支撑板11的第二端长于第二支撑板11的第二端，使得第一支撑板 11的第二端端部伸出第二支撑板12端部。限位孔30开设在第一支撑板11上。限位座40可通过焊接等方式设置在第一支撑板11和第二支撑板12之间。

为提高支撑主体10的结构强度，悬挂装置还包括至少一个加强板40；加强板40设置在第一支撑板11和第二支撑板12之间，两端分别通过焊接连接第一支撑板11和第二支撑板12。加强板40可设置在支撑主体10轴向上的一个或多个位置，还可以设置在支撑主体10的第二端端部处并与限位座20相接。

根据限位孔30在第一支撑板11端部上的设置位置，第二支撑板12的端部可设置与限位孔30部分对应的槽部或孔部121，便于在配重链条100悬挂后，对应在第二支撑板12第二端的链环110也可配合在槽部或孔部121中。

作为选择，本实施例中，支撑主体10为工字钢。

如图1中所示，配重链条100一般是由多个链环110依次相扣形成，每相邻的两个链环110相垂直(厚度方向)。对应配重链条100，限位孔30呈十字形，即为十字孔。限位孔30的宽度大于链环110厚度设置。

限位座20在支撑主体10第二端的设置，起到定位支撑配重链条100的作用。其中，限位座20上支撑槽301的设置，支撑配重链条100并限制了配重链条100通过重力下落。支撑槽301位于限位座20的上端，朝向限位孔30。对应配重链条100的链环110，支撑槽301的宽度大于链环110的宽度，且其底面为弧形面，与链环110的外周面配合。

进一步，如图1、4所示，为了限制配重链条100悬挂时容易被从上方拉出，限位座20上还设有位于支撑槽201下方的条形槽202、位于条形槽202 下方的限位槽203。支撑槽201、条形槽202和限位槽203依次相连通，形成供配重链条100的三个依次连接的链环110配合其中的悬挂通道。

条形槽202的宽度大于链环110的厚度，保证链环110可以厚度方向自由穿入。限位槽203在条形槽202下方，其宽度大于链环110的宽度，保证链环110可以宽度方向自由穿入。限位槽203的上端可以喇叭状方式与条形槽202相接。

当配重链条100穿进限位孔30后，配重链条100的一链环110以宽度方向平行支撑槽201的宽度而定位在支撑槽201上；位于前述链环110下方的另一链环110以厚度方向配合在条形槽202内，该链环110下方的另一个链环110则以宽度方向配合在限位槽203内，从而将配重链条100定位，限制配重链条100下落和被向上拉起。

本实施例中，限位座20包括对称设置的两个限位板21；悬挂通道形成在两个限位板21之间。两个限位板21间隔对称，连接在支撑主体10的第一支撑板11和第二支撑板12的第二端之间。

进一步地，本实用新型的悬挂装置还包括设置在支撑主体10的第二端上的第一挡板组50和第二挡板组60。将限位孔30朝向支撑主体10的一侧作为前侧，相对的另一侧作为后侧，第一挡板组50和第二挡板组60分别设置在限位孔30的前侧和后侧。

第一挡板组50较于第二挡板组60靠近喇叭口101，主要起到链条保险作用。第一挡板组50可包括两个第一挡板51，间隔位于限位孔30前侧的两端处，不影响配重链条100从前侧穿进限位孔30内，配重链条100的链环110 以厚度方向穿进限位孔30时也从两个第一挡板51之间的间隔通过。

第二挡板组60位于限位孔30的后侧，主要起到链条定位和保险作用。第二挡板组60的高度大于第一挡板组50的高度，在配重链条100进入限位孔30后，配重链条100的链环110以宽度方向无法穿过第二挡板组60。第二挡板组60可包括两个第二挡板61，间隔位于限位孔30后侧的两端处，链环 110可以厚度方向通过两个第二挡板61之间的间隔，以便配重链条100上端可以沿着支撑主体10放置在支撑主体10或船舶的甲板上。

在配重链条100穿进限位孔30并配合在限位座20上后，第一挡板组50 和第二挡板组60将配重链条100围绕，使配重链条100无法自由脱开限位座20，从而悬挂其上，安全可靠。

本实用新型的悬挂装置还可包括用于焊接在船舶甲板上的码板70。码板 70设置在支撑主体10的第一端上，其一端通过焊接固定在支撑主体10上，另一端伸出支撑主体10便于焊接在船舶甲板上。码板70可以为任何形状的钢板。

本实用新型的悬挂装置用于悬挂配重链条100时，在配重吊装下水后，吊机吊起配重链条100，缓慢通过支撑主体10的喇叭口101，穿过第一挡板组50上方，碰到第二挡板组60后，下放配重链条100至限位座20上。此时，配重链条100的一链环110以宽度方向平行支撑槽201的宽度位于限位孔10 中并定位在支撑槽201上，下方的另一个链环110以厚度方向配合在限位座 20的条形槽202内，该链环110下方的另一个链环110则以宽度方向配合在限位座20的限位槽203内，从而将配重链条100定位。吊机与配重链条100 解脱，完成配重链条100的临时悬挂。

悬挂配重链条100后，即可再将浮筒底部与配重链条100悬挂端相连接，吊机起吊共同下放。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种配重链条的悬挂装置，其特征在于，包括第一端可焊接在船舶甲板上的支撑主体、设置在所述支撑主体的第二端上的限位座；

所述支撑主体的第二端设有用于配重链条从第二端端部穿入其中的限位孔；所述限位座位于所述限位孔的下方，所述限位座上设有与所述限位孔相对连通的支撑槽；配重链条穿入所述限位孔后，其一链环配合在所述限位孔中并定位支撑在所述支撑槽上。

2.根据权利要求1所述的配重链条的悬挂装置，其特征在于，所述限位孔呈十字形且贯穿所述支撑主体的第二端端部。

3.根据权利要求2所述的配重链条的悬挂装置，其特征在于，所述支撑主体的第二端端部上设有与所述限位孔相连通、引导配重链条进入所述限位孔的喇叭口。

4.根据权利要求1所述的配重链条的悬挂装置，其特征在于，所述悬挂装置还包括设置在所述支撑主体的第二端上的第一挡板组和第二挡板组；所述第一挡板组和第二挡板组分别设置在所述限位孔朝向支撑主体第二端端部的前侧和所述限位孔的与前侧相对的后侧。

5.根据权利要求4所述的配重链条的悬挂装置，其特征在于，所述第二挡板组的高度大于所述第一挡板组的高度。

6.根据权利要求1所述的配重链条的悬挂装置，其特征在于，所述支撑主体包括上下相对设置并相连接的第一支撑板和第二支撑板；所述第一支撑板的第二端长于所述第二支撑板的第二端，所述限位孔开设在所述第一支撑板上，所述限位座设置在所述第一支撑板和第二支撑板之间。

7.根据权利要求6所述的配重链条的悬挂装置，其特征在于，所述悬挂装置还包括至少一个加强板；所述加强板设置在所述第一支撑板和第二支撑板之间。

8.根据权利要求1所述的配重链条的悬挂装置，其特征在于，所述限位座上还设有位于所述支撑槽下方的条形槽、位于所述条形槽下方的限位槽；所述支撑槽、条形槽和限位槽依次相连通，形成供配重链条的三个依次连接的链环配合其中的悬挂通道。

9.根据权利要求8所述的配重链条的悬挂装置，其特征在于，所述限位座包括对称设置的两个限位板；所述悬挂通道形成在两个所述限位板之间。

10.根据权利要求1-9任一项所述的配重链条的悬挂装置，其特征在于，所述悬挂装置还包括用于焊接在船舶甲板上的码板，所述码板设置在所述支撑主体的第一端上。

Images