CN217215207U - 直流接口总成、电机控制器和电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种直流接口总成、电机控制器和电动汽车。直流接口总成应用于具有升压模块的电机控制器，直流接口总成包括壳体、正极母排、负极母排、滤波模块以及升压母排，正极母排与负极母排均设置于壳体。滤波模块设置于壳体，并分别电连接于正极母排与负极母排。升压母排设置于壳体，并适于电连接于升压模块，使得升压路线与直流路线共同布置，集成化更高，有效地利用了电机控制器空间。

Description

直流接口总成、电机控制器和电动汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种直流接口总成、电机控制器和电动汽车。

背景技术

当前高压电动汽车是未来发展趋势，越来越多的新能源车企开始研发和生产高压电动汽车，为了兼容市场较为普遍的低压充电桩，新能源车企研发的高压电动汽车一般会在整车上集成升压充电功能，但是当前市场上的升压线束多为单独的一路直接到电机或者到专用的升压部件，造成了整车高压线束布置空间需求大，线束走向复杂。

实用新型内容

本实用新型实施方式提出了一种直流接口总成、电机控制器或电动汽车，以改善上述至少一个技术问题。

本实用新型实施方式通过以下技术方案来实现上述目的。

第一方面，本实用新型实施方式提供一种直流接口总成，直流接口总成应用于具有升压模块的电机控制器，直流接口总成包括壳体、正极母排、负极母排、滤波模块以及升压母排，正极母排与负极母排均设置于壳体。滤波模块设置于壳体，并分别电连接于正极母排与负极母排。升压母排设置于壳体，并适于电连接于升压模块。

在一些实施方式中，滤波模块包括磁环以及电容组件，磁环套设于正极母排和负极母排。电容组件分别电连接于正极母排与负极母排。

在一些实施方式中，磁环还套设于升压母排。

在一些实施方式中，电容组件包括第一电容、第二电容、第三电容和第四电容，第一电容与第二电容分别电连接于正极母排的两端，第三电容与第四电容分别电连接于负极母排的两端。

在一些实施方式中，电容组件还包括第一导电件、第二导电件、第三导电件和第四导电件，第一导电件电连接于正极母排与第一电容之间，第二导电件电连接于正极母排与第二电容之间，第三导电件电连接于负极母排与第三电容之间，第四导电件电连接于负极母排与第四电容之间。

在一些实施方式中，直流接口总成还包括接地母排，接地母排电连接于电容组件并间隔开升压母排与正极母排。

在一些实施方式中，磁环包括第一磁体和第二磁体，第一磁体与第二磁体胶接一体并围成空间，正极母排和负极母排均穿设于空间。

在一些实施方式中，壳体设有第一容置槽和第二容置槽，第一磁体嵌设于第一容置槽内并胶接于壳体，第二磁体嵌设于第二容置槽内并胶接于壳体。

第二方面，本实用新型实施方式还提供一种电机控制器，电机控制器包括升压模块以及上述任一实施方式提供的直流接口总成，升压母排与升压模块电连接。

第三方面，本实用新型实施方式还提供一种电动汽车，电动汽车包括车身以及上述任一实施方式的电机控制器，电机控制器装配于车身。

本实用新型实施方式提供的直流接口总成、电机控制器和电动汽车中，直流接口总成的正极母排与负极母排均设置于壳体，滤波模块设置于壳体并分别电连接于正极母排与负极母排，升压母排设置于壳体并适于电连接于升压模块，使得升压路线与直流路线共同布置，集成化更高，有效地利用了电机控制器空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式中的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施方式提供的直流接口总成的结构示意图。

图2示出了图1的直流接口总成的另一视角的结构示意图。

图3示出了图1的直流接口总成的部分结构示意图。

图4示出了图2的直流接口总成的分解示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1至图3，本实用新型实施方式提供一种直流接口总成100，直流接口总成100可以应用于具有升压模块的电机控制器中，并可以将高压线束的直流电流传输给逆变模块。

直流接口总成100包括壳体10、正极母排20、负极母排30、升压母排40以及滤波模块50，正极母排20、负极母排30、升压母排40以及滤波模块50均设置于壳体10。

正极母排20与负极母排30可以在电机控制器正常工作时输送电流。正极母排20与负极母排30绝缘设置，例如正极母排20与负极母排30可以预先间隔地置于壳体10的模具中，然后灌入绝缘体，例如该绝缘体可以为塑胶，使得壳体10、正极母排20以及负极母排30成型于一体。正极母排20可以为铝排，也可以为铜排。负极母排30可以为铝排，也可以为铜排。

正极母排20的两端可以铆压连接件60，以便于正极母排20与其他元件进行连接。同样地，负极母排30的两端可以铆压有连接件60，以便于负极母排30与其他元件进行连接。其中，该连接件60可以预先置于壳体10的模具中并与壳体10成型于一体。此外，该连接件60可以为螺母，有助于简化连接件60的结构。在其他实施方式中，连接件60也可以为其他结构。

升压母排40适于电连接于升压模块。升压母排40可以在升压充电时输送电流。如此，使得升压路线与直流路线共同布置，集成化更高，有效地利用了电机控制器空间。升压母排40可以铜排，也可以为铝排。升压母排40的其中一个端部也可以铆压有连接件60。

滤波模块50分别电连接于正极母排20与负极母排30。如此，滤波模块50可以缓冲或消除电磁干扰，提高直流接口总成100的抗共模干扰效果以及差模干扰抑制效果。

滤波模块50可以包括磁环51以及电容组件52，磁环51可以套设于正极母排20和负极母排30，电容组件52可以分别电连接于正极母排20与负极母排30。如此，在直流接口总成100工作过程中，杂波可以在磁环51的作用下导流至电容组件52，进而实现抗共模以及抑制差模的作用。

磁环51还可以套设于升压母排40，使得磁环51还可以对升压母排40实现抗共模以及抑制差模的作用，使得升压母排40与正极母排20、负极母排30等结构共用磁环51，从而无需额外增设多余滤波结构，有助于直流接口总成100的集成度更高。

磁环51可以包括第一磁体511和第二磁体512，第一磁体511与第二磁体512可以为两个独立的结构。第一磁体511与第二磁体512可以拼接于一体并围成空间513，正极母排20和负极母排30均可以穿设于空间513。如此，有助于磁环51与正极母排20和负极母排30的配合布局上的安装以及拆卸更加简单、方便。

第一磁体511可以大体呈非封闭的环状结构。例如第一磁体511可以包括第一部分、第二部分以及第三部分，第一部分、第二部分以及第三部分依次连接，第一部分背离第二部分的端部与第三部分背离第二部分的端部间隔，以便于第一磁体511可以从该间隔处套设于正极母排20与负极母排30外。

第二磁体512可以大体呈长条状结构。第二磁体512连接于第一部分与第三部分，从而可以使磁环51形成封闭的环状结构。

第一磁体511与第二磁体512可以胶接一体，例如第一磁体511与第二磁体512可以通过水性胶粘接于一体，该水性胶可以粘附于第一磁体511与第二磁体512配对的镜面上。在其他实施方式中，第一磁体511与第二磁体512也可以通过其他方式胶接于一体。

磁环51可以在壳体10成型后再嵌设于壳体10内。例如请参阅图4，壳体10可以设有第一容置槽11和第二容置槽12，第一磁体511可以嵌设于第一容置槽11内，第二磁体512可以嵌设于第二容置槽12内。

壳体10可以在第一容置槽11和第二容置槽12处设置有粘性胶61，使得第一磁体511与第二磁体512可以胶接固定于壳体10。如此，相比现有技术采用弹片结构固定磁环51的方式，有效地降低零件数量和磁环51潜在磨粉导致的安规等风险。其中，该粘性胶61可以为粘性硅胶。

由于磁环51与壳体10之间，第一磁体511与第二磁体512之间均采用胶接的方式进行连接，有效地提高直流接口总成100的结构强度，使磁环51可以稳定且可靠地固定在壳体10上，有助于提高直流接口总成100的结构强度以及结构稳定性。

电容组件52可以包括第一电容521、第二电容522、第三电容523和第四电容524，第一电容521与第二电容522分别电连接于正极母排20的两端，第三电容523与第四电容524分别电连接于负极母排30的两端。

第一电容521和第三电容523均可以为低容值的薄膜电容，例如第一电容521和第三电容523均可以为2.2nF的电容，第一电容521和第三电容523可以抑制低频共模干扰，并起到第一级抑制作用。第二电容522和第四电容524均可以为相对较高的高容值的薄膜电容，例如第二电容522和第四电容524均可以为220nF的电容，第二电容522和第四电容524可以抑制高频共模干扰，并起到第二级抑制作用。其中，第一电容521、第二电容522、第三电容523和第四电容524均可以为Y电容。

第一电容521、第二电容522、第三电容523和第四电容524搭配使用，可以使共模干扰抑制的频段加宽，有助于使得电机控制器产生的干扰均得到有效抑制，且频段较宽，同时可以抑制外部对产品产生的宽频段干扰。

上述的电容可以在壳体10成型后再嵌设于壳体10内。例如壳体10可以设有第一安装槽13、第二安装槽14、第三安装槽15以及第四安装槽16，第一电容521可以嵌设于第一安装槽13内，第二电容522可以嵌设于第二安装槽14内，第三电容523可以嵌设于第三安装槽15内，第四电容524可以嵌设于第四安装槽16内。如此，有助于各个电容较为稳定地固定于壳体10。

其中，在壳体10设有上述安装槽的情况下，正极母排20与负极母排30均可以与上述的安装槽错位设置，使得正极母排20与负极母排30均可以避让上述安装槽，从而有助于避免正极母排20与负极母排30对安装槽造成阻挡而导致电容无法装入安装槽内。

电容与母排(正极母排20和负极母排30)之间可以采用中间结构实现电连接。

例如电容组件52还可以包括第一导电件525，第一导电件525可以电连接于正极母排20与第一电容521之间。如此，第一导电件525有助于适配于正极母排20与第一安装槽13错位设置的情况，使得第一电容521可以通过第一导电件525与正极母排20电连接。

其中，第一导电件525可以焊接于正极母排20，例如两者可以焊锡连接。第一导电件525可以焊接于第一电容521，例如两者可以焊锡连接。第一导电件525可以为铜片或其他导电结构。

又例如电容组件52还可以包括第二导电件526，第二导电件526可以电连接于正极母排20与第二电容522之间。如此，第二导电件526有助于适配于正极母排20与第二安装槽14错位设置的情况，使得第二电容522可以通过第二导电件526与正极母排20电连接。

其中，第二导电件526可以焊接于正极母排20，例如两者可以焊锡连接。第二导电件526可以焊接于第二电容522，例如两者可以焊锡连接。第二导电件526可以为铜片或其他导电结构。

又例如电容组件52还可以包括第三导电件527，第三导电件527可以电连接于负极母排30与第三电容523之间。如此，第三导电件527有助于适配于负极母排30与第三安装槽15错位设置的情况，使得第三电容523可以通过第三导电件527与负极母排30电连接。

其中，第三导电件527可以焊接于负极母排30，例如两者可以焊锡连接。第三导电件527可以焊接于第三电容523，例如两者可以焊锡连接。第三导电件527可以为铜片或其他导电结构。

又例如电容组件52还可以包括第四导电件528，第四导电件528可以电连接于负极母排30与第四电容524之间。如此，第四导电件528有助于适配于负极母排30与第四安装槽16错位设置的情况，使得第四电容524可以通过第四导电件528与负极母排30电连接。

其中，第四导电件528可以焊接于负极母排30，例如两者可以焊锡连接。第四导电件528可以焊接于第四电容524，例如两者可以焊锡连接。第四导电件528可以为铜片或其他导电结构。

上述导电件与电容之间，导电件与母排之间采用锡焊连接的方式，可以将有效地降低电感。

此外，对电容和焊点位置可以采用灌封工艺，例如直流接口总成100还可以包括环氧树脂70，环氧树脂70可以设置于电容和焊点位置进行灌封固化，可以有效地减少直流接口总成100使用过程中出现电容受潮失效、焊点氧化、振动开裂等风险。

直流接口总成100还可以包括接地母排80，接地母排80电连接于电容组件52。例如接地母排80可以分别电连接于于第一电容521、第二电容522、第三电容523以及第四电容524，以实现上述电容的接地。

接地母排80可以预先置于壳体10的模具中，并与壳体10成型于一体。接地母排80可以为铜排，也可以为铝排。

接地母排80可以间隔开升压母排40与正极母排20，以便于升压充电时屏蔽升压母排40与正极母排20，同时亦有利于屏蔽升压充电时候电机控制器内部的电磁干扰。

本实用新型实施方式还提供一种电机控制器，电机控制器可以应用于电动汽车中。电机控制器包括升压模块以及上述任一实施方式提供的直流接口总成100，升压母排40与升压模块电连接。

本实用新型实施方式提供的电机控制器中，直流接口总成100的正极母排20与负极母排30均设置于壳体10，滤波模块50设置于壳体10并分别电连接于正极母排20与负极母排30，升压母排40设置于壳体10并适于电连接于升压模块，使得升压路线与直流路线共同布置，集成化更高，有效地利用了电机控制器空间。

本实用新型实施方式还提供一种电动汽车，电动汽车可以为纯电动汽车、混合动力汽车等类型。电动汽车包括车身300以及上述任一实施方式的电机控制器，电机控制器装配于车身300。

本实用新型实施方式提供的电动汽车中，直流接口总成100的正极母排20与负极母排30均设置于壳体10，滤波模块50设置于壳体10并分别电连接于正极母排20与负极母排30，升压母排40设置于壳体10并适于电连接于升压模块，使得升压路线与直流路线共同布置，集成化更高，有效地利用了电机控制器空间。

在本实用新型中，除非另有明确的规定或限定，术语“安装”、“连接”等术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通，也可以是仅为表面接触，或者通过中间媒介的表面接触连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为特指或特殊结构。术语“一些实施方式”的描述意指结合该实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本实用新型中描述的不同实施方式或示例以及不同实施方式或示例的特征进行结合和组合。

以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施方式技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种直流接口总成，应用于具有升压模块的电机控制器，其特征在于，所述直流接口总成包括：

壳体；

正极母排和负极母排，均设置于所述壳体；

滤波模块，设置于所述壳体，并分别电连接于所述正极母排与所述负极母排；以及

升压母排，设置于所述壳体，并适于电连接于所述升压模块。

2.根据权利要求1所述的直流接口总成，其特征在于，所述滤波模块包括：

磁环，所述磁环套设于所述正极母排和所述负极母排；以及

电容组件，所述电容组件分别电连接于所述正极母排与所述负极母排。

3.根据权利要求2所述的直流接口总成，其特征在于，所述磁环还套设于所述升压母排。

4.根据权利要求2所述的直流接口总成，其特征在于，所述电容组件包括第一电容、第二电容、第三电容和第四电容，所述第一电容与所述第二电容分别电连接于所述正极母排的两端，所述第三电容与所述第四电容分别电连接于所述负极母排的两端。

5.根据权利要求4所述的直流接口总成，其特征在于，所述电容组件还包括第一导电件、第二导电件、第三导电件和第四导电件，所述第一导电件电连接于所述正极母排与所述第一电容之间，所述第二导电件电连接于所述正极母排与所述第二电容之间，所述第三导电件电连接于所述负极母排与所述第三电容之间，所述第四导电件电连接于所述负极母排与所述第四电容之

间。

6.根据权利要求2所述的直流接口总成，其特征在于，所述直流接口总成还包括接地母排，所述接地母排电连接于所述电容组件并间隔开所述升压母排与所述正极母排。

7.根据权利要求2所述的直流接口总成，其特征在于，所述磁环包括第一磁体和第二磁体，所述第一磁体与所述第二磁体胶接一体并围成空间，所述正极母排和所述负极母排均穿设于所述空间。

8.根据权利要求7所述的直流接口总成，其特征在于，所述壳体设有第一容置槽和第二容置槽，所述第一磁体嵌设于所述第一容置槽内并胶接于所述壳体，所述第二磁体嵌设于所述第二容置槽内并胶接于所述壳体。

9.一种电机控制器，其特征在于，包括：

升压模块；以及

根据权利要求1至8任一项所述的直流接口总成，所述升压母排与所述升压模块电连接。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括：

车身；以及

根据权利要求9所述的电机控制器，所述电机控制器装配于所述车身。

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