CN217180707U - 一种车轴无损探伤装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车轴探伤技术领域，且公开了一种车轴无损探伤装置，包括探伤车，所述探伤车底部设置有移动轮，探伤车顶部设置有放置箱述放置箱的侧面设置有调节箱，调节箱侧面设置有外壳，放置箱内壁左侧固定连接有电机，电机的输出轴固定连接有第一皮带轮。本实用新型,通过设置有第一电机、第一皮带轮和第二皮带轮，配合螺纹杆和螺纹套，第一皮带轮在转动时带动表面的皮带进行转动，皮带在转动的过程中，带动侧面的螺纹杆转动，使得螺纹套能够在螺纹杆上向右移动，带动探伤头向右移动，在螺纹套移动的过程中，将探伤头推出外壳，外壳能够对探伤头提供保护，能够控制探伤杆和探伤头进行水平移动，且能够保证探伤头在移动时的稳定性。

Description

一种车轴无损探伤装置

技术领域

本实用新型涉及车轴探伤技术领域，具体为一种车轴无损探伤装置。

背景技术

车轴是车辆行走部件中重要的部件之一，在运行中起着向钢轨传递载荷、牵引力和制动力的作用，另外还刚性承受来自钢轨接头、道岔、线路不平的垂直和水平作用力，是一个受力复杂、工作条件恶劣的部件，车轴若存在疲劳裂纹直接关系到整车的安全，超声波探伤法是目前车轴探伤检测最为常用的一种方法，通常是在铁路车辆运行到一定里程或时间后拆卸轴端盖，仅轴端面裸露在外，然后基于车轴端面耦合对车轴进行超声波探伤，在进行检测时将探伤装置伸出探伤车，进入检测节点中，进行检测，判断每个节点的损坏情况。

现有的车轴探伤装置在使用时，由于探伤装置在伸出后需要进行旋转，导致现有装置在探伤装置水平移动时的稳定性比较差，经常会出现晃动，影响检测的效果，并且现有的探伤装置检测的覆盖率和检测精度不高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车轴无损探伤装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种车轴无损探伤装置，包括探伤车，所述探伤车的顶部设置有放置箱，所述放置箱的侧面设置有调节箱，所述调节箱侧面设置有外壳，所述放置箱的内壁左侧固定连接有第一电机，所述第一电机的输出轴固定连接有第一皮带轮，所述第一皮带轮的表面传动连接有皮带，所述皮带的内部传动连接有第二皮带轮，所述第二皮带轮的侧面固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的正面螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的正面固定连接有连接杆。

进一步的，所述旋转装置包括放置架、第二电机、转杆、连接块、滑槽和滑块，所述转杆设置于探伤杆的左侧，所述放置架固定连接于第二电机的左侧，所述第二电机的输出轴固定连接于转杆的左侧，所述连接块固定连接于放置架的底部，所述滑块设置于连接块的底部，所述滑槽开设于放置箱的底部，所述滑块设置于滑槽的顶部。

进一步的，所述皮带和第二皮带轮的数量均为两个，两个所述皮带传动连接于第一皮带轮表面的左右两侧，所述第二皮带轮传动连接于皮带内部的上下两侧，通过设置有皮带，皮带起到传动的作用，第一皮带轮转动后通过皮带能够带动第二皮带轮进行同步转动。

进一步的，所述探伤车的底部设置有移动轮，连接杆的正面固定连接有轴承，所述轴承的侧面设置有探伤杆，所述探伤杆的正面右侧设置有限位块，通过设置有限位块，使得探伤杆在滑动时不会出现偏移，能够增强探伤杆移动时的稳定性，转杆贯穿并固定连接于轴承的内圈，所述转杆的右端固定连接于探伤杆的左侧，通过设置有转杆，转杆起到连接电机的输出轴和探伤杆的作用，起到传动的作用，使得电机的输出轴能够带动探伤杆一起转动。

进一步的，所述螺纹杆的数量为两个，两个所述螺纹杆的左端固定连接于放置箱的左侧内壁，所述螺纹杆的右端固定连接于调节箱的右侧内壁。

进一步的，所述滑块的顶部固定连接于连接块的底部，所述滑块的底部滑动连接于滑槽的顶部，通过设置有滑块，在放置架移动时，放置架底部的滑块在滑槽中移动，能够增加放置架在移动时的稳定性。

进一步的，所述转杆的侧面固定连接有探伤杆，所述探伤杆的右侧固定连接有探伤头，通过设置有探伤杆和探伤头，能够对探测点的车轴进行检测，同时，通过设置有旋转装置，能够带动探伤杆和探伤头转动，提高探伤头的覆盖范围。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

1、本实用新型,通过设置有第一电机、第一皮带轮和第二皮带轮，配合螺纹杆和螺纹套，在使用时，通过启动第一电机，第一电机的输出轴转动带动第一皮带轮进行转动，第一皮带轮在转动时带动表面的皮带进行转动，皮带在转动的过程中，带动内部的第二皮带轮进行同步转动，第二皮带轮在转动时，带动侧面的螺纹杆转动，使得螺纹套能够在螺纹杆上左右移动，螺纹套向右移动，带动轴承和探伤头向右移动，在螺纹套移动的过程中，将探伤头推出外壳，外壳能够对探伤头提供保护，能够控制探伤杆和探伤头进行水平移动，且能够保证探伤头在移动时的稳定性。

2、本实用新型,通过设置有第二电机的转杆，在使用时，第二电机的输出轴带动转杆转动，转杆转动能够带动探伤杆转动，从而使探伤头进行转动，在探伤头伸入外壳的同时，能够带动探伤头进行转动，从而保障探伤的覆盖率，提高探伤检测的精确度。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的正视结构示意图；

图2是本实用新型的正视图剖面结构示意图；

图3是本实用新型的俯视图剖面结构示意图；

图4是图2中A处放大结构示意图；

图5是图2中B处放大结构示意图。

图中：1、探伤车；2、移动轮；3、放置箱；4、调节箱；5、外壳；6、第一电机；7、旋转装置；701、放置架；702、第二电机；703、转杆；704、连接块；705、滑槽；706、滑块；8、皮带；9、第二皮带轮；10、螺纹杆；11、螺纹套；12、连接杆；13、轴承；14、探伤杆；15、探伤头；16、第一皮带轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种车轴无损探伤装置，包括探伤车1，探伤车1的顶部设置有放置箱3，放置箱3的侧面设置有调节箱4，调节箱4侧面设置有外壳5，放置箱3的内壁左侧固定连接有第一电机6，第一电机6的输出轴固定连接有第一皮带轮16，第一皮带轮16的表面传动连接有皮带8，皮带8的内部传动连接有第二皮带轮9，第二皮带轮9的侧面固定连接有螺纹杆10，螺纹杆10的正面螺纹连接有螺纹套11，螺纹套11的正面固定连接有连接杆12，探伤车1的底部设置有移动轮2，连接杆12的正面固定连接有轴承13，轴承13的侧面设置有探伤杆14，探伤杆14的正面右侧设置有限位块，通过设置有限位块，使得探伤杆14在滑动时不会出现偏移，能够增强探伤杆14移动时的稳定性，皮带8和第二皮带轮9的数量均为两个，两个皮带8传动连接于第一皮带轮16表面的左右两侧，第二皮带轮9传动连接于皮带8内部的上下两侧，通过设置有皮带8，皮带起到传动的作用，第一皮带轮16转动后通过皮带8能够带动第二皮带轮9进行同步转动，螺纹杆10的数量为两个，两个螺纹杆10的左端固定连接于放置箱3的左侧内壁，螺纹杆10的右端固定连接于调节箱4的右侧内壁。

旋转装置7包括放置架701、第二电机702、转杆703、连接块704、滑槽705和滑块706，转杆703设置于探伤杆14的左侧，放置架701固定连接于第二电机702的左侧，第二电机702的输出轴固定连接于转杆703的左侧，连接块704固定连接于放置架701的底部，滑块706设置于连接块704的底部，滑槽705开设于放置箱3的底部，滑块706设置于滑槽705的顶部，转杆703的右侧固定连接于探伤杆14的左侧，探伤杆14的右侧固定连接有探伤头15，通过设置有探伤杆14和探伤头15，能够对探测点的车轴进行检测，同时，通过设置有旋转装置7，能够带动探伤杆14和探伤头15转动，提高探伤头15的覆盖范围，转杆703贯穿并固定连接于轴承13的内圈，转杆703的右端固定连接于探伤杆14的左侧，通过设置有转杆703，转杆703起到连接第二电机702的输出轴和探伤杆14的作用，起到传动的作用，使得第二电机702的输出轴能够带动探伤杆14一起转动，滑块706的顶部固定连接于连接块704的底部，滑块706的底部滑动连接于滑槽705的顶部，通过设置有滑块706，在放置架701移动时，放置架701底部的滑块706在滑槽705中移动，能够增加放置架701在移动时的稳定性。

本实用新型工作原理：在使用时，通过设置有移动轮2，探伤车1可以带动顶部的放置箱3和探伤头15进行移动，当到达一个探测点时，停下探伤车1，然后启动第一电机6，第一电机6的输出轴转动带动第一皮带轮16进行转动，第一皮带轮16在转动时带动表面的皮带8进行转动，皮带8在转动的过程中，带动内部的第二皮带轮9进行同步转动，第二皮带轮9在转动时，带动侧面的螺纹杆10转动，使得螺纹套11能够在螺纹杆10上左右移动，螺纹套11向右移动，带动轴承13和探伤头15向右移动，在螺纹套11移动的过程中，将探伤头15推出外壳5，能够进行检测，在螺纹套11带动轴承13移动的同时，也在带动放置架701移动，启动第二电机702，第二电机702的输出轴带动转杆703转动，转杆703转动能够带动探伤盖转动，从而使探伤头15进行转动，在探伤头15伸入外壳5的同时，能够带动探伤头15进行转动。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车轴无损探伤装置，包括探伤车(1)，其特征在于：所述探伤车(1)的顶部设置有放置箱(3)，所述放置箱(3)的侧面设置有调节箱(4)，所述调节箱(4)侧面设置有外壳(5)，所述调节箱的内部设置有旋转装置(7)，所述放置箱(3)的内壁左侧固定连接有第一电机(6)，所述第一电机(6)的输出轴固定连接有第一皮带轮(16)，所述第一皮带轮(16)的表面传动连接有皮带(8)，所述皮带(8)的内部传动连接有第二皮带轮(9)，所述第二皮带轮(9)的侧面固定连接有螺纹杆(10)，所述螺纹杆(10)的正面螺纹连接有螺纹套(11)，所述螺纹套(11)的正面固定连接有连接杆(12)。

2.根据权利要求1所述的一种车轴无损探伤装置，其特征在于：所述旋转装置(7)包括放置架(701)、第二电机(702)、转杆(703)、连接块(704)、滑槽(705)和滑块(706)，所述转杆(703)设置于探伤杆(14)的左侧，所述放置架(701)固定连接于第二电机(702)的左侧，所述第二电机(702)的输出轴固定连接于转杆(703)的左侧，所述连接块(704)固定连接于放置架(701)的底部，所述滑块(706)设置于连接块(704)的底部，所述滑槽(705)开设于放置箱(3)的底部，所述滑块(706)设置于滑槽(705)的顶部。

3.根据权利要求1所述的一种车轴无损探伤装置，其特征在于：所述皮带(8)和第二皮带轮(9)的数量均为两个，两个所述皮带(8)传动连接于第一皮带轮(16)表面的左右两侧，所述第二皮带轮(9)传动连接于皮带(8)内部的上下两侧。

4.根据权利要求2所述的一种车轴无损探伤装置，其特征在于：所述探伤车(1)的底部设置有移动轮(2)，所述连接杆(12)的正面固定连接有轴承(13)，所述轴承(13)的侧面设置有探伤杆(14)，所述探伤杆(14)的正面右侧设置有限位块，所述转杆(703)贯穿并固定连接于轴承(13)的内圈，所述转杆(703)的右端固定连接于探伤杆(14)的左侧。

5.根据权利要求1所述的一种车轴无损探伤装置，其特征在于：所述螺纹杆(10)的数量为两个，两个所述螺纹杆(10)的左端固定连接于放置箱(3)的左侧内壁，所述螺纹杆(10)的右端固定连接于调节箱(4)的右侧内壁。

6.根据权利要求2所述的一种车轴无损探伤装置，其特征在于：所述滑块(706)的顶部固定连接于连接块(704)的底部，所述滑块(706)的底部滑动连接于滑槽(705)的顶部。

7.根据权利要求2所述的一种车轴无损探伤装置，其特征在于：所述转杆(703)的侧面固定连接于探伤杆(14)的左侧，所述探伤杆(14)的右侧固定连接有探伤头(15)。

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