CN205175967U - 列车车轮对探伤检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种列车车轮对探伤检测装置，包括：轮对轴放置机构，用于放置列车车轮对的轮对轴；转轴机构，其包括带有空腔的转轴和第一驱动装置，转轴的另一端适于与轮对轴通过固定件连接；探测机构，其包括固定在转轴的空腔中的第二驱动装置和探测头，探测头与第二驱动装置连接，第二驱动装置驱动探测头在转轴的空腔和轮对轴的空腔中往复运动；转轴放置机构，转轴机构固定在转轴放置机构。本实用新型设计的列车车轮探伤自动检测装置，其通过转轴机构对轮对轴的转动，使得探测头可以全方位的对轮对轴检测，避免了人工检测中的漏检等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种列车车轮对探伤检测装置。
背景技术
轮对是列车走行部中最重要的部件之一，它由轮对轴、长毅轮心、短毅轮心、轮箍、从动齿轮组成。轮对的作用是：列车全部重量通过轮对支承在钢轨上，通过轮对与钢轨的粘着产生牵引力或制动力，牵引电动机产生的扭矩经主动齿轮带动从动齿轮，从而直接驱动列车轮对旋转。列车轮对在铁道线路上运行时承受着由列车传到轨道上的载荷，由轨道作用在列车上的载荷，承受着由于线路上水平方向和垂直方向上的不平而产生的冲击。轮对的车轴在列车运行中，承受较大的复杂的载荷:列车自重和附加动载荷、牵引扭矩、牵引力产生的弯矩、通过曲线时产生的侧压力、牵引电动机抱轴轴颈载荷等。轮对的结构和形态影响着列车运行的平稳性；影响着列车与线路之间的相互作用力；还影响着列车的运行阻力。轮对在列车运行中起着极大的作用，加之轮对的工作环境十分恶劣，必须确保其具有很好的可靠性、安全性。列车在线路上能否安全运行很大程度上取决于轮对的结构、材质、制造和修理工艺，同时还取决于轮对的检修质量。
研究表明轮对中的不连续性(如裂纹、折损、气孔、非金属夹杂物等)是造成失效的主要原因。这些缺陷及损伤如不及时发现，就会形成事故隐患，危急行车安全，严重的可以导致颠覆、脱轨等重大事故。其中车轴和轮箍是故障率较高和危害严重的部件，它们既可能产生始发于表面的累积疲劳不连续，也可能在其中心存在内部不连续，尤其列车提速后轮箍崩裂及擦伤事故时有发生。轮对的工作环境十分恶劣，为了保证行车安全，必须对轮对状况进行定时检测，如发现缺陷及时对其进行复或更换。如果不及时采取措施，将对列车的安全运行埋下隐患。尤其是随着列车速度的进一步提高，这类隐患的危险性更大。故在新造、厂修、段修及运用中轮对检修有特别严格的要求。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本实用新型还有一个目的是提供一种列车车轮对探伤检测装置，其能快速准确的检测列车车轮对的轮对轴。
为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种列车车轮对探伤检测装置，包括：
轮对轴放置机构，用于放置列车车轮对的轮对轴；
转轴机构，其包括带有空腔的转轴和第一驱动装置，所述第一驱动装置与所述转轴一端连接，驱动所述转轴转动，所述转轴的另一端适于与所述轮对轴通过固定件连接，并带动所述轮对轴转动，其中，所述轮对轴内部的空腔与所述转轴的空腔连通；
探测机构，其包括固定在所述转轴的空腔中的第二驱动装置和探测头，所述探测头与所述第二驱动装置连接，所述第二驱动装置驱动所述探测头在所述转轴的空腔和所述轮对轴的空腔中往复运动；以及
转轴放置机构，所述转轴机构固定在所述转轴放置机构。
优选的是，所述的列车车轮对探伤检测装置中，所述转轴放置机构包括：放置台和罩在所述放置台上的罩体；
所述转轴机构固定在所述放置台上，且位于所述罩体内部。
优选的是，所述的列车车轮对探伤检测装置中，所述轮对轴放置机构包括基座、一对支撑板和至少两个转轮装置；
所述一对支撑板间隔一定距离固定在所述基座上部；
每个转轮装置包括一对转轮和一对支撑架，每个支撑架一端固定在一支撑板上，一转轮可转动的固定在所述支撑架的另一端，每对支撑架分别位于所述一对支撑板上，且每对支撑架位于同一直线上；
其中，两个转轮装置彼此间隔一定距离设置在所述一对支撑板上，所述轮对轴放置在两个转轮装置上，转轮随所述轮对轴转动。
优选的是，所述的列车车轮对探伤检测装置中，所述轮对轴放置机构包括三个转轮装置；
三个转轮装置彼此间隔一定距离设置在所述一对支撑板上，所述轮对轴放置在相邻的两个转轮装置上，转轮随所述轮对轴转动。
优选的是，所述的列车车轮对探伤检测装置中，所述轮对轴放置机构还包括两对支撑轮；
所述两对支撑轮可转动的固定在所述基座的下部。
优选的是，所述的列车车轮对探伤检测装置中，所述两对支撑轮平行设置。
优选的是，所述的列车车轮对探伤检测装置中，所述一对支撑板平行设置。
优选的是，所述的列车车轮对探伤检测装置中，所述探测头为单晶片超声波探测头或双晶片超声波探测头。
优选的是，所述的列车车轮对探伤检测装置中，所述第一驱动装置为电动机，所述第二驱动装置为液压油缸。
优选的是，所述的列车车轮对探伤检测装置中，所述固定件为固定环，所述固定环套设在所述转轴的另一端和所述轮对轴的一端，且与所述转轴和所述轮对轴紧配合。
本实用新型至少包括以下有益效果：本实用新型设计的列车车轮探伤检测装置，其通过转轴机构对轮对轴的转动，使得探测头可以全方位的对轮对轴检测，避免了人工检测中的漏检等问题，同时，探测头设置在转轴的空腔中，减小了装置的整体的体积，节省空间便于搬运；轮对轴放置机构不仅实现了对轮对轴的固定和支持，而且转轮随轮对轴转动，模拟了实际情况，使得对轮对轴的检测更加准确。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型所述的轮对轴放置机构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1所示，本实用新型提供一种列车车轮对探伤检测装置，包括：轮对轴放置机构1、转轴机构、探测机构和转轴放置机构5。
轮对轴放置机构1，用于放置列车车轮对的轮对轴2，轮对轴放置机构是用于放置和固定轮对轴；转轴机构，其包括带有空腔的转轴和第一驱动装置6，第一驱动装置6与转轴一端连接，驱动转轴转动，转轴的另一端适于与轮对轴2通过固定件4连接，转轴带动轮对轴2转动，其中，轮对轴2内部的空腔与转轴的空腔连通；探测机构，其包括固定在转轴的空腔中的液压油缸和探测头，探测头与第二驱动装置连接，第二驱动装置驱动探测头在转轴的空腔和轮对轴的空腔中往复运动；转轴放置机构，转轴机构固定在转轴放置机构。
本实用新型设计的列车车轮探伤检测装置，其通过转轴机构对轮对轴的转动，使得探测头可以全方位的对轮对轴检测，避免了人工检测中的漏检等问题，同时，探测头设置在转轴的空腔中，减小了装置的整体的体积，节省空间便于搬运。
在一种实施方式中，如图1所示，转轴放置机构5包括放置台51和罩在放置台51上的罩体52；转轴机构固定在放置台51上，且位于罩体52内部。
在一种实施方式中，如图1和2所示，轮对轴放置机构1包括基座11、一对支撑板15和两个转轮装置13和14；
一对支撑板14间隔一定距离固定在基座11上部；
两个转轮装置结构相同，这里转轮装置13说明，其余转轮装置与其相同；
转轮装置13包括一对转轮132和一对支撑架131，每个支撑架131一端固定在一支撑板15上，一转轮132可转动的固定在支撑架131的另一端，每对支撑架131分别位于一对支撑板15上，且每对支撑架131位于同一直线上；
其中，两个转轮装置13和14平行的间隔一定距离设置在一对支撑板15上，轮对轴2放置在两个转轮装置13和14的转轮上，转轮随轮对轴2转动。轮对轴放置机构不仅实现了对轮对轴的固定和支持，而且转轮随轮对轴转动，模拟了实际情况，使得对轮对轴的检测更加准确。
在一种实施方式中，如图1和2所示，轮对轴放置机构包括三个转轮装置12、13和14；
三个转轮装置12、13和14彼此间隔一定距离设置在一对支撑板15上，轮对轴2放置在相邻的两个转轮装置上，转轮随所述轮对轴转动。
在一种实施方式中，如图1和2所示，轮对轴放置机构1还包括两对支撑轮16和17，两对支撑轮16和17可转动的固定在基座11的下部。方便轮对轴放置机构与转轴机构对准，从而实现了转轴与轮对轴快速准确的对准。
在一种实施方式中，如图2所示，两对支撑轮16和17平行设置。
在一种实施方式中，如图2所示，一对支撑板15平行设置。
在一种实施方式中，探测头为单晶片超声波探测头或双晶片超声波探测头。
在一种实施方式中，如图1所示，第一驱动装置6为电动机；第二驱动装置为液压油缸。
在一种实施方式中，如图1所示，固定件为固定环，固定环套设在转轴的另一端和轮对轴2的一端，且与转轴和轮对轴2紧配合。
为了以使本领域技术人员更好的理解本实用新型，以下为本实用新型的工作过程，将轮对轴放置在轮对轴放置机构上，轮对轴的一端插入到固定环中，使其与转轴连接，开启驱动装置和液压油缸，第一驱动机构驱动转轴转动，转轴带动轮对轴转动，第二驱动装置驱动探测头在转轴的空腔和轮对轴的空腔中往复运动，探测头检测轮对轴，并将检测结果发送到外部接收装置上。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (10)
1.一种列车车轮对探伤检测装置，其特征在于，包括：
轮对轴放置机构，用于放置列车车轮对的轮对轴；
转轴机构，其包括带有空腔的转轴和第一驱动装置，所述第一驱动装置与所述转轴一端连接，驱动所述转轴转动，所述转轴的另一端适于与所述轮对轴通过固定件连接，并带动所述轮对轴转动，其中，所述轮对轴内部的空腔与所述转轴的空腔连通；
探测机构，其包括固定在所述转轴的空腔中的第二驱动装置和探测头，所述探测头与所述第二驱动装置连接，所述第二驱动装置驱动所述探测头在所述转轴的空腔和所述轮对轴的空腔中往复运动；以及
转轴放置机构，所述转轴机构固定在所述转轴放置机构。
2.如权利要求1所述的列车车轮对探伤检测装置，其特征在于，所述转轴放置机构包括：放置台和罩在所述放置台上的罩体；
所述转轴机构固定在所述放置台上，且位于所述罩体内部。
3.如权利要求1所述的列车车轮对探伤检测装置，其特征在于，所述轮对轴放置机构包括基座、一对支撑板和至少两个转轮装置；
所述一对支撑板间隔一定距离固定在所述基座上部；
每个转轮装置包括一对转轮和一对支撑架，每个支撑架一端固定在一支撑板上，一转轮可转动的固定在所述支撑架的另一端，每对支撑架分别位于所述一对支撑板上，且每对支撑架位于同一直线上；
其中，两个转轮装置彼此间隔一定距离设置在所述一对支撑板上，所述轮对轴放置在两个转轮装置上，转轮随所述轮对轴转动。
4.如权利要求3所述的列车车轮对探伤检测装置，其特征在于，所述轮对轴放置机构包括三个转轮装置；
三个转轮装置彼此间隔一定距离设置在所述一对支撑板上，所述轮对轴放置在相邻的两个转轮装置上，转轮随所述轮对轴转动。
5.如权利要求3所述的列车车轮对探伤检测装置，其特征在于，所述轮对轴放置机构还包括两对支撑轮；
所述两对支撑轮可转动的固定在所述基座的下部。
6.如权利要求3所述的列车车轮对探伤检测装置，其特征在于，所述两对支撑轮平行设置。
7.如权利要求3所述的列车车轮对探伤检测装置，其特征在于，所述一对支撑板平行设置。
8.如权利要求1所述的列车车轮对探伤检测装置，其特征在于，所述探测头为单晶片超声波探测头或双晶片超声波探测头。
9.如权利要求1所述的列车车轮对探伤检测装置，其特征在于，所述第一驱动装置为电动机，所述第二驱动装置为液压油缸。
10.如权利要求1所述的列车车轮对探伤检测装置，其特征在于，所述固定件为固定环，所述固定环套设在所述转轴的另一端和所述轮对轴的一端，且与所述转轴和所述轮对轴紧配合。
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| CN201520965796.4U CN205175967U (zh) | 2015-11-27 | 2015-11-27 | 列车车轮对探伤检测装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106290717A (zh) * | 2016-07-21 | 2017-01-04 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 轮对探伤驱动装置 |
| CN111879537A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-11-03 | 成都盛锴科技有限公司 | 一种分离式车轮探伤系统及其方法 |
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2015
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