CN205175692U

CN205175692U - 独立单元敞式铁路轮对轴承加载磨合试验机

Info

Publication number: CN205175692U
Application number: CN201520870340.XU
Authority: CN
Inventors: 祁陵; 张兴荣; 胡良; 杨智陵
Original assignee: TONGLING KEDA VEHICLE EQUIPMENT CO Ltd
Current assignee: TONGLING KEDA VEHICLE EQUIPMENT CO Ltd
Priority date: 2015-11-04
Filing date: 2015-11-04
Publication date: 2016-04-20
Anticipated expiration: 2025-11-04

Abstract

本实用新型涉及一种独立单元敞式铁路轮对轴承加载磨合试验机，属于铁路机车车辆轮对检修技术领域，包括固定支撑机构、压紧杠杆机构和驱动轮组机构，所述压紧杠杆机构与固定支撑机构之间固定有机车车辆轮对，所述机车车辆轮对上具有轴承；所述固定支撑机构包括底座，所述底座上对称设置有两个竖向支柱，所述竖向支柱上设置有第一转轴；所述压紧杠杆机构包括压杆，所述压杆通过第一转轴与竖向支柱转轴连接，所述压杆端部具有压紧端，所述压紧端下方压紧机车车辆轮对的轴承；所述驱动轮组机构包括对称设置在底座上的两个驱动轮组，所述驱动轮组包括前摩擦驱动轮和后摩擦驱动轮，所述机车车辆轮对支撑在前摩擦驱动轮和后摩擦驱动轮上。

Description

独立单元敞式铁路轮对轴承加载磨合试验机

技术领域

本实用新型涉及一种铁路机车车辆轮对加载磨合装置，特别是一种独立单元敞式铁路轮对轴承加载磨合试验机，属于铁路车辆检修技术领域。

背景技术

目前中国铁路为了推动区域经济的发展和沟通，适应日益增加的客、货运需求，经过多次提速，已经逐步跨入了300Km/h的高速时代，这也对铁路机车运行时的安全性和稳定性提出了更高的要求。其中，铁路机车的轮对作为其运行的关键部件，其质量将直接与行驶安全性挂钩。通常，机车车辆轮对在生产完成后，一般通过高速跑合模拟机车运行状态，同时对轮对的轴承进行温度检测，该试验需要通过加载磨合试验机进行。

例如处于公开状态的专利号为201410746974的发明专利申请“铁道车辆动力轮对检修试验装置”，该发明提供了一种通过牵引电机直接对机车车辆轮对的轴承进行驱动，并利用红外点温仪进行温度检测的试验装置。但是，实际机车行驶过程中一般为机车车辆轮对与轨道进行混动接触，其轴承保持相对静止状态，因而该实用新型的方案未对实际工况进行模拟。

又如处于授权状态的专利号为200910175244的发明专利“对铁路货车轮对上的轴承进行磨合检测的装置”，该实用新型提供了一种利用变频电机驱动设置在机车车轮下方的主动轮，通过主动轮带动机车车轮模拟跑合状态的检测装置。但是，由于该方案中采用龙门式框架固定结构，且装置结构复杂，零部件较多，在模拟高速机车状态下，噪音大，因而限制了其在铁轮机车车辆轮对检修领域的推广。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种独立单元敞式铁路轮对轴承加载磨合试验机，具体技术方案如下：

独立单元敞式铁路轮对轴承加载磨合试验机，包括固定支撑机构、压紧杠杆机构、驱动轮组机构和升降机构，所述压紧杠杆机构与固定支撑机构内侧有驱动轮组机构，所述驱动轮组机构上具有轴承；所述固定支撑机构包括底座，所述底座上对称设置有两个竖向支柱，所述竖向支柱上设置有第一转轴；所述压紧杠杆机构包括压杆，所述压杆通过第一转轴与竖向支柱转轴连接，所述压杆端部具有压紧端，所述压紧端下方压紧机车车辆轮对的轴承；所述驱动轮组机构包括对称设置在底座上的两个驱动轮组，所述驱动轮组包括前摩擦驱动轮和后摩擦驱动轮，所述机车车辆轮对支撑在前摩擦驱动轮和后摩擦驱动轮上。

作为上述技术方案的改进，所述机车车辆轮对上具有踏面，所述前摩擦驱动轮和后摩擦驱动轮分别与踏面摩擦接触，通过摩擦使机车车辆轮对旋转。

作为上述技术方案的改进，所述固定支撑机构包括设置在竖向支柱外侧的立柱，所述立柱上设置有第二转轴；所述压杆上远离压紧端的一侧活动连接有可伸缩的推动杆，所述推动杆远离压杆的一端通过第二转轴与立柱转轴连接。

作为上述技术方案的改进，所述加载磨合试验机还包括设置在轴承下方的红外测温机构，所述红外测温机构与轴承保持一定间隙。

作为上述技术方案的改进，所述底座上设置有工作台，所述机车车辆轮对之间具有齿轮箱，所述齿轮箱支撑在工作台上。

作为上述技术方案的改进，所述加载磨合试验机还包括升降传动机构，所述升降传动机构设置在机车车辆轮对下方、且与前摩擦驱动轮和后摩擦驱动轮处于避让状态。

作为上述技术方案的改进，所述底座上的两个驱动轮组左右对称设计，且两个驱动轮组呈独立单元分布。

作为上述技术方案的改进，所述摩擦驱动轮组主动摩擦驱动轮由伺服电机进行驱动，所述伺服电机上设置有连接到驱动轮组的电机主轴，所述电机主轴外封闭有主轴保护套，所述主轴保护套与电机主轴之间设置有免维护轴承。

作为上述技术方案的改进，所述驱动轮组与底座之间固定设置有减震降噪尼龙垫。

作为上述技术方案的改进，所述压紧端上与轴承接触的位置设置有减震垫降噪层。

上述技术方案通过压紧端、前摩擦驱动轮和后摩擦驱动轮三者对机车车辆轮对进行约束固定，并依靠前摩擦驱动轮和后摩擦驱动轮驱动机车车辆轮对，完全模拟机车行驶工况；并且，可以通过压紧杠杆机构向轴承外圈施加压力，模拟机车车辆轮对行驶时车厢对其的负载；同时，整机结构为敞开式设计，驱动轮组结构采用独立单元设计，相互之间震动能够抵消减弱，较现有的门式结构更为简单，模拟高速跑合过程中噪音更小，有益效果显著。

附图说明

图1为本实用新型独立单元敞式铁路轮对轴承加载磨合试验机中压紧杠杆机构打开时的主视图；

图2为本实用新型压紧杠杆机构压紧时的主视图；

图3为图2的俯视图；

图4为本实用新型中升降传动机构顶起时的结构示意图；

图5为本实用新型中驱动轮组工作时的结构示意图；

图6为图5中A-A面的剖视图（不包括机车车辆轮对）。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图5所示，本实用新型提供了一种独立单元敞式铁路轮对轴承加载磨合试验机，包括固定支撑机构、压紧杠杆机构和驱动轮组机构，所述压紧杠杆机构与固定支撑机构之间固定有机车车辆轮对20，所述机车车辆轮对20上具有轴承22和非平衡状态的齿轮箱组23；所述固定支撑机构包括底座10，所述底座10上对称设置有两个竖向支柱11，所述竖向支柱11上设置有第一转轴12；所述压紧杠杆机构包括压杆31，所述压杆31通过第一转轴12与竖向支柱11转轴连接，所述压杆31端部具有压紧端31，所述压紧端31下方压紧机车车辆轮对20的轴承22；所述驱动轮组机构包括对称设置在底座10上的两个驱动轮组，所述驱动轮组包括前摩擦驱动轮40和后摩擦驱动轮41，所述机车车辆轮对20支撑在前摩擦驱动轮40和后摩擦驱动轮41上。

上述方案通过压紧端31、前摩擦驱动轮40和后摩擦驱动轮41三者对机车车辆轮对20进行约束固定，并依靠前摩擦驱动轮40和后摩擦驱动轮41驱动机车车辆轮对20，完全模拟机车行驶工况；并且，可以通过压紧杠杆机构向轴承22外圈施加压力，模拟机车车辆轮对20行驶时车厢对其的负载；同时，整机结构为敞开式设计，驱动轮组结构采用独立单元设计，相互之间震动能够抵消减弱，较现有的门式结构更为简单，模拟高速跑合过程中噪音更小，有益效果显著。

进一步的，所述机车车辆轮对20上具有踏面21，所述前摩擦驱动轮40和后摩擦驱动轮41分别与踏面21摩擦接触，该优选方案模拟与机车运行过程中，机车车辆轮对20的踏面21与轨道接触，使试验环境与机车运行时更接近。

进一步的，所述固定支撑机构包括设置在竖向支柱11外侧的立柱13，所述立柱13上设置有第二转轴14；所述压杆31上远离压紧端31的一侧活动连接有可伸缩的推动杆30，所述推动杆30远离压杆31的一端通过第二转轴14与立柱13转轴连接，该优选方案通过可绕第二转轴14转动的推动杆30，实现对压杆31的推动和回收，在推动状态下实现压紧杠杆机构对轴承22外圈的压紧，在回收状态下实现对轴承22外圈的放松。

进一步的，所述加载磨合试验机还包括设置在轴承22下方的红外测温机构70，所述红外测温机构70与轴承22存在间隙，该优选方案通过红外测温机构70对轴承22的温度进行检测，使装置更具有实用性。

进一步的，所述底座10上设置有工作台15，所述机车车辆轮对20之间具有齿轮箱23，所述齿轮箱23支撑在工作台15上，该优选方案通过增设工作台15提高对机车车辆轮对20的支撑效果。

进一步的，如图4所示，所述加载磨合试验机还包括升降传动机构60，所述升降传动机构60设置在机车车辆轮对20下方、且与前摩擦驱动轮40和后摩擦驱动轮41处于避让状态，该优选方案的升降传动机构60在非工作状态时（即升起状态），机车车辆轮对20可以正常通过加载磨合试验机；在升降传动机构60工作时，机车车辆轮对20的踏面21下落至驱动轮组机构的前摩擦驱动轮40和后摩擦驱动轮41上；同时，升降传动机构60继续下降使其脱离机车车辆轮对20，在摩擦驱动轮旋转时带动轮对进行旋转，利用升降传动机构60实现机车车辆轮对20与驱动轮组机构的接触和分离，有利于机车车辆轮对20在非工作状态下正常通过加载磨合试验机。

进一步的，所述底座10上的两个驱动轮组左右对称设计，且两个驱动轮组呈独立单元分布，该优选方案通过将左右驱动轮组独立开来，阻止设备运行中噪音声波的串联，减少共振现象，达到减震降噪的效果。

更进一步的，如图6所示，前摩擦驱动轮40和后摩擦驱动轮41均由伺服电机50进行驱动，所述伺服电机50上设置有连接到驱动轮组的电机主轴51，所述电机主轴51外封闭有主轴保护套52，所述主轴保护套52与电机主轴51之间设置有免维护轴承53，该优选方案提供了一种具体的驱动轮组机构的驱动结构，该结构采用对称性设计，能够让摩擦驱动过程中产生的震动相互抵消削弱，达到降噪的目的，另一方面对电机主轴51进行保护式封闭，极大的较少了电机主轴51工作时噪音的产生。

在上述实施例中，为了进一步减少该加载磨合试验机使用时的噪音，有针对性的在驱动轮组与底座10之间固定设置减震降噪尼龙垫80；同时，为了提高减震效果，可以在压紧端31上与轴承22接触的位置设置减震垫层81，以上减震降噪尼龙垫80和减震垫层81的设计，能够对全刚性结构的固定支撑机构与驱动轮组机构进行柔性隔离，以及对机车车辆轮对20与压紧杠杆机构进行柔性隔离，有效削弱驱动轮组机构和机车车辆轮对20工作时产生的震动，降噪效果显著。

Claims

1.独立单元敞式铁路轮对轴承加载磨合试验机，其特征在于，包括固定支撑机构、压紧杠杆机构和驱动轮组机构，所述压紧杠杆机构与固定支撑机构之间固定有机车车辆轮对（20），所述机车车辆轮对（20）上具有轴承（22）；所述固定支撑机构包括底座（10），所述底座（10）上对称设置有两个竖向支柱（11），所述竖向支柱（11）上设置有第一转轴（12）；所述压紧杠杆机构包括压杆（31），所述压杆（31）通过第一转轴（12）与竖向支柱（11）转轴连接，所述压杆（31）端部具有压紧端（31），所述压紧端（31）下方压紧机车车辆轮对（20）的轴承（22）；所述驱动轮组机构包括对称设置在底座（10）上的两个驱动轮组，所述驱动轮组包括前摩擦驱动轮（40）和后摩擦驱动轮（41），所述机车车辆轮对（20）支撑在前摩擦驱动轮（40）和后摩擦驱动轮（41）上。

2.如权利要求1所述的独立单元敞式铁路轮对轴承加载磨合试验机，其特征在于，所述机车车辆轮对（20）上具有踏面（21），所述前摩擦驱动轮（40）和后摩擦驱动轮（41）分别与踏面（21）摩擦接触。

3.如权利要求1所述的独立单元敞式铁路轮对轴承加载磨合试验机，其特征在于，所述固定支撑机构包括设置在竖向支柱（11）外侧的立柱（13），所述立柱（13）上设置有第二转轴（14）；所述压杆（31）上远离压紧端（31）的一侧活动连接有可伸缩的推动杆（30），所述推动杆（30）远离压杆（31）的一端通过第二转轴（14）与立柱（13）转轴连接。

4.如权利要求1所述的独立单元敞式铁路轮对轴承加载磨合试验机，其特征在于，所述加载磨合试验机还包括设置在轴承（22）下方的红外测温机构（70），所述红外测温机构（70）与轴承（22）存在间隙。

5.如权利要求1所述的独立单元敞式铁路轮对轴承加载磨合试验机，其特征在于，所述底座（10）上设置有工作台（15），所述机车车辆轮对（20）之间具有齿轮箱（23），所述齿轮箱（23）支撑在工作台（15）上。

6.如权利要求1所述的独立单元敞式铁路轮对轴承加载磨合试验机，其特征在于，所述加载磨合试验机还包括升降传动机构（60），所述升降传动机构（60）设置在机车车辆轮对（20）下方、且与前摩擦驱动轮（40）和后摩擦驱动轮（41）处于避让状态。

7.如权利要求1所述的独立单元敞式铁路轮对轴承加载磨合试验机，其特征在于，所述底座（10）上的两个驱动轮组左右对称设计，且两个驱动轮组呈独立单元分布。

8.如权利要求7所述的独立单元敞式铁路轮对轴承加载磨合试验机，其特征在于，所述前摩擦驱动轮（40）和后摩擦驱动轮（41）均由伺服电机（50）进行驱动，所述伺服电机（50）上设置有连接到驱动轮组的电机主轴（51），所述电机主轴（51）外封闭有主轴保护套（52），所述主轴保护套（52）与电机主轴（51）之间设置有免维护轴承（53）。

9.如权利要求1-8中任一项所述的独立单元敞式铁路轮对轴承加载磨合试验机，其特征在于，所述驱动轮组与底座（10）之间固定设置有减震降噪尼龙垫（80）。

10.如权利要求9所述的独立单元敞式铁路轮对轴承加载磨合试验机，其特征在于，所述压紧端（31）上与轴承（22）接触的位置设置有减震垫层（81）。