CN217174204U - 更换钢轨道岔不打孔联结装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及更换钢轨道岔不打孔联结装置，属于轨道维护技术领域；包括相连的两段钢轨下方的多个夹具以及两侧的夹板，两个夹板设置于钢轨的连接处两侧，两个夹板的的外端面分别设置有锥形凹槽与长条形凹槽，多个连接夹具分别沿着夹板的延伸方向间隔设置于两块夹板的外侧，夹具包括U型联接块、防松螺母和高强度螺栓，U型联接块一端顶紧一块夹板，另一端通过螺栓锁紧另一块夹板，将夹板紧紧压接在钢轨的两侧轨腰处，从而实现两段钢轨之间的联结；解决了现有施工单位在有限时间内（天窗点内）无法完成全部更换钢轨、道岔作业时所采用的四眼联结或六眼联结，对钢轨产生二次损害，既造成材料浪费，又增加一个永久铝热焊缝的问题。

Description

更换钢轨道岔不打孔联结装置

技术领域

本实用新型属于轨道维护技术领域，具体涉及更换钢轨道岔不打孔联结装置。

背景技术

随着我国铁路运输业的快速发展，铁路干线全面提速，列车高速频繁运行，钢轨、道岔轨件不可避免的会出现磨耗和伤损，给行车带来安全隐患，需要及时进行更换处理，因此铁路的日常维护对铁路运输中行车安全起着至关重要的作用。同时，由于行车密度的提高，造成行车间距缩短，可用于线路养护维修作业的时间不断减少，使运营与维护的矛盾日益尖锐。

我国铁路线路已普遍应用了无缝线路技术，针对无缝线路更换钢轨、道岔作业，在一个天窗点内完成全部作业，作业时间不足时：

（1）压缩各个作业时间强行焊联。其存在的弊病是焊接冷却时间不足，致使部分铝热焊缝在钢轨轨温没有下降至300℃以下时就放行列车，这样导致钢轨焊接质量下降，埋下断轨安全隐患；

（2）当现场焊接作业无法完成时，采用在四眼联结，派人看守，列车以45km/h速度开通线路，其弊病是在钢轨上永久残留4个螺栓孔。或采用六眼联结，正常速度开通线路，安全度提高了，其弊病是在以后的天窗点焊联钢轨需切除打孔钢轨头进行焊联，或插入短轨进行焊联，既造成材料浪费，又增加一个永久铝热焊缝。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提出更换钢轨道岔不打孔联结装置；解决了现有施工单位在有限时间内（天窗点内）无法完成全部更换钢轨、道岔作业时所采用的四眼联结或六眼联结，对钢轨产生二次损害，既造成材料浪费，又增加一个永久铝热焊缝的问题。

为了达到上述目的，本实用新型是通过如下技术方案实现的。

更换钢轨道岔不打孔联结装置，包括设置在相连接的两段钢轨下方的若干个夹具以及两侧的两个夹板，两个夹板分别设置于两段钢轨的连接处两侧，若干个连接夹具分别沿着夹板的延伸方向间隔设置于两块夹板的外侧，并且将夹板紧紧压接在钢轨的两侧轨腰处，从而实现两段钢轨之间的联结；

所述夹板包括一侧的顶接夹板与另一侧的锁紧夹板，所述夹板为沿着钢轨延伸的长条形板状结构，设置于两段钢轨连接处的两侧轨腰处，顶接夹板远离钢轨的一侧端面上设置有长条形凹槽，锁紧夹板远离钢轨的一侧端面上均匀间隔设置有多个锥形凹槽；

所述夹具包括U型联接块、防松螺母以及高强度螺栓，U型联接块包括底部的连接件以及连接件两端的顶接件、锁紧件，顶接件设置于顶接夹板的外侧，顶接件内侧面上端设置有凸台，凸台顶接于长条形凹槽内，锁紧件设置于锁紧夹板的外侧，锁紧件上端设置有开槽，开槽两侧的锁紧件上设置有螺纹穿孔，防松螺母设置于所述开槽内，高强度螺栓依次穿过螺纹穿孔与防松螺母，并且其端部顶接在锥形凹槽内。

进一步的，两侧的夹板与钢轨相接触的一端为楔形结构，楔形结构包括上下两个斜面，上下两个斜面分别与钢轨的轨头下颚、轨底上颚紧密贴合。

进一步的，两个夹板远离钢轨的一侧端面包括一个竖直的顶接面，顶接面沿着夹板的延伸方向所延伸，长条形凹槽沿着顶接面的延伸方向设置于顶接夹板的顶接面上，多个锥形凹槽沿着顶接面的延伸方向均匀间隔设置于锁紧夹板的顶接面上。

进一步的，所述长条形凹槽的数量为两个，两个长条形凹槽相互靠近的一端位于两段钢轨的连接处，两个长条形凹槽相互远离的一端分别与夹板的前后两端相贯通。

进一步的，所述连接件水平设置于钢轨的下端。

进一步的，顶接件上端向着内侧所倾斜，顶接件的上端内侧的凸台为圆弧凸台。

进一步的，所述防松螺母采用偏心防松结构，其外沿包括便于扳手卡紧的拧紧部和一处锁紧部，锁紧部为渐变的圆弧形结构，且沿着拧紧方向圆弧的直径逐渐增大，锁紧部的圆弧直径最小端与拧紧部之间为圆弧过渡，锁紧部的圆弧直径最大端与拧紧部的连接处为台阶状设置，且拧紧部低于锁紧部的圆弧直径最大端。

本实用新型相对于现有技术所产生的有益效果为：

（1）本实用新型提供的不打孔联结装置，夹具不仅能够给夹板提供足够的夹持力，而且具有良好的防松效果；夹板不仅能够对钢轨形成夹持作用并提供足够的摩阻力，而且能够适应新、旧钢轨的高度差。

（2）本实用新型提供的不打孔联结装置，在安装时无需打孔，解决了现有的施工单位在更换钢轨、道岔作业时间不足时所采用的施工方式中存在的技术问题。

（3）本实用新型提供的不打孔联结装置，装置结构简单，安装拆卸便捷，可重复使用，具有良好的经济效益。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型整体的结构示意图；

图2是本实用新型中U型联接块的结构示意图；

图3是本实用新型中防松螺母的结构示意图；

图4是本实用新型中锁紧夹板的结构示意图；

图5是本实用新型中顶接夹板的结构示意图；

图6是本实用新型整体的正视图；

图7是本实用新型整体的侧向剖视图；

其中，1为钢轨、2为U型联接块、3为防松螺母、4为高强度螺栓、5为锁紧夹板、6为顶接夹板、21为连接件、22为顶接件、23为锁紧件、24为圆弧凸台、25为开槽、26为螺纹穿孔、31为拧紧部、32为锁紧部、51为锥形凹槽、61为长条形凹槽。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，结合实施例和附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。下面结合实施例及附图详细说明本实用新型的技术方案，但保护范围不被此限制。

实施例一

如图1—7所示，本实施例提供了更换钢轨道岔不打孔联结装置，包括设置在相连接的两段钢轨1下方的四个夹具以及两侧的两个夹板，两个夹板分别设置于两段钢轨1的连接处两侧，四个连接夹具分别沿着夹板的延伸方向间隔设置于两块夹板的外侧，并且将夹板紧紧压接在钢轨1的两侧轨腰处，从而实现两段钢轨1之间的联结。所述夹具包括U型联接块2、防松螺母3以及高强度螺栓4，所述夹板包括左侧的顶接夹板6与右侧的锁紧夹板5。

所述夹板为沿着钢轨1延伸的长条形板状结构，设置于两段钢轨1连接处的两侧轨腰处，并且与钢轨1两侧轨腰的外侧面相贴合，即夹板位于钢轨1的轨底上颚与轨头下颚之间。两侧的夹板与钢轨1相接触的一端为楔形结构，楔形结构包括上下两个斜面，上下两个斜面分别与钢轨1的轨头下颚、轨底上颚紧密贴合；夹板远离钢轨1的一侧端面包括一个竖直的顶接面，顶接面沿着夹板的延伸方向所延伸，所述顶接面的下端通过一个下斜面过渡至轨底上颚处，下斜面的下边缘向着靠近轨底上颚的方向所倾斜，顶接面的上端设置有一个水平的台阶，台阶的一端与顶接面的上边缘相连接，台阶的另一端通过一个倾斜的上斜面与轨头下颚相贴合。

右侧的锁紧夹板5的顶接面上沿着夹板的延伸方向均匀间隔设置有一排锥形凹槽51，左侧的顶接夹板6顶接面上沿着夹板的延伸方向设置有两个长条形凹槽61，长条形凹槽61的底面为圆弧形结构。两个长条形凹槽61相互靠近的一端位于两段钢轨1的连接处，两个长条形凹槽61相互远离的一端分别与夹板的前后两端相贯通。

所述U型联接块2为U型的块状结构，与夹板相垂直设置，包括底部的连接件21以及连接件21两端的顶接件22、锁紧件23。所述顶接件22设置于连接件21靠近顶接夹板6的一侧上端，顶接件22设置于顶接夹板6的外侧并且其上端向着内侧所倾斜，顶接件22的上端内侧设置有圆弧凸台24，所述圆弧凸台24的端部顶接于长条形凹槽61内，从而将顶接夹板6紧紧贴合在钢轨1的侧面上；所述锁紧件23的设置于连接件21靠近锁紧夹板5的一侧上端，锁紧件23设置于锁紧夹板5的外侧，锁紧件23上端面设置有一个上端开口的开槽25，开槽25与锁紧件23的前后端面相连通，开槽25靠近锁紧夹板5以及远离锁紧夹板5的两侧侧壁上分别设置有一个同轴的螺纹穿孔26，所述开口内设置有所述防松螺母3，所述高强度螺栓4依次穿过开槽25两侧侧壁上的螺纹穿孔26以及防松螺母3，高强度螺栓4的端部为圆锥形结构，大小、形状与锁紧夹板上的锥形凹槽51相匹配，顶接在锁紧夹板5上的锥形凹槽51内，从而将锁紧夹板5紧紧贴合在钢轨1的侧面上。

所述防松螺母3采用偏心防松结构，其外沿包括便于扳手卡紧的拧紧部31和一处锁紧部32，锁紧部32为渐变的圆弧形结构，且沿着拧紧方向圆弧的直径逐渐增大，锁紧部32的圆弧直径最小端与拧紧部31之间为圆弧过渡，锁紧部32的圆弧直径最大端与拧紧部31的连接处为台阶状设置，且拧紧部31低于锁紧部32的圆弧直径最大端。

本实用新型的工作原理为：

将锁紧夹板5以及顶接夹板6分别卡接在两段钢轨1连接处的两侧，使两块夹板的中间位置与两段钢轨1的连接处相对应，同时保证夹板的楔形结构与钢轨1的轨腰相贴合。然后将四个夹具依次间隔放置在两块夹板的下侧，通过顶接件22上的圆弧凸台24顶接于顶接夹板6上的长条形凹槽61内，来实现顶接夹板6与钢轨1的夹紧固定；接着旋拧高强度螺栓4，使得四个高强度螺栓4的端部分别顶接于锁紧夹板5上的四个锥形凹槽51内，从而实现了锁紧夹板5与钢轨1的夹紧固定。

通过上述流程，完成了夹具对夹板的紧固，使得两个夹板的楔形结构的上下斜面与钢轨1轨腰的轨头下颚、轨底上颚紧密贴合，对两段钢轨1连接处形成楔形力，从而产生纵向摩阻力，夹具对夹板的紧固力越大，夹板与钢轨1件的楔形力就越大，所产生的纵向摩阻力就越大。

夹具给夹板提供足够的紧固力，从而使夹板对钢轨1连接处产生足够的夹持力和纵向摩阻力，确保钢轨1连接处的安全牢靠，以达到列车安全通行的目的。

夹具中的防松螺母3通过与U型联接块对顶而实现高强度螺栓4轴向锁紧，以及利用防松螺母3自身的圆弧锁紧接头实现高强度螺栓4径向锁紧，有效解决锁紧后的防松动问题，确保过渡期间行车安全。

更换钢轨道岔不打孔联结装置的使用满足《普速铁路线路修理规则》，装置中夹板的机械性能满足《43kg/m～75kg/m钢轨接头夹板订货技术条件》中的相关规定。

本实用新型提供的更换钢轨道岔不打孔联结装置在道岔处的钢轨也同样适用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.更换钢轨道岔不打孔联结装置，其特征在于：包括设置在相连接的两段钢轨（1）下方的若干个夹具以及两侧的两个夹板，两个夹板分别设置于两段钢轨（1）的连接处两侧，若干个连接夹具分别沿着夹板的延伸方向间隔设置于两块夹板的外侧，并且将夹板紧紧压接在钢轨（1）的两侧轨腰处，从而实现两段钢轨（1）之间的联结；

所述夹板包括一侧的顶接夹板（6）与另一侧的锁紧夹板（5），所述夹板为沿着钢轨（1）延伸的长条形板状结构，设置于两段钢轨（1）连接处的两侧轨腰处，顶接夹板（6）远离钢轨（1）的一侧端面上设置有长条形凹槽（61），锁紧夹板（5）远离钢轨（1）的一侧端面上均匀间隔设置有多个锥形凹槽（51）；

所述夹具包括U型联接块（2）、防松螺母（3）以及高强度螺栓（4），U型联接块（2）包括底部的连接件（21）以及连接件（21）两端的顶接件（22）、锁紧件（23），顶接件（22）设置于顶接夹板（6）的外侧，顶接件（22）内侧面上端设置有凸台，凸台顶接于长条形凹槽（61）内，锁紧件（23）设置于锁紧夹板（5）的外侧，锁紧件（23）上端设置有开槽（25），开槽（25）两侧的锁紧件（23）上设置有螺纹穿孔（26），防松螺母（3）设置于所述开槽（25）内，高强度螺栓（4）依次穿过螺纹穿孔（26）与防松螺母（3），并且其端部顶接在锥形凹槽（51）内。

2.根据权利要求1所述的更换钢轨道岔不打孔联结装置，其特征在于：两侧的夹板与钢轨（1）相接触的一端为楔形结构，楔形结构包括上下两个斜面，上下两个斜面分别与钢轨（1）的轨头下颚、轨底上颚紧密贴合。

3.根据权利要求1所述的更换钢轨道岔不打孔联结装置，其特征在于：两个夹板远离钢轨（1）的一侧端面包括一个竖直的顶接面，顶接面沿着夹板的延伸方向所延伸，长条形凹槽（61）沿着顶接面的延伸方向设置于顶接夹板（6）的顶接面上，多个锥形凹槽（51）沿着顶接面的延伸方向均匀间隔设置于锁紧夹板（5）的顶接面上。

4.根据权利要求3所述的更换钢轨道岔不打孔联结装置，其特征在于：所述长条形凹槽（61）的数量为两个，两个长条形凹槽（61）相互靠近的一端位于两段钢轨（1）的连接处，两个长条形凹槽（61）相互远离的一端分别与夹板的前后两端相贯通。

5.根据权利要求1所述的更换钢轨道岔不打孔联结装置，其特征在于：所述连接件（21）水平设置于钢轨（1）的下端。

6.根据权利要求1所述的更换钢轨道岔不打孔联结装置，其特征在于：顶接件（22）上端向着内侧所倾斜，顶接件（22）的上端内侧的凸台为圆弧凸台（24）。

7.根据权利要求1所述的更换钢轨道岔不打孔联结装置，其特征在于：所述开槽（25）与锁紧件（23）的前后端面相连通，所述螺纹穿孔（26）设置于开槽（25）靠近锁紧夹板（5）以及远离锁紧夹板（5）的两侧侧壁上。

8.根据权利要求1所述的更换钢轨道岔不打孔联结装置，其特征在于：所述防松螺母（3）采用偏心防松结构，其外沿包括便于扳手卡紧的拧紧部（31）和一处锁紧部（32），锁紧部（32）为渐变的圆弧形结构，且沿着拧紧方向圆弧的直径逐渐增大，锁紧部（32）的圆弧直径最小端与拧紧部（31）之间为圆弧过渡，锁紧部（32）的圆弧直径最大端与拧紧部（31）的连接处为台阶状设置，且拧紧部（31）低于锁紧部（32）的圆弧直径最大端。

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