CN202577064U - 钢轨接头夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种钢轨接头夹紧装置。该夹紧装置包括一对用于夹在钢轨两侧上的鱼尾板、一对夹在鱼尾板两侧上的夹头以及二对紧固住夹头的螺栓螺母，夹头上夹持鱼尾板的侧面上设置有第一配合部，鱼尾板上相应的位置处设置有第二配合部，第一配合部和第二配合部接合从而二者沿钢轨长度方向具有相对固定的位置，夹头上夹持鱼尾板的侧面上设置有伸出部，伸出部插设地配合在鱼尾板上的孔内，夹头的下部还设有钢轨基座夹持部，并且夹头上供所述螺栓穿过的螺栓孔低于钢轨的底面使得螺栓从钢轨下方穿过。该钢轨接头夹紧装置使得断裂钢轨的接合稳定、安装方便，安全性能更高。

Description

钢轨接头夹紧装置

【技术领域】

本实用新型涉及铁路钢轨接头的应急安装及维护领域；具体地说，本实用新型涉及一种钢轨接头夹紧装置。

【背景技术】

轨道上实现相邻的两根钢轨的连接的装置称为钢轨接头。

国内外常规铁路钢轨的连接以鱼尾板连接的方式为主，钢轨接头的构造包括设置在钢轨两侧的鱼尾板，鱼尾板通过螺栓和弹簧垫圈等与钢轨进行固定，并且特地在钢轨之间留有间隙以满足钢轨热胀冷缩的要求。

上述连接方式也常常应用于常规轨道的断裂等应急情况下，使得在断裂轨道来不及维修之前也能够临时使用。这种连接方式的缺点是需要在钢轨上钻孔，在现场进行时费时费力，影响了作业效率。另外，这种连接方法为了紧固而在钢轨上钻制的螺栓孔在机车车辆频繁冲击后会产生疲劳损伤，易形成裂纹并进一步扩展、甚至再次断裂；在铁路提速重载以后这种情况更加严重。

随着我国铁路的提速和跨越式发展，新建客运专线全部采用了无缝轨道，这种方法把数公里长的钢轨焊接成连续的一条。由于没有了接缝，路轨的强度获得大幅增加。然而，一旦这种轨道发生断裂，正式维修往往将需要更长的时间，而且操作也更加复杂。因此，在新建的高速轨道断裂后正式维修之前，需要用临时钢轨接头暂时地保持轨道的正常使用；另一方面，前述对轨道造成结构损伤、影响轨道抗冲击能力的钻螺孔的方法也不能当前的安全需要。

现有技术中用鱼尾板进行夹持连接还存在的另一个问题是，由于在列车频繁经过被接合的钢轨断裂处时引起钢轨的剧烈振动，不断地使鱼尾板在轨道上产生滑移并最终可能偏离被接合的断裂部位而产生严重的安全事故。

因此，在本技术领域中亟需解决如上所述的问题。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是要提供一种钢轨接头夹紧装置，其克服了现有技术中需要对钢轨进行打孔，使得操作复杂并且有损轨道安全的问题，另一方面也解决了鱼尾板受迫振动下滑移的问题。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现。

根据本实用新型提供了一种钢轨接头夹紧装置，其特征在于，所述夹紧装置包括用于夹在钢轨两侧上的鱼尾板、夹在所述鱼尾板两侧上的夹头以及紧固住所述夹头的螺栓螺母，

所述夹头上夹持所述鱼尾板的侧面上设置有第一配合部，所述鱼尾板上相应的位置处设置有第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部接合从而二者沿钢轨长度方向具有相对固定的位置，

所述夹头的下部还设有钢轨基座夹持部，并且所述夹头上供所述螺栓穿过的螺栓孔低于所述钢轨的底面使得所述螺栓从所述钢轨下方穿过。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，所述第一配合部为伸出部、所述第二配合部为孔，或者，所述第一配合部为孔、所述第二配合部为伸出部。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，所述伸出部为局部插在相应的所述夹头或所述鱼尾板内的销。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，所述夹头内设置有用于将所述销锁止在所述侧面内的螺钉。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，所述二对螺栓螺母的安装朝向相反。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，所述螺栓和/或所述螺母处设置有防松装置。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，用于所述螺栓的防松装置是位于所述夹头外壁上的、宽度大于螺栓头的平行边的距离并且小于对角顶点间的距离的第一凹槽。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，所述夹头外壁上设置有第二凹槽，用于限制所述螺母的防松装置为铰接在所述第二凹槽内的、带槽口的角板，用于防松的所述槽口的宽度大于所述螺母的平行边的距离并且小于对角顶点间的距离。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，所述角板的旋转路径经过第一位置和第二位置，所述第一位置为所述槽口对所述螺母起到防松作用的位置，所述第二位置为释放开所述防松作用的位置。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，所述第二凹槽一侧的槽壁上设置有拨销，所述角板上设置有供所述拨销插入从而将所述角板限定在所述第二位置的拨销孔。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，所述鱼尾板、所述夹头及所述螺栓螺母均是成对设置的。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，所述夹头由单独的夹持体和挡板组成，并且所述钢轨基座夹持部设置在所述夹持体上，所述第一配合部设置在所述挡板上，所述夹持体接合所述挡板使得所述第一配合部与所述第二配合部配合。

从以上可以看出，根据本实用新型提供了一种钢轨接头夹紧装置。该夹紧装置通过鱼尾板、夹头及螺栓等部件构成，鱼尾板上设有孔，而夹头上相应地设有伸出部，所述孔与伸出部的配合以及夹头的钢轨基座夹持部与钢轨的接合，使得断裂钢轨的接合稳定、安装方便，安全性能更高。

【附图说明】

参照附图，本实用新型的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在限制本实用新型的保护范围。图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型的第一实施方式的钢轨接头夹紧装置的截面图；

图2示意性地示出了根据本实用新型的第一实施方式的钢轨接头夹紧装置的立体图(未示出鱼尾板)；

图3示意性地示出了根据本实用新型的第二实施方式的钢轨接头夹紧装置的立体图；

图4示意性地示出子根据本实用新型的第二实施方式的钢轨接头夹紧装置的截面图；

图5示意性地示出了根据本实用新型的第二实施方式的钢轨接头夹紧装置的侧视图；以及

图6示意性地示出了根据本实用新型的第三实施方式的钢轨接头夹紧装置的截面图。

部件及标号列表

1	钢轨
		10、20、30	钢轨接头夹紧装置
11、21、31	鱼尾板
		111、211、311	孔
12、22	夹头
		121、221、321	伸出部
122、222、322	钢轨基座夹持部
		123、223、323	螺栓孔
224	第一凹槽
		225	第二凹槽
226	枢轴
		227	拨销
228	拨销孔
		13、23、33	螺栓螺母组件
131、231、331	螺栓
		132、232、332	螺母

133、233、333	垫片
		24	角板
241	角板槽口

【具体实施方式】

下面参照附图详细地说明本实用新型的若干具体实施方式。附图中相同的附图标记用于标记相同或相似的技术特征。如下的说明仅是示例性的。

第一实施方式

图1示意性地示出了根据本实用新型的第一实施方式的钢轨接头夹紧装置的截面图。该实施方式的夹紧装置10包括一对鱼尾板(俗称道夹板)11、一对夹头12以及二对螺栓螺母13，螺栓螺母本身又包括螺栓131、螺母132和/或垫片133。垫片133可以起到防止螺栓螺母的配合松动的作用。两对螺栓螺母13的安装朝向可以设置成相反的(见图2)，以利于增强钢轨振动时的装配稳定性。螺栓螺母13也可以设置有防松装置。可以了解，在更优选的实施方式中为了实现更好的钢轨夹紧效果，也可以选用一对鱼尾板、多对夹头或者多对螺栓螺母来实现前述的功能。

从图中可以看出，夹紧装置10的鱼尾板11夹持在钢轨1两侧上、夹头12夹在鱼尾板11两侧上，而螺栓螺母13则紧固住夹头12。图中用虚线示出了钢轨1。鱼尾板11在夹头12的作用下夹紧在断裂的两截钢轨1上并且将两截钢轨对齐，这种夹紧和对齐作用保证了断裂钢轨的临时使用(类似于图3中所示的夹紧方式)。

鱼尾板11的沿长度方向的中部上设置有孔111。在后面结合夹头12的描述中可以了解，该孔111能够与夹头12的伸出部121结合，实现防止鱼尾板11在轨道振动下不致滑移的作用。由于孔111设置在了鱼尾板11上，并且紧固螺栓131从钢轨1底部经过，避免了在轨道上设置开孔而导致对轨道造成物理损伤的问题。

图2示意性地示出了上述实施方式的钢轨接头夹紧装置的立体图，重点描绘了夹头12而未示出鱼尾板11。从图中可以看出，两个夹头12在其内侧上缘上分别设置有伸出部121。该伸出部121可以是一体地设置在夹头12上的，也可以是通过其它方式以嵌入或其它方式接合的。本实施方式中优选地将伸出部设置在沿夹头12的长度方向的居中位置，并且只设置了一个。在其它实施方式中，也可以将伸出部121设置在夹头12的其它位置，也可以设置多于一个伸出部121。在可选的实施方式中，伸出部121和孔111的位置可以互换；或者可以取代为其它形式的第一配合部和第二配合部，例如齿状特征等，只需其能够实现夹头12与鱼尾板11沿钢轨长度方向具有相对固定的位置即可。

夹头12的下部还设有钢轨基座夹持部122。该夹持部122夹紧钢轨的底缘，保证了夹头12不会相对于钢轨滑移。螺栓螺母接合的越紧，则夹持力越强。由于此夹持力的作用，同时夹头12的伸出部121插设地配合在鱼尾板11上的孔111内，保证了鱼尾板11也不会相对于钢轨1滑移，防止造成钢轨接头夹紧装置脱离钢轨的断裂位置，提高了接合的可靠性能。夹头12上供螺栓131穿过的螺栓孔123低于钢轨1的底面，使得螺栓131从钢轨1下方穿过，然后通过垫片133、螺母132进行紧固。螺栓不必穿过钢轨本身，避免了对钢轨造成物理损伤。

第二实施方式

图3示意性地示出了根据本实用新型的第二实施方式的钢轨接头夹紧装置的立体图。该实施方式的夹紧装置20包括一对鱼尾板(俗称道夹板)21、一对夹头22以及二对螺栓螺母23，螺栓螺母本身又包括螺栓231、螺母232和/或垫片233。垫片233可以起到防止螺栓螺母的配合松动的作用。两对螺栓螺母23的安装朝向可以设置成相反的，以利于增强钢轨振动时的装配稳定性。可以了解，在更优选的实施方式中为了实现更好的钢轨夹紧效果，也可以选用一对鱼尾板、多对夹头或者多对螺栓螺母来实现前述的功能。

从图中可以看出，夹紧装置20的鱼尾板21夹持在钢轨1两侧上、夹头22夹在鱼尾板21两侧上，而螺栓螺母23则紧固住夹头22。图中用虚线示出了钢轨1。鱼尾板21在夹头22的作用下夹紧在断裂的两截钢轨1上并且将两截钢轨对齐，这种夹紧和对齐作用保证了断裂钢轨的临时使用。

鱼尾板21的沿长度方向的中部上设置有孔211。在后面结合夹头22的描述中可以了解，该孔211能够与夹头22的伸出部221结合，实现防止鱼尾板21在轨道振动下不致滑移的作用。由于孔211设置在了鱼尾板21上，并且紧固螺栓231从钢轨1底部经过，避免了在轨道上设置开孔而导致对轨道造成物理损伤的问题。

如图所示，夹头22的外壁上设置有相邻的第一凹槽224及第二凹槽225。第一凹槽224的宽度大于螺栓头的平行边的距离并且小于对角顶点间的距离，从而实现了对螺栓头的约束。第二凹槽225的两壁上通过销或螺栓等枢轴226，通过该枢轴在第二凹槽225内铰接有角板24，该角板24带有用于螺母防松的槽口241，其宽度大于螺母232的平行边的距离并且小于对角顶点间的距离。角板24是能够绕枢轴226旋转的，其旋转路径经过第一位置和第二位置。第一位置为槽口241对螺母232起到防松作用的位置，如图4中用实线示出的角板24的位置。第二位置为释放开防松作用的位置，如图4中用虚线示出的角板24的位置。第一凹槽224与处于第一位置的角板24共同起到了螺栓螺母23的防松的作用。在本实施方式中，还优选地在第二凹槽225一侧的槽壁上设置有拨销227，角板24上设置有供拨销插入从而将角板24限定在第二位置的拨销孔228，从而当角板24位于第二位置时能够将角板24保持在第二位置以便于对螺母232进行操作。

图4示意性地示出子根据本实用新型的第二实施方式的钢轨接头夹紧装置的截面图。从图中可以看出，两个夹头22在其内侧上缘上分别设置有伸出部221。伸出部221为局部插在夹头22上夹持鱼尾板21的侧面内的销。夹头22内设置有用于将销221锁止在侧面内的螺钉。本实施方式中优选地将伸出部221设置在沿夹头22的长度方向的居中位置，并且只设置了一个。在其它实施方式中，也可以将伸出部221设置在夹头22的其它位置，也可以设置多于一个伸出部221。在可选的实施方式中，伸出部221和孔211的位置可以互换；或者可以取代为其它形式的第一配合部和第二配合部，例如齿状特征等，只需其能够实现夹头22与鱼尾板21沿钢轨长度方向具有相对固定的位置即可。可以了解，在伸出部221和孔211的位置互换时，对伸出部或销起锁止作用的螺钉的位置也相应地改变。

夹头22的下部还设有钢轨基座夹持部222。该夹持部222夹紧钢轨的底缘，保证了夹头22也不会相对于钢轨滑移。螺栓螺母接合的越紧，则夹持力越强。由于此夹持力的作用，同时夹头22的伸出部221插设地配合在鱼尾板21上的孔211内，保证了鱼尾板21不会相对于钢轨1滑移，防止造成钢轨接头夹紧装置脱离钢轨的断裂位置，提高了接合的可靠性能。夹头22上供螺栓231穿过的螺栓孔223低于钢轨1的底面，使得螺栓231从钢轨1下方穿过，然后通过垫片233、螺母232进行紧固。螺栓不必穿过钢轨本身，避免了对钢轨造成物理损伤。

图5示意性地示出了根据本实用新型的第二实施方式的钢轨接头夹紧装置的侧视图。该图同时还示了了枢轴226和拨销227的局部剖视图，拨销227上设有弹簧使得拨销常态下位于伸出至第二凹槽225以便于锁止角板24的位置。

第三实施方式

图6示意性地示出了根据本实用新型的第一实施方式的钢轨接头夹紧装置的截面图。该实施方式的夹紧装置30包括一对鱼尾板(俗称道夹板)31、一对夹头(在本实施方式中包括夹持体32b和挡板32a)以及二对螺栓螺母33，螺栓螺母本身又包括螺栓331、螺母332和/或垫片333。垫片333可以起到防止螺栓螺母的配合松动的作用。两对螺栓螺母33的安装朝向可以设置成相反的，以利于增强钢轨振动时的装配稳定性。螺栓螺母33也可以设置有防松装置。可以了解，在更优选的实施方式中为了实现更好的钢轨夹紧效果，也可以选用一对鱼尾板、多对夹头或者多对螺栓螺母来实现前述的功能。

从图中可以看出，夹紧装置30的鱼尾板31夹持在钢轨1两侧上、夹头通过夹持体32b和挡板32a夹在鱼尾板31两侧上，而螺栓螺母33则紧固住夹头的夹持体32b。图中用虚线示出了钢轨1。鱼尾板31在夹头的夹持体32b和挡板32a的作用下夹紧在断裂的两截钢轨1上并且将两截钢轨对齐，这种夹紧和对齐作用保证了断裂钢轨的临时使用(类似于图3中所示的夹紧方式)。所属技术领域的人员可以了解，此处夹持体32b和挡板32a之间的相互位置的保持也可以通过螺栓连接、焊接或其它机械连接形式实现。

鱼尾板31的沿长度方向的中部上设置有孔311。在后面结合夹头的夹持体32b和挡板32a的描述中可以了解，该孔311能够与夹头的挡板32a的伸出部321结合，实现防止鱼尾板31在轨道振动下不致滑移的作用。由于孔311设置在了鱼尾板31上，并且紧固螺栓331从钢轨1底部经过，避免了在轨道上设置开孔而导致对轨道造成物理损伤的问题。

本第三实施方式的其它设置基本上与第一实施方式的设置相同。例如，夹头的挡板32a在其内侧(例如其上缘)上分别设置有伸出部321。该伸出部321可以是一体地设置在夹头的挡板32a上的，也可以是通过其它方式以嵌入或其它方式接合的。本实施方式中优选地将伸出部设置在沿夹头的挡板32a的长度方向的居中位置，并且只设置了一个。在其它实施方式中，也可以将伸出部321设置在夹头的挡板32a的其它位置，也可以设置多于一个伸出部321。在可选的实施方式中，伸出部321和孔311的位置可以互换；或者可以取代为其它形式的第一配合部和第二配合部，例如齿状特征等，只需其能够实现夹头的夹持体32b通过挡板32a的作用而与鱼尾板31沿钢轨长度方向具有相对固定的位置即可。

夹头的夹持体32b的下部还设有钢轨基座夹持部322，夹持体32b接合挡板32a使得伸出部321与孔311(或者第一配合部与第二配合部)配合。该夹持部322夹紧钢轨的底缘，保证了夹头的夹持体32b和挡板32a不会相对于钢轨滑移。螺栓螺母接合的越紧，则夹持力越强。由于此夹持力的作用，同时夹头的挡板32a的伸出部321插设地配合在鱼尾板31上的孔311内，保证了鱼尾板31也不会相对于钢轨1滑移，防止造成钢轨接头夹紧装置脱离钢轨的断裂位置，提高了接合的可靠性能。夹头的夹持体32b上供螺栓331穿过的螺栓孔323低于钢轨1的底面，使得螺栓331从钢轨1下方穿过，然后通过垫片333、螺母332进行紧固。螺栓不必穿过钢轨本身，避免了对钢轨造成物理损伤。

如上所述，根据附图对本实用新型的若干实施方式进行了详细的描述。所属领域的技术人员可以对前述实施方式的各种具体特征进行等同的改型，不同实施方式之间的技术特征也可以互相组合形成新的实施方式，这些改型和实施方式也将落入由本实用新型的权利要求书所覆盖的保护范围内。

Claims (12)

1.一种钢轨接头夹紧装置，其特征在于，所述夹紧装置包括用于夹在钢轨两侧上的鱼尾板、夹在所述鱼尾板两侧上的夹头以及用于紧固住所述夹头的螺栓螺母，

所述夹头上夹持所述鱼尾板的侧面上设置有第一配合部，所述鱼尾板上相应的位置处设置有第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部接合从而二者沿钢轨长度方向具有相对固定的位置，

所述夹头的下部还设有钢轨基座夹持部，并且所述夹头上供所述螺栓穿过的螺栓孔低于所述钢轨的底面使得所述螺栓从所述钢轨下方穿过。

2.如权利要求1所述的夹紧装置，其特征在于，所述第一配合部为伸出部、所述第二配合部为孔，或者，所述第一配合部为孔、所述第二配合部为伸出部。

3.如权利要求2所述的夹紧装置，其特征在于，所述伸出部为局部插在相应的所述夹头或所述鱼尾板内的销。

4.如权利要求3所述的夹紧装置，其特征在于，相应的所述夹头或所述鱼尾板内设置有用于将所述销锁止在其内的螺钉。

5.如权利要求1所述的夹紧装置，其特征在于，所述二对螺栓螺母的安装朝向相反。

6.如权利要求5所述的夹紧装置，其特征在于，所述螺栓和/或所述螺母处设置有防松装置。

7.如权利要求6所述的夹紧装置，其特征在于，用于所述螺栓的防松装置是位于所述夹头外壁上的、宽度大于螺栓头的平行边的距离并且小于对角顶点间的距离的第一凹槽。

8.如权利要求6所述的夹紧装置，其特征在于，所述夹头外壁上设置有第二凹槽，用于限制所述螺母的防松装置为铰接在所述第二凹槽内的、带槽口的角板，用于防松的所述槽口的宽度大于所述螺母的平行边的距离并且小于对角顶点间的距离。

9.如权利要求8所述的夹紧装置，其特征在于，所述角板的旋转路径经过第一位置和第二位置，所述第一位置为所述槽口对所述螺母起到防松作用的位置，所述第二位置为释放开所述防松作用的位置。

10.如权利要求9所述的夹紧装置，其特征在于，所述第二凹槽一侧的槽壁上设置有拨销，所述角板上设置有供所述拨销插入从而将所述角板限定在所述第二位置的拨销孔。

11.如权利要求1至10中任一项所述的夹紧装置，其特征在于，所述鱼尾板、所述夹头及所述螺栓螺母均是成对设置的。

12.如权利要求1至10中任一项所述的夹紧装置，其特征在于，所述夹头由单独的夹持体和挡板组成，并且所述钢轨基座夹持部设置在所述夹持体上，所述第一配合部设置在所述挡板上，所述夹持体接合所述挡板使得所述第一配合部与所述第二配合部配合。

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