CN217170617U - 一种吸能盒安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种吸能盒安装结构，包括防撞组件与边梁组件；所述防撞组件与所述边梁组件之间固定设置有主吸能组件与副吸能组件，所述副吸能组件的安装高度与所述主吸能组件的安装高度错位设置；所述副吸能组件朝向所述防撞组件的面与所述防撞组件完全抵接，所述副吸能组件朝向所述边梁组件的面与所述边梁组件完全抵接。本申请通过主吸能组件与副吸能组件改变传力路径，以此来减少碰撞力传递的失衡，进而更为适配与吸能盒组件连接的边梁组件，使碰撞力能有效的传递到边梁组件上。

Description

一种吸能盒安装结构

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种吸能盒安装结构。

背景技术

汽车吸能盒是汽车保险杠系统中重要的吸能装置，它安装在防撞梁与前轮罩上边梁之间，作为一种低速安全保护系统而存在。物体在发生强烈碰撞时会发生塑性变形，主要表现为完全变形、翘曲变形和褶皱变形三种方式，其中褶皱变形是一种理想的吸能方式；吸能盒作为一种金属薄壁构件，在碰撞时容易发生褶皱变形，这正好满足了车辆在低速碰撞时能有效吸收碰撞能量，并尽可能减小撞击力对车身纵梁损害的目的。

如图1-图2所示，在现有技术中，主吸能盒与副吸能盒处于同一高度，均固定在防撞梁与前轮罩上边梁之间，且安装高度处于较低位置处。目前，电动车的前悬较短，导致前轮罩上边梁的弯曲趋势加剧，而处于较低位置处的吸能盒不能有效的将碰撞力传递到弯曲处，因此，现有的吸能盒传力路径不适配弯曲加剧的前轮罩上边梁。

由上述可知，当发生碰撞时，由于碰撞载荷力传递的失衡，对轮罩上边梁的破坏会增加，从而增加对汽车自身的碰撞伤害，甚至还可能会威胁到车内人员的安全。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种吸能盒安装结构，以解决现有的吸能盒传力路径不适配而导致边梁弯曲加剧的技术问题。

一种吸能盒安装结构，包括防撞组件与边梁组件；

所述防撞组件与所述边梁组件之间固定设置有主吸能组件与副吸能组件，所述副吸能组件的安装高度与所述主吸能组件的安装高度错位设置；

所述副吸能组件朝向所述防撞组件的面与所述防撞组件完全抵接，所述副吸能组件朝向所述边梁组件的面与所述边梁组件完全抵接。

在进行安装时，使主吸能组件与副吸能组件的安装高度错位设置，防撞组件在受到碰撞时，碰撞力会经由高度不同的主吸能组件与副吸能组件进行传递，处于较高位置的吸能组件将碰撞力传递到较高位置处并向边梁组件上传递，处于较低位置的吸能组件将碰撞力传递到较低位置处并向边梁组件上传递，通过上述可知，碰撞力会经由不同高度的吸能组件进行分散传递，从而改变传力路径；经过改变的传力路径可以大大减少碰撞力传递的失衡，从而更为适配与吸能盒组件连接的边梁组件，使碰撞力能有效的传递到边梁组件上，以防止碰撞力的集中；

由上述可知，经过改进的上述安装结构可以减少对边梁组件的破坏，从而减轻对汽车的碰撞伤害，进一步保证了车内人员的安全。

优选地，所述边梁组件包括边安装板、后边梁与后纵梁，所述后边梁与所述后纵梁分别设置在所述安装板上；

所述主吸能组件固定设置在所述安装板与所述防撞组件之间，所述副吸能组件朝向所述安装板的面与所述安装板完全抵接。

安装板上固定设置的主吸能组件与副吸能组件，可将吸能组件传递的碰撞力传递到与安装板固定设置的后边梁与后纵梁上，从而完成碰撞力的传递与分散。

优选地，所述防撞组件包括防撞梁与局部梁，所述局部梁固定设置在所述防撞梁上；

所述主吸能组件固定设置在所述安装板与所述防撞梁之间，所述副吸能组件远离安装板的面，同时与所述防撞梁以及所述局部梁抵接。

发生碰撞时，防撞梁在受到碰撞力的冲击时，可以将碰撞力传递到与其相连的主吸能组件与副吸能组件上，同时通过增加的局部梁可以增加防撞梁Z向的横截面面积，使其能向后边梁与后纵梁传递、分散更多的能量，提升碰撞性能。

优选地，所述主吸能组件包括至少一组主吸能板，每一组中的两个主吸能板相互扣接组成主吸能盒

所述主吸能盒固定设置在所述安装板与所述防撞梁之间，所述主吸能盒的安装面与所述后纵梁的安装面相对应；

所述主吸能盒的安装高度与所述副吸能组件的安装高度错位设置。

主吸能盒作为传递碰撞力的传递部件，可以将碰撞力传递到与其连接的安装板上，进而通过安装板将碰撞力传递到后边梁与后纵梁上；其中后纵梁为水平状，能吸收更大的冲击力，所以将主吸能盒的安装面与后纵梁的安装面相对应，使得主吸能盒上的碰撞力传递到后纵梁上。

优选地，所述副吸能组件包括至少一组副吸能板，每一组中的两个副吸能板相互扣接组成副吸能盒；

所述副吸能盒朝向所述安装板的面与所述安装板完全抵接，所述副吸能组件朝向所述防撞梁的面同时与所述防撞梁以及所述局部梁抵接，所述副吸能盒的安装面与所述后边梁的安装面相对应；

所述主吸能盒的安装高度与所述副吸能盒的安装高度错位设置。

同样的副吸能盒作为传递力的部件，可以将碰撞力传递到安装板上，进而通过安装板将碰撞力传递到后边梁与后纵梁上；副吸能盒与后边梁的安装面相对，使得副吸能盒上的碰撞力传递到后边梁上，由于主吸能盒与副吸能盒的安装高度错位设置，进而改变传力路径，经过改变的传力路径可以大大减少碰撞力传递的失衡，从而更为适配与主副吸能盒组件相对的后纵梁与后边梁。

优选地，设置有所述副吸能盒的安装板的上端边沿高于所述副吸能盒的上端边沿。

通过上述可使得副吸能盒完全与安装板抵接，防止在传递碰撞力时因为副吸能盒部分悬空而导致传递失衡。

优选地，所述后边梁与所述安装板相抵接的安装面与所述副吸能盒的安装面处于同一安装高度。

在抬高副吸能盒的同时抬高后边梁的安装高度，使得后边梁的安装面与副吸能盒的安装面相对应，进而在传递碰撞力时能更有效的传递到后边梁上。

优选地，所述主吸能盒的体积大于所述副吸能盒的体积。

主吸能盒作为主传递部件，需要比副吸能盒拥有更大的体积才能吸收传递更多的碰撞力。

优选地，所述局部梁的顶部边沿高于所述副吸能盒的顶部边沿。

同样防止吸能盒超出局部梁的上端而悬空，防止传递碰撞力时失衡。

优选地，所述防撞梁的最底端凸出于所述副吸能盒的最底端。

与上述相同，防止副吸能盒的下端超出防撞梁而悬空，使得副吸能盒完全与防撞梁或者局部梁抵接，防止传递碰撞力时失衡。

综上，在进行安装时，使主吸能盒与副吸能盒的安装高度错位设置，防撞组件在受到碰撞时，碰撞力会经由高度不同的主吸能盒与副吸能盒进行传递；具体的，使主吸能盒的安装面与后纵梁的安装面相对应，使副吸能盒的安装面与后边梁的安装面相对应，处于较高位置的副吸能盒将碰撞力传递到较高位置处并向后边梁处传递，处于较低位置的主吸能盒将碰撞力传递到较低位置处并向后纵梁上传递，通过上述可知，碰撞力会经由不同高度的吸能盒进行分散传递，从而改变传力路径；经过改变的传力路径可以大大减少碰撞力传递的失衡，从而更为适配与吸能盒组件连接的边梁组件，使碰撞力能有效的传递到边梁组件上，以防止碰撞力的集中；

由上述可知，经过改进的上述安装结构可以减少对边梁组件的破坏，从而减轻对汽车的碰撞伤害，进一步保证了车内人员的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型现有技术中提供的吸能盒安装结构的示意图；

图2为本实用新型现有技术中提供的吸能盒安装结构的另一视角的示意图；

图3为本实用新型其中一个实施例中提供的吸能盒安装结构的示意图；

图4为本实用新型其中一个实施例中提供的吸能盒安装结构的另一视角的示意图；

图5为本实用新型中其中一个实施例中提供的吸能盒安装结构处的放大示意图；

图6为本实用新型中其中一个实施例中提供的吸能盒的正视图。

以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、防撞组件；101、防撞梁；102、局部梁；2、边梁组件；201、安装板；202、后纵梁；203、后边梁；3、主吸能组件；301、主吸能盒；4、副吸能组件；401、副吸能盒。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

参考图3-图6，本实用新型提供的一个实施方式中，提供了一种吸能盒安装结构，包括防撞组件1与边梁组件2；防撞组件1与边梁组件2之间固定设置有主吸能组件3与副吸能组件4，副吸能组件4的安装高度与主吸能组件3的安装高度错位设置；副吸能组件4朝向防撞组件1的面与防撞组件1完全抵接，副吸能组件4朝向边梁组件2的面与边梁组件2完全抵接。

在进行安装时，使主吸能组件3与副吸能组件4的安装高度错位设置，防撞组件1在受到碰撞时，碰撞力会经由高度不同的主吸能组件3与副吸能组件4进行传递，处于较高位置的吸能组件将碰撞力传递到较高位置处并向边梁组件2上传递，处于较低位置的吸能组件将碰撞力传递到较低位置处并向边梁组件2上传递，通过上述可知，碰撞力会经由不同高度的吸能组件进行分散传递，从而改变传力路径；经过改变的传力路径可以大大减少碰撞力传递的失衡，从而更为适配与吸能盒组件连接的边梁组件2，使碰撞力能有效的传递到边梁组件2上，以防止碰撞力的集中；

由上述可知，经过改进的上述安装结构可以减少对边梁组件2的破坏，从而减轻对汽车的碰撞伤害，进一步保证了车内人员的安全。

在上述实施例的基础之上，本申请的其他一些实施例还可以是在上述具体实施例的基础上，所进行的以下一项或者多项组合的进一步增加或者限定。

边梁组件2包括边安装板201、后边梁203与后纵梁202，后边梁203与后纵梁202分别设置在安装板201上；主吸能组件3固定设置在安装板201与防撞组件1之间，副吸能组件4远离安装板201的面，同时与防撞梁101以及局部梁102抵接。

安装板201上固定设置的主吸能组件3与副吸能组件4，可将吸能组件传递的碰撞力传递到与安装板201固定设置的后边梁203与后纵梁202上，从而完成碰撞力的传递与分散。

防撞组件1包括防撞梁101与局部梁102，局部梁102固定设置在防撞梁101上；主吸能组件3固定设置在安装板201与防撞梁101之间，副吸能组件4朝向防撞梁101的面同时与防撞梁101以及局部梁102抵接。

发生碰撞时，防撞梁101在受到碰撞力的冲击时，可以将碰撞力传递到与其相连的主吸能组件3与副吸能组件4上，同时通过增加的局部梁102可以增加防撞梁101Z向的横截面面积，使其能向后边梁203与后纵梁202传递、分散更多的能量，提升碰撞性能。

主吸能组件3包括至少一组主吸能板，每一组中的两个主吸能板相互扣接组成主吸能盒301；；主吸能盒301固定设置在安装板201与防撞梁101之间，主吸能盒301的安装面与后纵梁202的安装面相对应；主吸能盒301的安装高度与副吸能组件4的安装高度错位设置。

主吸能盒301作为传递碰撞力的传递部件，可以将碰撞力传递到与其连接的安装板201上，进而通过安装板201将碰撞力传递到后边梁203与后纵梁202上；其中后纵梁202为水平状，能吸收更大的冲击力，所以将主吸能盒301的安装面与后纵梁202的安装面相对应，使得主吸能盒301上的碰撞力传递到后纵梁202上。

副吸能组件4包括至少一组副吸能板，每一组中的两个副吸能板相互扣接组成副吸能盒401；副吸能盒401朝向安装板201的面与安装板201完全抵接，副吸能组件4朝向防撞梁101的面同时与防撞梁101以及局部梁102抵接，副吸能盒401的安装面与后边梁203的安装面相对应；主吸能盒301的安装高度与副吸能盒401的安装高度错位设置。

同样的副吸能盒401作为传递力的部件，可以将碰撞力传递到安装板201上，进而通过安装板201将碰撞力传递到后边梁203与后纵梁202上；副吸能盒401与后边梁203的安装面相对，使得副吸能盒401上的碰撞力传递到后边梁203上，由于主吸能盒301与副吸能盒401的安装高度错位设置，进而改变传力路径，经过改变的传力路径可以大大减少碰撞力传递的失衡，从而更为适配与主副吸能盒401组件相对的后纵梁202与后边梁203。

设置有副吸能盒401的安装板201的上端边沿高于副吸能盒401的上端边沿。通过上述可使得副吸能盒401完全与安装板201抵接，防止在传递碰撞力时因为副吸能盒401部分悬空而导致传递失衡。

后边梁203与安装板201相抵接的安装面与副吸能盒401的安装面处于同一安装高度。在抬高副吸能盒401的同时抬高后边梁203的安装高度，使得后边梁203的安装面与副吸能盒401的安装面相对应，进而在传递碰撞力时能更有效的传递到后边梁203上。

主吸能盒301的体积大于副吸能盒401的体积。主吸能盒301作为主传递部件，需要比副吸能盒401拥有更大的体积才能吸收传递更多的碰撞力。

局部梁102的顶部边沿高于副吸能盒401的顶部边沿。同样防止吸能盒超出局部梁102的上端而悬空，防止传递碰撞力时失衡。防撞梁101的最底端凸出于副吸能盒401的最底端。与上述相同，防止副吸能盒401的下端超出防撞梁101而悬空，使得副吸能盒401完全与防撞梁101或者局部梁102抵接，防止传递碰撞力时失衡。

请参考图3-图4，在本实用新型提供的一些实施方案中，该吸能盒安装结构包括防撞梁101、安装板201以及固定设置在安装板201上的后边梁203与后纵梁202，位于防撞梁101与安装板201之间固定设置有主吸能盒301与副吸能盒401，其中主吸能盒301的安装高度与副吸能盒401的高度是错位设置的，即副吸能盒401的安装高度低于主吸能盒301的安装高度；相应的，后纵梁202的安装高度与主吸能盒301的安装高度相同，同时抬高后边梁203的安装高度，使其与副吸能盒401的安装高度相同，即主吸能盒301的安装面与后纵梁202的安装面相对应，副吸能盒401的安装面与后边梁203的安装面相对应。

主吸能盒301是由两个呈U型的主吸能板板组成，两个主吸能板互相朝向并扣接固定在一起；副吸能盒401也是由两个呈U型的副吸能板组成，两个副吸能板相互朝向并扣接固定在一起。

通过上述来使主吸能盒301与副吸能盒401实现高度错位，在传递时碰撞力时，有助于碰撞力的分散传递，从而改变传力路径，同时使吸能盒更为适配与吸能盒相对应的后纵梁202与后边梁203，使碰撞力能有效传递，以防止碰撞力的集中。

参考图4，后边梁203为弯曲状，后边梁203的安装面在提高的同时，其弯曲度也会得到缓解，从而改善后边梁203的抗弯能力，使其能有效的传递、吸收能量。

参考图4-图5，在防撞梁101上还固定设置有局部梁102，由于副吸能盒401的安装高度提升，因此，局部梁102的顶部边沿始终高于副吸能盒401的顶部边沿，防撞梁101的最底端凸出于副吸能盒401的最底端，相应的，安装板201的上端则随着副吸能盒401的安装高度而抬高，使得副吸能盒401与安装板201相抵接一端的安装面与安装板201完全抵接；同样的，在设置主吸能盒301时也使其两端的安装面分别与防撞梁101以及安装板201完全抵接，通过上述设置可以防止吸能盒在固定时出现悬空。而通过增加的局部梁102可以增加防撞梁101Z向的横截面积，使其能向吸能盒传递、分散更多的能量。

参考图5，局部梁102的厚度与防撞梁101的厚度相同，其高度可以随着副吸能盒401抬升的高度进行调节，但是整体高度不超过600毫米，即从地面到局部梁102最上端的高度，在保证碰撞力传递分散的同时又不影响整体的安装。

参考图6，主吸能盒301的安装面的长度长于副吸能盒401的安装面的长度，即从Z向观察，主吸能盒301要宽于副吸能盒401，由于主吸能盒301与后纵梁202相对，后纵梁202为水平状，其可以承受更大的冲击力，因此，需要将更多的碰撞力传递到后纵梁202处，而体积较大的主吸能盒301则可以将碰撞力更多的传递。

安装板201靠近主吸能盒301的一端处还一体成型有副安装板201，副安装板201向防撞梁101方形弯曲，副安装板201上开设有与车架连接的安装孔，安装板201上同时也设有多个安装孔，通过多个安装孔可与车架进行安装固定。

综上，通过安装高度不同的主吸能盒301与副吸能盒401可将碰撞力进行分散传递，具体的，副吸能盒401的安装高度要高于主吸能盒301的安装高度，在受到冲击时，碰撞力会经由主副吸能盒401将碰撞力分别传递到与主副吸能盒401相对的后纵梁202与后边梁203上，因此，碰撞力的传递路径会被主副吸能盒401进行分散，从而更为适配后边梁203或者后纵梁202；相应的，后纵梁202的安装高度也进行提升，其安装面与副吸能盒401的安装面相对应，这样一方面使得后边梁203上的弯曲度也会得到缓解，另一方面可以将副吸能盒401上的力更有效的传递到后边梁203上，从而提升碰撞性能。通过上述可知，碰撞力会经由不同高度的吸能盒进行分散传递，从而改变传力路径，使碰撞力更有效的传递到后边梁203或者后纵梁202上，进而减少对汽车造成的碰撞损害。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种吸能盒安装结构，其特征在于，包括防撞组件与边梁组件；

所述防撞组件与所述边梁组件之间固定设置有主吸能组件与副吸能组件，所述副吸能组件的安装高度与所述主吸能组件的安装高度错位设置；

所述副吸能组件朝向所述防撞组件的面与所述防撞组件完全抵接，所述副吸能组件朝向所述边梁组件的面与所述边梁组件完全抵接。

2.根据权利要求1所述的吸能盒安装结构，其特征在于，所述边梁组件包括边安装板、后边梁与后纵梁，所述后边梁与所述后纵梁分别设置在所述安装板上；

所述主吸能组件固定设置在所述安装板与所述防撞组件之间，所述副吸能组件朝向所述安装板的面与所述安装板完全抵接。

3.根据权利要求2所述的吸能盒安装结构，其特征在于，所述防撞组件包括防撞梁与局部梁，所述局部梁固定设置在所述防撞梁上；

所述主吸能组件固定设置在所述安装板与所述防撞梁之间，所述副吸能组件远离安装板的面，同时与所述防撞梁以及所述局部梁抵接。

4.根据权利要求3所述的吸能盒安装结构，其特征在于，所述主吸能组件包括至少一组主吸能板，每一组中的两个主吸能板相互扣接组成主吸能盒；

所述主吸能盒固定设置在所述安装板与所述防撞梁之间，所述主吸能盒的安装面与所述后纵梁的安装面相对应；

所述主吸能盒的安装高度与所述副吸能组件的安装高度错位设置。

5.根据权利要求4所述的吸能盒安装结构，其特征在于，所述副吸能组件包括至少一组副吸能板，每一组中的两个副吸能板相互扣接组成副吸能盒；

所述副吸能盒朝向所述安装板的面与所述安装板完全抵接，所述副吸能组件朝向所述防撞梁的面同时与所述防撞梁以及所述局部梁抵接，所述副吸能盒的安装面与所述后边梁的安装面相对应；

所述主吸能盒的安装高度与所述副吸能盒的安装高度错位设置。

6.根据权利要求5所述的吸能盒安装结构，其特征在于，设置有所述副吸能盒的安装板的上端边沿高于所述副吸能盒的上端边沿。

7.根据权利要求6所述的吸能盒安装结构，其特征在于，所述后边梁与所述安装板相抵接的安装面与所述副吸能盒的安装面处于同一安装高度。

8.根据权利要求5所述的吸能盒安装结构，其特征在于，所述主吸能盒的体积大于所述副吸能盒的体积。

9.根据权利要求5所述的吸能盒安装结构，其特征在于，所述局部梁的顶部边沿高于所述副吸能盒的顶部边沿。

10.根据权利要求5所述的吸能盒安装结构，其特征在于，所述防撞梁的最底端凸出于所述副吸能盒的最底端。

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