CN217152147U - 一种双头消防车进气系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双头消防车进气系统，属于特种车辆零部件技术领域，包括通过弹性波纹伸缩胶管连接在一起的上进气道和下进气道，上进气道为双筒式旋风管进气道总成，还包括安装于消防车的上车踏板支架总成内侧的空气滤清器总成，空气滤清器总成的进气口通过橡胶软管与下进气道连通，空气滤清器总成的出气口通过空气软管与消防车的发动机进气钢管连通，消防车的发动机进气钢管与消防车的发动机涡轮增压器进气口相连。本实用新型提高了进气的速度和效率，减少占用整车的有效空间，同时提高了空气滤清器总成的安全性，整个进气系统结构紧凑、安装维修方便，且可适应多种四开门驾驶室的特种车型。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种双头消防车进气系统，属于特种车辆零部件技术领域。
背景技术
现有的特种车辆的四开门驾驶室，尤其是四开门的消防车驾驶室因需要利用内部空间，驾驶室后方为下沉式结构，驾驶室底板与发动机中间没有预留出空间放置空气滤清器。空气滤清器直接放在驾驶室后，会占用较大垂直方向空间。而新开发的内沉进气道结构的驾驶室，对于用量较小的车型成本太高。消防车辆结构设计都是比较紧凑，尽最大方式利用空间，所以把空气滤清器放置在驾驶室后方就不合适，急需一种新的设计方案，既能满足消防车最大空间的利用需求，又不影响发动机进气需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是要解决现有技术中存在的不足，提供一种结构紧凑、安装维修方便的双头消防车进气系统。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
即一种双头消防车进气系统，包括通过弹性波纹伸缩胶管连接在一起的上进气道和下进气道，上进气道为双筒式旋风管进气道总成，还包括安装于消防车的上车踏板支架总成内侧的空气滤清器总成，空气滤清器总成的进气口通过橡胶软管与下进气道连通，空气滤清器总成的出气口通过空气软管与消防车的发动机进气钢管连通，消防车的发动机进气钢管与消防车的发动机涡轮增压器进气口相连。
采用双筒式旋风管进气管道为进气管，在原有的基础上增加一套旋风进气管，提高了进气的速度和效率，空气滤清器总成内包围并固定在右侧踏板支架总成内侧上，减少占用整车的有效空间，同时提高了空气滤清器总成的安全性，整个进气系统结构紧凑、安装维修方便，且可适应多种四开门驾驶室的特种车型。
本实用新型的进一步改进还有，所述空气滤清器总成的出气口通过L形胶管与消防车发动机进气钢管连通，L形胶管上安装有用于监测进气系统气压的负压传感器。
本实用新型的进一步改进还有，所述双筒式旋风管进气道总成通过上、中、下六个固定点安装于驾驶室后围右侧上。此种结构设计对双筒式旋风管进气道总成的安装更为可靠。
本实用新型的进一步改进还有，所述下进气道通过下进气道支架安装在消防车的车架右纵梁腹面外侧上。下进气道安装在车架纵梁上，安装结构稳定、可靠。
本实用新型的进一步改进还有，所述发动机进气钢管通过卡箍和进气钢管支架安装于消防车的车架右纵梁腹面外侧上。发动机进气钢管安装在车架纵梁上，安装结构稳定、可靠。
本实用新型的进一步改进还有，所述双筒式旋风管进气道总成进气口的结构为格栅式，双筒式旋风管进气道总成的两个进气管内均设有旋流叶片，且双筒式旋风管进气道总成下部两侧各设有一个排尘袋。此种设计起到一级过滤净化空气的作用，粗滤过滤效率和水分离效率大于80％。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：
采用双筒式旋风管进气管道为进气管，在原有的基础上增加一套旋风进气管，提高了进气的速度和效率，空气滤清器总成内包围并固定在右侧踏板支架总成内侧上，减少占用整车的有效空间，同时提高了空气滤清器总成的安全性，整个进气系统结构紧凑、安装维修方便，且可适应多种四开门驾驶室的特种车型。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施方式的主视结构示意图。
图2为本实用新型具体实施方式的左视结构示意图。
图3为本实用新型具体实施方式的俯视结构示意图。
图4为本实用新型具体实施方式双筒式旋风管进气道总成的结构示意图。
图5为本实用新型具体实施方式空气滤清器总成的立体结构示意图。
图中：1、上进气道；2、弹性波纹伸缩胶管；3、下进气道；4、下进气道支架；5、橡胶软管；6、空气滤清器总成；7、空气软管；8、发动机进气钢管；9、卡箍；10、进气钢管支架；11、驾驶室后围；12、上车踏板支架总成；13、车架右纵梁；14、发动机涡轮增压器进气口。
具体实施方式
下面对照附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图5所示的一种双头消防车进气系统，包括通过弹性波纹伸缩胶管2连接在一起的上进气道1和下进气道3，上进气道1位于下进气道3的正上方，上进气道1为双筒式旋风管进气道总成，还包括安装于消防车的上车踏板支架总成12内侧的空气滤清器总成6，空气滤清器总成6的进气口通过橡胶软管5与下进气道3连通，空气滤清器总成6的出气口通过空气软管7与消防车的发动机进气钢管8连通，消防车的发动机进气钢管8与消防车的发动机涡轮增压器进气口14相连，消防车的发动机进气钢管8位于消防车驾驶室正下方、车架正上方。
其中，空气滤清器总成6的出气口通过L形胶管与消防车发动机进气钢管8连通，L形胶管上安装有用于监测进气系统气压的负压传感器。
其中，双筒式旋风管进气道总成通过上、中、下六个固定点安装于驾驶室后围11右侧上，双筒式旋风管进气道总成进气口的结构为格栅式，双筒式旋风管进气道总成进气管内设有旋流叶片，且双筒式旋风管进气道总成下部两侧各设有一个排尘袋；
下进气道3通过下进气道支架4安装在消防车的车架右纵梁13腹面外侧上。
其中，发动机进气钢管8通过卡箍9和进气钢管支架10安装于消防车的车架右纵梁13腹面外侧上。
整套进气系统尽可能采用通用产品件，节约开发设计成本；
进气系统根据空气流体性能，设计新的进气管路走向结构，提高整个进气系统的过滤效率。
工作原理：
采用双筒式旋风管进气管道为进气管，在原有的基础上增加一套旋风进气管，提高了进气的速度和效率，空气滤清器总成内包围并固定在右侧踏板支架总成内侧上，减少占用整车的有效空间，同时提高了空气滤清器总成的安全性，整个进气系统结构紧凑、安装维修方便，且可适应多种四开门驾驶室的特种车型。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。
本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (6)
1.一种双头消防车进气系统，其特征在于，包括通过弹性波纹伸缩胶管(2)连接在一起的上进气道(1)和下进气道(3)，上进气道(1)为双筒式旋风管进气道总成，还包括安装于消防车的上车踏板支架总成(12)内侧的空气滤清器总成(6)，空气滤清器总成(6)的进气口与下进气道(3)连通，空气滤清器总成(6)的出气口与消防车的发动机进气钢管(8)连通，消防车的发动机进气钢管(8)与消防车的发动机涡轮增压器进气口(14)相连。
2.根据权利要求1所述的一种双头消防车进气系统，其特征在于，所述空气滤清器总成(6)的出气口通过L形胶管与消防车发动机进气钢管(8)连通，L形胶管上安装有用于监测进气系统气压的负压传感器。
3.根据权利要求1所述的一种双头消防车进气系统，其特征在于，所述双筒式旋风管进气道总成通过上、中、下六个固定点安装于驾驶室后围(11)右侧上。
4.根据权利要求1所述的一种双头消防车进气系统，其特征在于，所述下进气道(3)通过下进气道支架(4)安装在消防车的车架右纵梁(13)腹面外侧上。
5.根据权利要求1所述的一种双头消防车进气系统，其特征在于，所述发动机进气钢管(8)通过卡箍(9)和进气钢管支架(10)安装于消防车的车架右纵梁(13)腹面外侧上。
6.根据权利要求1所述的一种双头消防车进气系统，其特征在于，所述双筒式旋风管进气道总成进气口的结构为格栅式，双筒式旋风管进气道总成的两个进气管内均设有旋流叶片，且双筒式旋风管进气道总成下部两侧各设有一个排尘袋。
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