CN217145967U - 转向架轮对驱动总成 - Google Patents

Abstract

转向架轮对驱动总成，装在构架上，包括走行轮和用于驱动走行轮运行的轮对驱动，轮对驱动的数量为两个且对称设置在构架上，每个轮对驱动上安装两个走行轮，其特征在于：所述的轮对驱动包括驱动电机、通过联轴器与驱动电机输出轴连接的减速器、与减速器的输出轴连接以带动走行轮同步转动的轮对传动组件，外侧的走行轮同轴定位在轮对传动组件上并将内侧的走行轮沿轴向压紧定位在轮对传动组件上。本实用新型在简化轮对驱动结构的同时保证走行轮的运动同步性，形成结构紧凑重量更轻且驱动稳定性高的转向架驱动，适应于载荷变化较小，载荷工况简单，运行速度低的观光列车，实用性高，走行轮的安装定位结构简单，易于拆装，便于维护修理。

Description

转向架轮对驱动总成

技术领域

本实用新型涉及一种转向架轮对驱动总成，属于转向架技术领域。

背景技术

转向架是观光列车的重要组成部件，其用于承载车体的全部重量，并保证列车能顺利的通过弯道。现有列车的转向架包括：构架、电机、齿轮箱以及走向轮等。其中，电机和齿轮箱纵向悬挂在构架的外侧上，电机的输出轴穿过构架的下支臂上开设的通孔后与齿轮箱的输入轴连接，该齿轮箱的输出轴再通过分体式联轴节与横向布置的车轴相联，从而驱动固定在车轴上的走向轮在轨道上运动。但是，现有的这种列车的转向架在更换走行轮时，需要分别将电机、齿轮箱、联轴节和车轴一一拆卸才能完成走行轮的更换，增加了运维、检修的时间。

实用新型内容

本实用新型提供的转向架轮对驱动总成，在简化轮对驱动结构的同时保证走行轮的运动同步性，形成结构紧凑重量更轻且驱动稳定性高的转向架驱动，适应于载荷变化较小，载荷工况简单，运行速度低的观光列车，实用性高，走行轮的安装定位结构简单，易于拆装，便于维护修理。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

转向架轮对驱动总成，装在构架上，包括走行轮和用于驱动走行轮运行的轮对驱动，轮对驱动的数量为两个且对称设置在构架上，每个轮对驱动上安装两个走行轮，其特征在于：所述的轮对驱动包括驱动电机、通过联轴器与驱动电机输出轴连接的减速器、与减速器的输出轴连接以带动走行轮同步转动的轮对传动组件，外侧的走行轮同轴定位在轮对传动组件上并将内侧的走行轮沿轴向压紧定位在轮对传动组件上。

优侁的，所述的轮对传动组件包括内端与减速器的输出轴连接的传动轴、与传动轴外端同轴固定的轮毂和轴向压紧件，走行轮通过轴向压紧件轴向压紧定位在轮毂上，随轮毂同步转动。

优侁的，所述的传动轴上间隙配合套有空心轴，空心轴与构架固定，轮毂套在空心轴上且与空心轴之间通过带有迷宫式密封结构的圆锥滚子轴承径向支撑并定位，传动轴的外端伸出空心轴并径向外翻与轮毂同轴固定，圆锥滚子轴承的数量为两个，分别压装空心轴与轮毂之间，一个圆锥滚子轴承靠近轮毂的外侧，另一个圆锥滚子轴承靠近轮毂的内端，两个圆锥滚子轴承背对设置。

优侁的，所述的走行轮包括过盈套在轮毂上的轮辋和装在轮辋上的车轮，两个走行轮的轮辋沿轴向隔开，轴向压紧件将两个轮辋沿轴向压紧定位轮毂上。

优侁的，所述的轴向压紧件包括与轮毂固定的压紧块和设置在两个轮辋之间的车轮垫环，压紧块沿轴向向内压紧外侧的轮辋且压紧力经车轮垫环传递至内侧的轮辋上，将内侧的轮辋压紧在轮毂上。

优侁的，所述的压紧块与轮毂的外端面固定，外侧的轮辋内壁上设置与压紧块压紧配合的倾斜面一，倾斜面一与轮毂外壁之间形成压紧空隙，压紧块伸入压紧空隙中且与倾斜面一和轮毂外壁分别贴合接触，车轮垫环过盈配合套在轮毂上且夹在两个轮辋之间，将沿轴向的压紧力传递至内侧的轮辋上。

优侁的，内侧的轮辋上设置与轮毂压紧配合的倾斜面二，轮毂上设置与倾斜面二配合的定位倾斜面，倾斜面二压紧在定位倾斜面上，将内侧的轮辋轴向定位在轮毂上。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型的转向架轮对驱动总成，轮对驱动包括驱动电机、减速器和轮对传动组件，两个走行轮安装在轮对传动组件上，外侧的走行轮同轴定位在轮对传动组件上并将内侧的走行轮沿轴向压紧定位在轮对传动组件上，两个走行轮与轮对传动组件形成整体，使两个走行轮同步转动， 在简化轮对驱动结构的同时保证走行轮的运动同步性，形成结构紧凑重量更轻且驱动稳定性高的转向架驱动，适应于载荷变化较小，载荷工况简单，运行速度低的观光列车，实用性高。

2. 走行轮通过轴向压紧件轴向压紧定位在轮毂上，轴向压紧件沿轴向压紧外侧的走行轮并将压紧力传递至内侧的走行轮上，使内侧的走行轮轴向压紧在轮毂上，将两个走行轮定位在轮毂上，通过压紧块与倾斜面一的配合、倾斜面二与定位倾斜面的配合以及车轮垫环与轮辋的配合，将两个走行轮和轮毂压紧成整体，形成摩擦传动沿轴向传递转矩，使由外至内的两个走行轮随轮毂同步转动，倾斜面贴合压紧即对轮辋轴向定位又形成摩擦传动沿轴向传递转矩，保证走行轮的转动同步性，走行轮的安装定位结构简单，易于拆装，便于维护修理。

附图说明

图1为具体实施方式中转向架轮对驱动总成的示意图。

图2为走行轮安装在轮对传动组件上的示意图。

图3为图2的局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图3对本实用新型的实施例做详细说明。

转向架轮对驱动总成，装在构架2上，包括走行轮3和用于驱动走行轮运行的轮对驱动1，轮对驱动1的数量为两个且对称设置在构架2上，每个轮对驱动1上安装两个走行轮2，其特征在于：所述的轮对驱动1包括驱动电机4、通过联轴器与驱动电机输出轴连接的减速器5、与减速器5的输出轴连接以带动走行轮同步转动的轮对传动组件6，外侧的走行轮3同轴定位在轮对传动组件6上并将内侧的走行轮沿轴向压紧定位在轮对传动组件6上。

以上的转向架轮对驱动总成，轮对驱动1包括驱动电机4、减速器5和轮对传动组件6，两个走行轮3安装在轮对传动组件6上，外侧的走行轮3同轴定位在轮对传动组件6上并将内侧的走行轮3沿轴向压紧定位在轮对传动组件6上，两个走行轮3与轮对传动组件6形成整体，使两个走行轮3同步转动， 在简化轮对驱动1结构的同时保证走行轮的运动同步性，形成结构紧凑重量更轻且驱动稳定性高的转向架驱动，适应于载荷变化较小，载荷工况简单，运行速度低的观光列车，实用性高。

其中，所述的轮对传动组件6包括内端与减速器的输出轴连接的传动轴7、与传动轴外端同轴固定的轮毂8和轴向压紧件9，走行轮3通过轴向压紧件9轴向压紧定位在轮毂8上，随轮毂8同步转动。轴向压紧件9沿轴向压紧外侧的走行轮3并将压紧力传递至内侧的走行轮8上，使内侧的走行轮8轴向压紧在轮毂8上，将两个走行轮3定位在轮毂8上，两个走行轮3和轮毂8压紧成整体，当驱动电机驱动传动轴7转动时带动轮毂8转动，使两个走行轮3同步转动，两个走行轮3通过轴向压紧件9的轴向压紧定位在轮毂8上，保证同步运动，而且用轴向压紧件9沿轴向压紧定位走行轮3，也便于走行轮3的折装，易于走行轮的维护检修，实用性强。

其中，所述的传动轴7上间隙配合套有空心轴10，空心轴10与构架固定，轮毂8套在空心轴10上且与空心轴10之间通过带有迷宫式密封结构的圆锥滚子轴承11径向支撑并定位，传动轴7的外端伸出空心轴10并径向外翻与轮毂8同轴固定，圆锥滚子轴承11的数量为两个，分别压装空心轴10与轮毂8之间，一个圆锥滚子轴承11靠近轮毂8的外侧，另一个圆锥滚子轴承11靠近轮毂8的内端，两个圆锥滚子轴承11背对设置。传动轴7的内端与减速器5的输出轴连接，外端与轮毂8固定，空心轴10间隙配合套在传动轴7上且与构架固定，保证空心轴10不随传动轴7的转动而运动，圆锥滚子轴承11用于径向支撑轮毂8并将轮毂8轴向定位在空心轴10上，即保证轮毂8能与传动轴7同步运动，又能与动传动轴7保持同轴设置，圆锥滚子轴承11内充填润滑脂并通过迷宫式密封结构密封，保证圆锥滚子轴承11的转动顺滑性并减少环境杂质对轴承内部的影响，使用时在轮毂上设置与圆锥滚子轴承11内腔连通的注油嘴，以便在使用过程中填充润滑脂，保持圆锥滚子轴承11的润滑性能。通过两个圆锥滚子轴承11径向支撑轮毂8以及空心轴10与构架固定，简化轮毂8的安装结构，并减少空心轴10的受力，提高传动结构的可靠性和稳定性。

其中，所述的走行轮3包括过盈套在轮毂8上的轮辋31和装在轮辋31上的车轮32，两个走行轮的轮辋31沿轴向隔开，轴向压紧件9将两个轮辋31沿轴向压紧定位轮毂8上。走行轮3采用车轮32对车辆运行过程中进行减振，与减震装置结合，提高减震可靠性，满足观光列车运行过程中的减震需求，车轮32装在轮辋31上，轮辋31过盈套在轮毂8上，并被轴向压紧件9沿轴向压紧定位在轮毂8上，即实现轮辋31的轴向定位，又通过轴向压紧件9沿轴向传递动力，保证两个走行轮8同步转动。

其中，所述的轴向压紧件9包括与轮毂8固定的压紧块91和设置在两个轮辋31之间的车轮垫环92，压紧块91沿轴向向内压紧外侧的轮辋31且压紧力经车轮垫环92传递至内侧的轮辋31上，将内侧的轮辋31压紧在轮毂8上。压紧块91与轮毂8固定，与轮毂8同步转动，压紧块91压紧外侧的轮辋31，外侧的轮辋31压紧车轮垫环92，车轮垫环92压紧内侧的轮辋31，使内侧轮辋31压紧在轮毂8上，通过从外至内的依次传递压紧，将轴向压紧件9、两个轮辋31和轮毂8压紧成整体，轴向压紧在定位轮辋31轴向位置的同时传递动力，保证两个走行轮3同步运动，走行轮3的安装结构简单，同步转动的可靠性高，可有效保障观光列车的平稳运行。

其中，所述的压紧块91与轮毂8的外端面固定，外侧的轮辋31内壁上设置与压紧块91压紧配合的倾斜面一311，倾斜面一311与轮毂8外壁之间形成压紧空隙A，压紧块91伸入压紧空隙A中且与倾斜面一311和轮毂8外壁分别贴合接触，车轮垫环92过盈配合套在轮毂8上且夹在两个轮辋31之间，将沿轴向的压紧力传递至内侧的轮辋31上。从附图中可以看出压紧块91上端与轮毂8端面通过螺栓固定，下端伸入至压紧空隙A中，压紧块91上具有与倾斜面一311配合的斜面，斜面的面与面贴合即使压紧块91沿轴向压紧外侧的轮辋31又传递轴向压紧力，同时斜面的压紧贴合接触可增大摩擦力提高动力传递的可靠性，压紧块91伸入压紧空隙A中且与倾斜面一311和轮毂8外壁分别贴合接触，在轴向压紧轮辋31的同时也对轮辋31形成径向支撑，保证轮辋31在受力过程中能与轮毂8保持同轴，提高结构可靠性。

其中，内侧的轮辋31上设置与轮毂8压紧配合的倾斜面二312，轮毂8上设置与倾斜面二312配合的定位倾斜面81，倾斜面二312压紧在定位倾斜面81上，将内侧的轮辋31轴向定位在轮毂8上。压紧块91轴向压紧外侧的轮辋31，使车轮垫环92压紧内侧的轮辋31，内侧轮辋31的倾斜面二312压紧在定位倾斜面81上，倾斜面二312与定位倾斜面81的面与面贴合接触，使内侧的轮辋31轴向定位在轮毂8上，且斜面的压紧贴合接触可增大摩擦力提高动力传递的可靠性，保证同步转动，通过压紧块91与倾斜面一311的配合、倾斜面二312与定位倾斜面81的配合以及车轮垫环92与轮辋31的配合，将两个走行轮3和轮毂8压紧成整体，形成摩擦传动沿轴向传递转矩，使由外至内的两个走行轮3随轮毂8同步转动，倾斜面贴合压紧即对轮辋轴31向定位又形成摩擦传动沿轴向传递转矩，保证走行轮的转动同步性，走行轮的安装定位结构简单，易于拆装，便于维护修理。

以上结合附图对本实用新型的实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.转向架轮对驱动总成，装在构架上，包括走行轮和用于驱动走行轮运行的轮对驱动，轮对驱动的数量为两个且对称设置在构架上，每个轮对驱动上安装两个走行轮，其特征在于：所述的轮对驱动包括驱动电机、通过联轴器与驱动电机输出轴连接的减速器、与减速器的输出轴连接以带动走行轮同步转动的轮对传动组件，外侧的走行轮同轴定位在轮对传动组件上并将内侧的走行轮沿轴向压紧定位在轮对传动组件上。

2.根据权利要求1所述的转向架轮对驱动总成，其特征在于：所述的轮对传动组件包括内端与减速器的输出轴连接的传动轴、与传动轴外端同轴固定的轮毂和轴向压紧件，走行轮通过轴向压紧件轴向压紧定位在轮毂上，随轮毂同步转动。

3.根据权利要求2所述的转向架轮对驱动总成，其特征在于：所述的传动轴上间隙配合套有空心轴，空心轴与构架固定，轮毂套在空心轴上且与空心轴之间通过带有迷宫式密封结构的圆锥滚子轴承径向支撑并定位，传动轴的外端伸出空心轴并径向外翻与轮毂同轴固定，圆锥滚子轴承的数量为两个，分别压装空心轴与轮毂之间，一个圆锥滚子轴承靠近轮毂的外侧，另一个圆锥滚子轴承靠近轮毂的内端，两个圆锥滚子轴承背对设置。

4.根据权利要求2所述的转向架轮对驱动总成，其特征在于：所述的走行轮包括过盈套在轮毂上的轮辋和装在轮辋上的车轮，两个走行轮的轮辋沿轴向隔开，轴向压紧件将两个轮辋沿轴向压紧定位轮毂上。

5.根据权利要求4所述的转向架轮对驱动总成，其特征在于：所述的轴向压紧件包括与轮毂固定的压紧块和设置在两个轮辋之间的车轮垫环，压紧块沿轴向向内压紧外侧的轮辋且压紧力经车轮垫环传递至内侧的轮辋上，将内侧的轮辋压紧在轮毂上。

6.根据权利要求5所述的转向架轮对驱动总成，其特征在于：所述的压紧块与轮毂的外端面固定，外侧的轮辋内壁上设置与压紧块压紧配合的倾斜面一，倾斜面一与轮毂外壁之间形成压紧空隙，压紧块伸入压紧空隙中且与倾斜面一和轮毂外壁分别贴合接触，车轮垫环过盈配合套在轮毂上且夹在两个轮辋之间，将沿轴向的压紧力传递至内侧的轮辋上。

7.根据权利要求6所述的转向架轮对驱动总成，其特征在于：内侧的轮辋上设置与轮毂压紧配合的倾斜面二，轮毂上设置与倾斜面二配合的定位倾斜面，倾斜面二压紧在定位倾斜面上，将内侧的轮辋轴向定位在轮毂上。

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