CN217145959U - 一种后制动软管的固定支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后制动软管的固定支架总成，包括导向板以及连接侧板，导向板的外部开设有导向槽，导向槽的内壁固定连接有弹性胶套，且弹性胶套的外部固定连接有弹性U形钢码，弹性U形钢码的外部对称开设有通过孔，两个通过孔之间共同设置有用于夹紧弹性U形钢码的夹紧组件，导向板的外部对称开设有连接孔，连接孔的内部固定连接有螺母。本实用新型中，将后制动软管穿过弹性胶套后，一只手按压弹性U形钢码的两边，另一只手转动旋钮使弹性U形钢码的两边相互靠近，直至弹性U形钢码的两边使弹性胶套将后制动软管夹紧，该固定支架既可以对后制动软管的走向起到控制的作用，又可以防止后制动软管与其它部件发生磨擦而导致后制动软管损坏。

Description

一种后制动软管的固定支架总成

技术领域

本实用新型涉及制动软管固定支架技术领域，尤其涉及一种后制动软管的固定支架总成。

背景技术

汽车制动软管(俗称刹车管)，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。汽车后制动软管是通过固定支架固定于汽车的车身后桥。

但现有的后制动软管的固定支架仅仅对后制动软管的走向起到控制的作用，支架本身缺乏对后制动软管的保护作用，在汽车振动时，后制动软管容易与其它部件发生磨擦，从而导致后制动软管损坏，因此我们提出了一种后制动软管的固定支架总成。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在仅仅对后制动软管的走向起到控制的作用，支架本身缺乏对后制动软管的保护作用，在汽车振动时，后制动软管容易与其它部件发生磨擦，从而导致后制动软管损坏，而提出的一种后制动软管的固定支架总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种后制动软管的固定支架总成，包括导向板以及固定连接在所述导向板外部的连接侧板，所述导向板的外部开设有导向槽，所述导向槽的内壁固定连接有弹性胶套，所述弹性胶套延伸至所述导向槽的外部，且所述弹性胶套的外部固定连接有弹性U形钢码，所述弹性U形钢码的外部对称开设有通过孔，两个所述通过孔之间共同设置有用于夹紧所述弹性U形钢码的夹紧组件，所述导向板的外部对称开设有连接孔，所述连接孔的内部固定连接有螺母。

上述技术方案进一步包括：

所述夹紧组件包括分别固定连接在两个所述通过孔外部的正内螺纹套A和逆内螺纹套B，所述正内螺纹套A和所述逆内螺纹套B的内部分别螺纹连接有正外螺纹杆和逆外螺纹杆。

所述正外螺纹杆的端部和所述逆外螺纹杆的端部固定连接，所述正外螺纹杆远离所述逆外螺纹杆的一端固定连接有旋钮。

所述夹紧组件还括固定连接在所述连接侧板内侧的轴承，所述逆外螺纹杆远离所述正外螺纹杆的一端与所述轴承的内环固定连接。

将后制动软管穿过弹性胶套后，一只手按压弹性U形钢码的两边，另一只手转动旋钮使弹性U形钢码的两边相互靠近，直至弹性U形钢码的两边使弹性胶套将后制动软管夹紧，此时弹性胶套所围成的区域能够有效保护后制动软管，该后制动软管的固定支架既可以对后制动软管的走向起到控制的作用，又可以防止后制动软管与其它部件发生磨擦而导致后制动软管损坏。

所述连接侧板的外部开设有安装开口。

所述连接侧板的外部固定连接有定位凸舌。

通过将定位凸舌卡合进车身后桥的定位孔内，可以实现对该后制动软管的固定支架的初步定位，以便于导向板和连接侧板的固定。

相比现有技术，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型中，将后制动软管穿过弹性胶套后，一只手按压弹性U形钢码的两边，另一只手转动旋钮使弹性U形钢码的两边相互靠近，直至弹性U形钢码的两边使弹性胶套将后制动软管夹紧，此时弹性胶套能够有效保护后制动软管，该后制动软管的固定支架既可以对后制动软管的走向起到控制的作用，又可以防止后制动软管与其它部件发生磨擦而导致后制动软管损坏。

2、本实用新型中的连接侧板上固定连接有定位凸舌，通过将定位凸舌卡合进车身后桥的定位孔内，可以实现对该后制动软管的固定支架的初步定位，以便于导向板和连接侧板的固定。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种后制动软管的固定支架总成的第一结构示意图；

图2为图1中A处结构放大示意图；

图3为本实用新型提出的一种后制动软管的固定支架总成的第二结构示意图；

图4为本实用新型中的弹性U形钢码被夹紧时的结构示意图。

图中：1、导向板；2、连接侧板；3、导向槽；4、弹性胶套；5、弹性U形钢码；6、通过孔；7、夹紧组件；71、正内螺纹套A；72、逆内螺纹套B；73、正外螺纹杆；74、逆外螺纹杆；75、旋钮；76、轴承；8、连接孔；9、螺母；10、安装开口；11、定位凸舌；12、后制动软管。

具体实施方式

下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。

实施例一

如图1-4所示，本实用新型提出的一种后制动软管的固定支架总成，包括导向板1以及固定连接在导向板1外部的连接侧板2，导向板1的外部开设有导向槽3，导向槽3的内壁固定连接有弹性胶套4，弹性胶套4延伸至导向槽3的外部，且弹性胶套4的外部固定连接有弹性U形钢码5，弹性U形钢码5具有一定的弹性和延展性，弹性U形钢码5的外部对称开设有通过孔6，两个通过孔6之间共同设置有用于夹紧弹性U形钢码5的夹紧组件7；

夹紧组件7包括分别固定连接在两个通过孔6外部的正内螺纹套A71和逆内螺纹套B72，正内螺纹套A71和逆内螺纹套B72的内部分别螺纹连接有正外螺纹杆73和逆外螺纹杆74，正外螺纹杆73的端部和逆外螺纹杆74的端部固定连接，正外螺纹杆73远离逆外螺纹杆74的一端固定连接有旋钮75；

夹紧组件7还括固定连接在连接侧板2内侧的轴承76，逆外螺纹杆74远离正外螺纹杆73的一端与轴承76的内环固定连接，轴承76的设置用以保证正外螺纹杆73和逆外螺纹杆74在转动过程中的稳定性；

将后制动软管12穿过弹性胶套4后，一只手按压弹性U形钢码5的两边，另一只手转动旋钮75使弹性U形钢码5的两边相互靠近，直至弹性U形钢码5的两边的弹性胶套将后制动软管12夹紧；

导向板1的外部对称开设有连接孔8，连接孔8的内部固定连接有螺母9，通过将紧固螺栓拧进螺母9的内部，即可使导向板1的位置被固定住。

本实施例中，将后制动软管12穿过弹性胶套4后，一只手按压弹性U形钢码5的两边，另一只手转动旋钮75，使正内螺纹套A71和逆内螺纹套B72带动弹性U形钢码5的两边朝着相互靠近的方向运动，直至弹性U形钢码5的两边使内部的弹性胶套4将后制动软管12夹紧；

此时弹性胶套4所围成的区域能够被有效保护，该后制动软管的固定支架既可以对后制动软管12的走向起到控制的作用，又可以防止后制动软管12与其它部件发生磨擦而导致后制动软管12发生损坏。

实施例二

如图1和图3所示，基于实施例一的基础上，连接侧板2的外部开设有安装开口10。连接侧板2的外部固定连接有定位凸舌11，定位凸舌11能够与车身后桥的定位孔适配。

本实施例中，通过将定位凸舌11卡合进车身后桥的定位孔内，可以实现对该后制动软管的固定支架的初步定位，以便于导向板1和连接侧板2的固定；

定位凸舌11卡合进车身后桥的定位孔后，在螺母9和安装开口10的内部安装紧固螺栓即可固定住导向板1和连接侧板2的位置。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种后制动软管的固定支架总成，包括导向板（1）以及固定连接在所述导向板（1）外部的连接侧板（2），其特征在于，所述导向板（1）的外部开设有导向槽（3），所述导向槽（3）的内壁固定连接有弹性胶套（4），所述弹性胶套（4）延伸至所述导向槽（3）的外部，且所述弹性胶套（4）的外部固定连接有弹性U形钢码（5），所述弹性U形钢码（5）的外部对称开设有通过孔（6），两个所述通过孔（6）之间共同设置有用于夹紧所述弹性U形钢码（5）的夹紧组件（7），所述导向板（1）的外部对称开设有连接孔（8），所述连接孔（8）的内部固定连接有螺母（9）。

2.根据权利要求1所述的一种后制动软管的固定支架总成，其特征在于，所述夹紧组件（7）包括分别固定连接在两个所述通过孔（6）外部的正内螺纹套A（71）和逆内螺纹套B（72），所述正内螺纹套A（71）和所述逆内螺纹套B（72）的内部分别螺纹连接有正外螺纹杆（73）和逆外螺纹杆（74）。

3.根据权利要求2所述的一种后制动软管的固定支架总成，其特征在于，所述正外螺纹杆（73）的端部和所述逆外螺纹杆（74）的端部固定连接，所述正外螺纹杆（73）远离所述逆外螺纹杆（74）的一端固定连接有旋钮（75）。

4.根据权利要求2所述的一种后制动软管的固定支架总成，其特征在于，所述夹紧组件（7）还括固定连接在所述连接侧板（2）内侧的轴承（76），所述逆外螺纹杆（74）远离所述正外螺纹杆（73）的一端与所述轴承（76）的内环固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种后制动软管的固定支架总成，其特征在于，所述连接侧板（2）的外部开设有安装开口（10）。

6.根据权利要求1所述的一种后制动软管的固定支架总成，其特征在于，所述连接侧板（2）的外部固定连接有定位凸舌（11）。

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