CN217145902U - 一种新能源乘用车防撞前梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源乘用车防撞前梁，旨在解决现有技术中防撞梁内部空间狭小，难以安装尺寸较宽的散热器的不足，本实用新型通过以下技术方案解决上述技术问题，包括：防撞横梁，防撞横梁靠近长度方向的两端连接分别连接有吸能盒，吸能盒远离防撞横梁的一端连接有底板，底板在远离防撞横梁的端部的一侧设置有与地板相垂直的焊接侧边，焊接侧边与吸能盒相贴合连接。通过将传统的吸能盒与底板之间的垂直焊接方式改成了通过焊接侧边与吸能盒侧边的方式进行焊接，使得吸能盒与底板之间连接的更加的牢固，同时省去了吸能盒与底板之间焊接的安全焊接距离，这就使得防撞前梁的内部空间得以增加，增加了其他零件的安装空间。

Description

一种新能源乘用车防撞前梁

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地说，它涉及一种新能源乘用车防撞前梁。

背景技术

目前，在电动汽车中，在发动机舱最前端的前防撞梁区域，由于需要布置散热器，需要将防撞梁吸能盒内侧的空间尺寸要求的越大越好，但是由于防撞梁的宽度有限，且现有技术中为了保证吸能盒与底板焊接，底板需要预留一定的安全焊接距离，这就使得防撞梁两侧底板之间空间有限，影响其他零件的安装布置，尤其是无法满足尺寸较宽的散热器的布置需求。

公开号为CN213413726U的一篇中国实用新型专利文件公开了一种汽车行人保护横梁焊接总成，包括防撞前梁、汽车前梁和缓冲单元，其中防撞前梁通过缓冲单元与汽车前梁活动连接。该结构虽然有较好的缓冲效果，但是其内部空间狭小，难以安装散热器等其他汽车设备。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中防撞梁内部空间狭小，难以安装尺寸较宽的散热器的不足，提供了一种新能源乘用车防撞前梁，它能增大防撞梁的内部空间，以适应安装尺寸较大的散热器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种新能源乘用车防撞前梁，包括：防撞横梁，所述防撞横梁靠近长度方向的两端分别连接有吸能盒，所述吸能盒远离所述防撞横梁的一端连接有底板，所述底板在远离所述防撞横梁的端部的一侧设置有与所述底板相垂直的焊接侧边，所述焊接侧边与所述吸能盒相贴合连接。

本实用新型将传统的吸能盒与所述底板之间的垂直焊接方式改成了通过焊接侧边与吸能盒侧边的方式进行焊接，使得吸能盒与底板之间连接的更加的牢固，同时省去了吸能盒与底板之间焊接的安全焊接距离，这就使得防撞前梁的内部空间得以增加，增加了其他零件的安装空间，尤其使得能够安装尺寸更宽的散热器，有效的提高了汽车的整体的性能。

作为优选，所述焊接侧边的宽度大于10cm。

焊接侧边的宽度大于10cm，保证焊接侧边与吸能盒之间的连接稳定性。

作为优选，所述吸能盒内设置有吸能组件。

设置吸能组件，能够一定程度上的减轻防撞横梁发生的碰撞，提高驾驶人员的安全。

作为优选，所述吸能组件包括与所述防撞横梁固定连接的防撞杆，所述防撞杆可滑动的设置在所述吸能盒内，所述吸能盒内沿防撞杆的长度方向设置有多层防撞缓冲层。

防撞缓冲层能够使得防撞横梁与障碍物发生碰撞时对防撞杆起到缓冲作用，以吸收汽车冲撞的能量，减轻由于碰撞对驾驶人员的伤害。

作为优选，所述防撞杆包括四棱柱和与所述四棱柱连接的四棱台，所述四棱台的侧面设置有与其相抵接的摩擦块，所述摩擦块与所述吸能盒之间设置有抵接弹簧。

抵接弹簧对摩擦块的抵接力能够当防撞横梁发生碰撞时能够对防撞杆起到阻碍作用，使得得以减轻防撞横梁的冲击力，同时当防撞杆由于撞击在吸能盒内发生相对位移，使得四棱台与摩擦块之间发生相对滑动，由于四棱台为斜面，这就使得抵接弹簧被压缩，使得抵接弹簧对摩擦块的抵接力增加，进而使得摩擦力增加，进一步的提高了摩擦块对防撞杆的阻碍作用。

作为优选，所述防撞缓冲层的材料为铝合金材料。

铝合金材料具有重量轻的优点，能够减轻防撞前梁的整体的重量。

作为优选，所述底板与所述吸能盒之间通过焊接连接，所述焊接侧边与所吸能盒通过焊接连接。采用焊接连接能够提高吸能盒与焊接侧边的连接强度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：（1）防撞前梁内部的空间更大，能够适应安装更多的零件，尤其能够适应安装尺寸较宽的散热器；（2）结构更加的牢固；（3）防撞效果更好。

附图说明

图1是本实用新型的整体的结构图；

图2是本实用新型的吸能盒与底板之间的连接结构示意图；

图3是本实用新型的底板的结构示意图；

图4是本实用新型的吸能盒的剖视图；

图中：1、防撞横梁，2、吸能盒，3、底板，31、焊接侧边，4、吸能组件，41、防撞杆，411、四棱柱，412、四棱台，42、防撞缓冲层，43、摩擦块，44、抵接弹簧。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1：参照图1至图3所示，一种新能源乘用车防撞前梁，包括：防撞横梁1，防撞横梁1靠近长度方向的两端分别焊接有吸能盒2，吸能盒2远离防撞横梁1的一端连接有底板3，底板3在远离防撞横梁1的端部的一侧设置有与底板3相垂直的焊接侧边31，底板3上设置有多个方便与车架连接的螺栓孔，焊接侧边31与吸能盒2通过焊接连接。

本实用新型将传统的吸能盒2与底板3之间的垂直焊接方式改成了通过焊接侧边31与吸能盒2侧边的方式进行焊接，使得吸能盒2与底板之间连接的更加的牢固，同时省去了吸能盒2与底板3之间焊接的安全焊接距离，这就使得防撞前梁的内部空间得以增加，增加了其他零件的安装空间，尤其使得能够安装尺寸更宽的散热器，有效的提高了汽车的整体的性能

焊接侧边31的宽度大于10cm，焊接侧边31的长度不长与吸能盒2的侧边。

焊接侧边的宽度大于10cm，保证焊接侧边31与吸能盒2之间的连接稳定性。

实施例2：参照图4所示，本实施例与实施例1结构相似，不同之处在于，吸能盒2内设置有吸能组件4。

设置吸能组件4，能够一定程度上的减轻防撞横梁发生的碰撞，提高驾驶人员的安全。

吸能组件4包括与防撞横梁1固定连接的防撞杆41，防撞杆41可滑动的设置在吸能盒2内，吸能盒2内沿防撞杆41的长度方向设置有多层防撞缓冲层42。防撞缓冲层42的材料为铝合金材料。铝合金材料具有重量轻的优点，能够减轻防撞前梁的整体的重量。防撞缓冲层42能够使得防撞横梁1与障碍物发生碰撞时对防撞杆41起到缓冲作用，以吸收汽车冲撞的能量，减轻由于碰撞对驾驶人员的伤害。

防撞杆41包括四棱柱411和与四棱柱411连接的四棱台412，四棱台412的侧面设置有与其相抵接的摩擦块43，摩擦块43与吸能盒2之间设置有抵接弹簧44。

抵接弹簧44对摩擦块43的抵接力能够当防撞横梁1发生碰撞时能够对防撞杆41起到阻碍作用，使得得以减轻防撞横梁1的冲击力，同时当防撞杆41由于撞击在吸能盒2内发生相对位移，使得四棱台412与摩擦块43之间发生相对滑动，由于四棱台412为斜面，这就使得抵接弹簧44被压缩，使得抵接弹簧44对摩擦块43的抵接力增加，进而使得摩擦力增加，进一步的提高了摩擦块43对防撞杆41的阻碍作用。

本实用新型通过将传统的安全焊接距离设置成与底板3相垂直的焊接侧边31，在增大了防撞前梁内部空间，使得能够适应安装尺寸较大的散热器的同时，使得底板3与吸能盒2焊接能够更加的方便，同时大大的增加了焊接了连接面积，使得底板3与吸能盒2之间的连接变得更加的牢固。同时在吸能盒2的内部设置吸能组件4，提高了防撞前梁吸收冲击力的能力，减轻因为冲击对驾驶人员的伤害，提高了汽车驾驶的安全性能。

以上的实施例只是本实用新型较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (7)

1.一种新能源乘用车防撞前梁，其特征是，包括：防撞横梁，所述防撞横梁靠近长度方向的两端分别连接有吸能盒，所述吸能盒远离所述防撞横梁的一端连接有底板，所述底板在远离所述防撞横梁的端部的一侧设置有与所述底板相垂直的焊接侧边，所述焊接侧边与所述吸能盒相贴合连接。

2.根据权利要求1所述的新能源乘用车防撞前梁，其特征是，所述焊接侧边的宽度大于10cm。

3.根据权利要求1所述的新能源乘用车防撞前梁，其特征是，所述吸能盒内设置有吸能组件。

4.根据权利要求3所述的新能源乘用车防撞前梁，其特征是，所述吸能组件包括与所述防撞横梁固定连接的防撞杆，所述防撞杆可滑动的设置在所述吸能盒内，所述吸能盒内沿防撞杆的长度方向设置有多层防撞缓冲层。

5.根据权利要求4所述的新能源乘用车防撞前梁，其特征是，所述防撞杆包括四棱柱和与所述四棱柱连接的四棱台，所述四棱台的侧面设置有与其相抵接的摩擦块，所述摩擦块与所述吸能盒之间设置有抵接弹簧。

6.根据权利要求4所述的新能源乘用车防撞前梁，其特征是，所述防撞缓冲层的材料为铝合金材料。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的新能源乘用车防撞前梁，其特征是，所述底板与所述吸能盒之间通过焊接连接，所述焊接侧边与所吸能盒通过焊接连接。

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