CN217145767U

CN217145767U - 一种自卸车用前挡板移动补偿装置

Info

Publication number: CN217145767U
Application number: CN202221234864.6U
Authority: CN
Inventors: 杨现广
Original assignee: Shandong Lingyu Special Automobile Manufacturing Co ltd
Current assignee: Shandong Lingyu Special Automobile Manufacturing Co ltd
Priority date: 2022-05-20
Filing date: 2022-05-20
Publication date: 2022-08-09
Anticipated expiration: 2032-05-20

Abstract

本实用新型公开了一种自卸车用前挡板移动补偿装置，包括对称的设置在底板两侧的两个补偿单元，所述补偿单元包括绕线轮，绕线轮设置在卷筒的两端，绕线轮上设置有牵引绳一和牵引绳二，牵引绳一的自由端绕过车厢前端设置的导轮三与前挡板的下部连接，牵引绳二的自由端绕过车厢前端设置的导轮三与前挡板的上部连接，牵引绳一及牵引绳二的中部均设置有张紧机构，张紧机构设置在底板上，底板的前端设置有对牵引绳一具有导向作用的的导向机构一，车厢前端设置的横梁上设置有对牵引绳二具有导向作用的导向机构二。本实用新型采用上述结构的自卸车用前挡板移动补偿装置，能够解决现有的补偿装置，工作效率低，容易损坏，前挡板移动的平稳性差的问题。

Description

一种自卸车用前挡板移动补偿装置

技术领域

本实用新型涉及自卸车技术领域，尤其是涉及一种自卸车用前挡板移动补偿装置。

背景技术

现有的平推自卸车车厢的尾部设置有带动车厢内输送带移动的卷筒，物料放置在输送带上，依靠卷筒的移动，并利用车厢内前挡板的推动，从而将货物推出，在不需要升降车厢的情况下，完成卸料，具有稳定性高、不易倾翻，占用空间小的优点。前挡板从车厢的前端移动到后端后，需要借助补偿装置将前挡板移动到车厢的前端。

补偿装置是利用钢丝绳拉动前挡板进行移动，钢丝绳的一端缠绕在卷筒上，另一端从车厢的前端绕过固定在前挡板上。现有的补偿装置一般仅在卷筒上设置一根钢丝绳，钢丝绳的另一端通过导轮固定在前挡板的中部，钢丝绳与前挡板为平行设置的，并且钢丝绳与前挡板之间设置张紧的结构从而将钢丝绳张紧。采用一根钢丝绳拉动前挡板，钢丝绳的受力比较大；钢丝绳与前挡板平行，钢丝绳上的拉力被分解成水平方向和竖直方向的力，拉力被严重的分解，因此钢丝绳的工作效率比较低，并且容易造成钢丝绳的损坏，前挡板移动的平稳性也较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自卸车用前挡板移动补偿装置，解决现有的补偿装置，工作效率低，容易损坏，前挡板移动的平稳性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了自卸车用前挡板移动补偿装置，包括对称的设置在底板两侧的两个补偿单元，所述补偿单元包括绕线轮，绕线轮设置在卷筒的两端，绕线轮上设置有牵引绳一和牵引绳二，牵引绳一的自由端绕过车厢前端设置的导轮三与前挡板的下部连接，牵引绳二的自由端绕过车厢前端设置的导轮三与前挡板的上部连接，牵引绳一及牵引绳二的中部均设置有张紧机构，张紧机构设置在底板上，底板的前端设置有对牵引绳一具有导向作用的的导向机构一，车厢前端设置的横梁上设置有对牵引绳二具有导向作用的导向机构二。

优选的，所述底板上设置有若干个导轮一，导轮一上设置有两个分别容纳牵引绳一和牵引绳二的导向槽。

优选的，所述张紧机构与导向机构一、导向机构二之间分别设置有对牵引绳一、牵引绳二具有导向作用的导向轮，导向轮设置在底板上。

优选的，所述张紧机构包括安装座，安装座上设置有分别对牵引绳一和牵引绳二张紧的张紧轮一，安装座上的滑杆一位于套筒一内，套筒一设置在底板上，套筒一上设置有使滑杆一穿过的通孔，滑杆一的端头上设置有限位板一，限位板一的两侧分别通过弹簧一、弹簧二与套筒一的两端连接。

优选的，所述限位板一上设置有对滑杆一的滑动具有导向作用的导块，套筒一的内壁上设置有与导块相适配的导槽。

优选的，所述套筒一的两侧分别设置有对牵引绳一、牵引绳二具有导向作用的导轮二。

优选的，所述导向机构一包括张紧轮二，底板的上表面上设置有套筒二，张紧轮二的滑杆二插入套筒二内并与套筒二滑动连接，滑杆二的底端设置有限位板，限位板与套筒二的底端通过弹簧三连接。

优选的，所述导向机构二包括张紧轮三和导轮四，导轮四设置在横梁的上表面上，横梁的侧面上设置有套筒三，张紧轮三上设置的滑杆三插入套筒三内并与套筒三滑动连接，滑杆三的中部设置有限位板二，限位板二与套筒三的一端通过弹簧四连接；套筒的内部设置有顶块，顶块与滑杆三相对的面上设置有相适配的斜面，顶块上设置有导杆三，套筒三上设置有使导杆三穿出的通孔，导杆三底端设置的限位板三与套筒三之间通过弹簧五连接。

优选的，所述顶块的两侧设置有滑块，套筒三的内表面上设置有与滑块相适配的滑槽。

上述自卸车用前挡板移动补偿装置的使用方法，包括：

首先，将卷筒两端的牵引绳一、牵引绳二依次穿过导轮一、张紧轮一、导轮二、导轮三；

其次，牵引绳一再绕过张紧轮二与前挡板的下部连接，牵引绳二再绕过张紧轮三和导轮四与前挡板的上部连接；

使用时，卷筒带动绕线轮同步的转动，绕线轮将牵引绳一和牵引绳二同步的缠绕，牵引绳一和牵引绳二分别从前挡板的上部和下部拉动前挡板向车厢前端移动，将前挡板移动到车厢的前端，并将输送带铺设在底板的上方。

本实用新型所述的一种自卸车用前挡板移动补偿装置的优点和积极效果是：

1、底板的两侧各设置有一个补偿单元，从前挡板的两侧对前挡板进行牵引，提高了前挡板牵引的稳定性。

2、补偿单元包括牵引绳一和牵引绳二，牵引绳一和牵引绳二分别从前挡板的下部和上部对前挡板进行牵引，提高前挡板牵引的稳定性，并且有利于降低牵引绳一和牵引绳二上的拉力，延长牵引绳一和牵引绳二的使用寿命。

3、牵引绳一和牵引绳二通过中部的张紧机构张紧，又分别通过车厢前端的导向机构一、导向机构二进行张紧，提高了牵引绳一和牵引绳二的张紧效果，也提高了牵引绳一和牵引绳二工作的稳定性。

4、牵引绳一在张紧轮二的作用下处于水平状态与前挡板下部连接，牵引绳二在导轮四的作用下处于水平状态与前挡板上部连接，较小了力的分解，有利于提高牵引绳一和牵引绳二的工作效率。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种自卸车用前挡板移动补偿装置实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种自卸车用前挡板移动补偿装置实施例的局部正视结构示意图；

图3为本实用新型一种自卸车用前挡板移动补偿装置实施例的张紧机构结构示意图；

图4为本实用新型一种自卸车用前挡板移动补偿装置实施例的导向机构一结构示意图；

图5为本实用新型一种自卸车用前挡板移动补偿装置实施例的导向机构二结构示意图。

附图标记

1、底板；2、卷筒；3、绕线轮；4、牵引绳一；5、牵引绳二；6、导轮一；7、张紧轮一；8、安装座；9、套筒一；10、导轮二；11、导轮三；12、滑杆一；13、限位板一；14、导槽；15、导块；16、弹簧一；17、弹簧二； 18、前挡板；19、车厢；20、横梁；21、张紧轮二；22、张紧轮三；23、导轮四；24、套筒二；25、滑杆二；26、弹簧三；27、套筒三；28、滑杆三； 29、限位板二；30、弹簧四；31、顶块；32、导杆三；33、限位板三；34、弹簧五；35、滑槽；36、滑块。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例

图1为本实用新型一种自卸车用前挡板移动补偿装置实施例的结构示意图，图2为本实用新型一种自卸车用前挡板移动补偿装置实施例的局部正视结构示意图。如图所示，一种自卸车用前挡板移动补偿装置，包括对称的设置在底板1两侧的两个补偿单元，两个补偿单元分别从前挡板18的两侧对前挡板18进行牵引补偿。补偿单元包括绕线轮3，绕线轮3设置在卷筒2的两端，绕线轮3上缠绕设置有牵引绳一4和牵引绳二5。牵引绳一4的自由端绕过车厢19前端设置的导轮三11与前挡板18的下部连接，牵引绳二5的自由端绕过车厢19前端设置的导轮三11与前挡板18的上部连接，牵引绳一4和牵引绳二5分别从前挡板18的下部和上部对前挡板18进行牵引，提高前挡板18移动的稳定性。

图3为本实用新型一种自卸车用前挡板移动补偿装置实施例的张紧机构结构示意图。如图所示，牵引绳一4及牵引绳二5的中部均设置有张紧机构。张紧机构包括安装座8，安装座8上转动设置有分别对牵引绳一4和牵引绳二 5进行张紧的张紧轮一7。安装座8上的滑杆一12位于套筒一9内，套筒一9固定设置在底板1上。套筒一9上设置有使滑杆一12穿过的通孔，滑杆一12与套筒一9滑动连接。滑杆一12的端头上设置有限位板一13，限位板一13的两侧分别通过弹簧一16、弹簧二17与套筒一9的两端连接。弹簧一16对限位板一13施加压力，弹簧二17对限位板一13施加拉力，从而提高对牵引绳一4、牵引绳二5的牵引效果。

限位板一13上设置有对滑杆一12的滑动具有导向作用的导块15，套筒一9的内壁上设置有与导块15相适配的导槽14。导块15和导槽14对滑杆一 12的滑动具有导向和限位的作用。

底板1上设置有若干个导轮一6，导轮一6上设置有两个分别容纳牵引绳一4和牵引绳二5的导向槽。导轮一6对牵引绳一4和牵引绳二5具有导向的作用。套筒一9的两侧分别设置有对牵引绳一4、牵引绳二5具有导向作用的导轮二10，导轮二10设置在底板1上。

底板1的前端设置有对牵引绳一4具有导向作用的的导向机构一，车厢19 前端设置的横梁20上设置有对牵引绳二5具有导向作用的导向机构二。张紧机构与导向机构一、导向机构二之间分别设置有对牵引绳一4、牵引绳二5具有导向作用的导向轮，导向轮设置在底板1上。

图4为本实用新型一种自卸车用前挡板移动补偿装置实施例的导向机构一结构示意图。如图所示，导向机构一包括张紧轮二21，底板1的上表面上设置有套筒二24，张紧轮二21的滑杆二25插入套筒二24内并与套筒二24滑动连接。滑杆二25的底端设置有限位板，限位板与套筒二24的底端通过弹簧三26连接。初始时，弹簧三26处于压缩状态，对张紧轮二21施加顶力，从而顶紧牵引绳一4，提高牵引绳一4的张紧效果。

图5为本实用新型一种自卸车用前挡板移动补偿装置实施例的导向机构二结构示意图。如图所示，导向机构二包括张紧轮三22和导轮四23，导轮四 23设置在横梁20的上表面上。横梁20的侧面上设置有套筒三27，张紧轮三 22上设置的滑杆三28插入套筒三27内并与套筒三27滑动连接。滑杆三28的中部设置有限位板二29，限位板二29与套筒三27的一端通过弹簧四30连接，弹簧四30对滑杆施加拉力。套筒的内部设置有顶块31，顶块31与滑杆三28相对的面上设置有相适配的斜面，顶块31的斜面与滑杆三28的斜面接触。顶块31上设置有导杆三32，套筒三27上设置有使导杆三32穿出的通孔，导杆三32与套筒三27滑动连接。导杆三32底端设置的限位板三33与套筒三27之间通过弹簧五34连接，弹簧五34对导杆三32施加拉力，从而使得顶块31与滑杆三28紧密的进出，顶块31对滑杆三28施加顶紧力，提高对牵引绳二5的张紧效果。

顶块31的两侧设置有滑块36，套筒三27的内表面上设置有与滑块36相适配的滑槽35。滑块36和滑槽35对顶块31的滑动具有导向和限位的作用。

上述自卸车用前挡板18移动补偿装置的使用方法，包括：

首先，将卷筒2两端的牵引绳一4、牵引绳二5依次穿过导轮一6、张紧轮一7、导轮二10、导轮三11；

其次，牵引绳一4再绕过张紧轮二21与前挡板18的下部连接，牵引绳二5再绕过张紧轮三22和导轮四23与前挡板18的上部连接。

使用时，卷筒2带动绕线轮3同步的转动，绕线轮3将牵引绳一4和牵引绳二5同步的缠绕，牵引绳一4和牵引绳二5分别从前挡板18的上部和下部拉动前挡板18向车厢19前端移动，将前挡板18移动到车厢19的前端，并将输送带铺设在底板1的上方。

因此，本实用新型采用上述结构的自卸车用前挡板移动补偿装置，能够解决现有的补偿装置，工作效率低，容易损坏，前挡板移动的平稳性差的问题。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种自卸车用前挡板移动补偿装置，其特征在于：包括对称的设置在底板两侧的两个补偿单元，所述补偿单元包括绕线轮，绕线轮设置在卷筒的两端，绕线轮上设置有牵引绳一和牵引绳二，牵引绳一的自由端绕过车厢前端设置的导轮三与前挡板的下部连接，牵引绳二的自由端绕过车厢前端设置的导轮三与前挡板的上部连接，牵引绳一及牵引绳二的中部均设置有张紧机构，张紧机构设置在底板上，底板的前端设置有对牵引绳一具有导向作用的导向机构一，车厢前端设置的横梁上设置有对牵引绳二具有导向作用的导向机构二。

2.根据权利要求1所述的一种自卸车用前挡板移动补偿装置，其特征在于：所述底板上设置有若干个导轮一，导轮一上设置有两个分别容纳牵引绳一和牵引绳二的导向槽。

3.根据权利要求1所述的一种自卸车用前挡板移动补偿装置，其特征在于：所述张紧机构与导向机构一、导向机构二之间分别设置有对牵引绳一、牵引绳二具有导向作用的导向轮，导向轮设置在底板上。

4.根据权利要求1所述的一种自卸车用前挡板移动补偿装置，其特征在于：所述张紧机构包括安装座，安装座上设置有分别对牵引绳一和牵引绳二张紧的张紧轮一，安装座上的滑杆一位于套筒一内，套筒一设置在底板上，套筒一上设置有使滑杆一穿过的通孔，滑杆一的端头上设置有限位板一，限位板一的两侧分别通过弹簧一、弹簧二与套筒一的两端连接。

5.根据权利要求4所述的一种自卸车用前挡板移动补偿装置，其特征在于：所述限位板一上设置有对滑杆一的滑动具有导向作用的导块，套筒一的内壁上设置有与导块相适配的导槽。

6.根据权利要求4所述的一种自卸车用前挡板移动补偿装置，其特征在于：所述套筒一的两侧分别设置有对牵引绳一、牵引绳二具有导向作用的导轮二。

7.根据权利要求1所述的一种自卸车用前挡板移动补偿装置，其特征在于：所述导向机构一包括张紧轮二，底板的上表面上设置有套筒二，张紧轮二的滑杆二插入套筒二内并与套筒二滑动连接，滑杆二的底端设置有限位板，限位板与套筒二的底端通过弹簧三连接。

8.根据权利要求1所述的一种自卸车用前挡板移动补偿装置，其特征在于：所述导向机构二包括张紧轮三和导轮四，导轮四设置在横梁的上表面上，横梁的侧面上设置有套筒三，张紧轮三上设置的滑杆三插入套筒三内并与套筒三滑动连接，滑杆三的中部设置有限位板二，限位板二与套筒三的一端通过弹簧四连接；套筒的内部设置有顶块，顶块与滑杆三相对的面上设置有相适配的斜面，顶块上设置有导杆三，套筒三上设置有使导杆三穿出的通孔，导杆三底端设置的限位板三与套筒三之间通过弹簧五连接。

9.根据权利要求8所述的一种自卸车用前挡板移动补偿装置，其特征在于：所述顶块的两侧设置有滑块，套筒三的内表面上设置有与滑块相适配的滑槽。