CN217124951U - 一种可调节边部高度的卡车用车箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调节边部高度的卡车用车箱，包括包括车箱侧板、升降组件、支撑组件及连接杆；车箱侧板的侧壁上安装有升降组件；升降组件输出端朝上设置；且升降组件的输出端固定有连接杆；车箱侧板的侧壁上还固定安装有与升降组件并排设置的支撑组件；支撑组件的活动端固定在连接杆上；升降组件包括转盘、转筒、升降档杆；转筒活动安装在车箱侧板的侧壁上；且转筒的输出端传动连接有转盘；转筒内通过螺纹连接有升降档杆；升降档杆顶端与连接杆固定；本实用新型，通过设置转盘、转筒、升降档杆、连接杆及导杆，来增高车箱侧板的有效拦阻区域，且结构简单，造价便宜。
Description
技术领域
本实用新型涉及卡车车箱装载技术领域，具体为一种可调节边部高度的卡车用车箱。
背景技术
卡车又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
卡车载货区域为车箱，车箱具有四个侧壁，用于阻挡存放在车箱内掉落。
如申请号为201921895362.6的专利文件，公开了一种可升降的皮卡车厢卷帘；具体包括卷帘本体以及分别与卷帘本体两侧相配合的两个导轨，还包括升降组件，所述升降组件包括支撑件以及与支撑件相连且可使支撑件沿垂直方向移动的气缸，所述卷帘本体设置在支撑件上，所述支撑件包括沿皮卡车厢长度方向设置的第一支撑件以及沿皮卡车厢高度方向设置的第二支撑件，所述第二支撑件至少设有两个且分别对应皮卡车厢的首尾位置设置，所述导轨设置在第一支撑件以及第二支撑件上。解决了当车厢内的货物较多而超过了车厢卷帘所在的高度使得车厢卷帘无法闭合的问题。
但是，上述专利中所用到的构件包括导轨、气缸等；不仅结构复杂，而且改造的成本高，实用性差，不适于大批量的车箱改造。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种结构简单且能够随车箱货物量增多来调节边部高度的卡车用车箱。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节边部高度的卡车用车箱，包括车箱侧板、升降组件、支撑组件及连接杆；所述车箱侧板的侧壁上安装有升降组件；所述升降组件输出端朝上设置；且升降组件的输出端固定有连接杆；所述车箱侧板的侧壁上还固定安装有与升降组件并排设置的支撑组件；所述支撑组件的活动端固定在连接杆上；
所述升降组件包括转盘、转筒、升降档杆；所述转筒活动安装在车箱侧板的侧壁上；且转筒的输出端传动连接有转盘；所述转筒内通过螺纹连接有升降档杆；所述升降档杆顶端与连接杆固定。
通过设置转盘、转筒、升降档杆及连接杆来带动导杆在导向筒内上下运动，增高车箱侧板的有效拦阻区域，避免货物堆叠高度超出卡车用车箱，导致货物在卡车运行过程中，发生脱落的问题；同时本卡车用车箱，采用转盘作为驱动开关，造价便宜，易取材，结构简单，实用性强。
优选地，所述升降组件还包括外螺纹头、内螺纹孔；所述转筒的顶端朝内开设有内螺纹孔；所述内螺纹孔内插入有外螺纹头；且外螺纹头与内螺纹孔通过螺纹配合连接；所述外螺纹头的顶端固定有一体成型的升降挡杆。
优选地，所述升降组件还包括外筒、轴套；所述外筒的筒身外通过第一固定片固定安装在车箱侧板的侧壁上；且外筒的轴心线沿车箱侧板的高度方向设置；所述外筒内沿底口朝上方插入有转筒；所述转筒通过轴套与外筒的内壁转动连接；所述转筒的底端固定有转盘；且转盘与转筒的轴心在同一直线上。
优选地，所述升降挡杆的顶端穿出外筒，且升降挡杆的顶端与连接杆焊接。
优选地，所述轴套有两个，且分别套接在转筒的顶端及底端。保证转筒转动的稳定性。
优选地，所述支撑组件包括导向筒、第二固定片及导杆；所述升降组件的两侧并排设置有多个导向筒；所述导向筒通过第二固定片固定在车箱侧板的侧壁上；所述导向筒沿顶口朝内部插入有导杆；且导杆在导向筒做上下滑动运动；多个导杆的顶端固定在连接杆上。
在卡车用车箱内的货物堆叠高度超过车箱侧板的高度后，通过转动转盘，带动转筒转动，然后转筒带动其内部的升降档杆有一个同向转动的运动趋势，由于升降档杆顶端的连接杆在导杆的限位作用下，无法转动，导致升降档杆也无法转动，转筒与升降档杆发生相对转动，进而在螺纹的相互作用下，转筒内的内螺纹孔使得插入其内的外螺纹头上升或下降，然后使得外螺纹头顶端固定的升降档杆上升或下降，在通过连接杆带动导杆在导向筒内上下运动，增高车箱侧板的有效拦阻区域，避免货物堆叠高度超出卡车用车箱，导致货物在卡车运行过程中，发生脱落的问题；同时本卡车用车箱，采用转盘作为驱动开关，造价便宜，易取材，结构简单，实用性强。
优选地，所述卡车用车箱还包括阻挡组件；所述阻挡组件包括第一卡条、挡片及第二卡条；所述挡片设置在连接杆的底面和车箱侧板的顶面之间；所述挡片的顶部和底部分别通过黏胶粘连有第一卡条和第二卡条；所述连接杆的底面开设有第一卡孔；所述第一卡条嵌入到第一卡孔内；所述车箱侧板的顶面开设有与第二卡条通过卡扣连接配合的第二卡孔；所述挡片为可折叠的构件。
优选地，所述第一卡条与第二卡条均为橡胶条；且第一卡条与第一卡孔过盈配合；第二卡条与第二卡孔过盈配合。
优选地，所述挡片为布料构件。
通过运转升降组件来带动连接杆上下运动，进而使得连接杆与车箱侧板之间的挡片被拉起或收缩，挡片拉起时，能够有效阻挡卡车用车箱内物品飞出，实现全封闭式拦阻，主要用于阻挡小物品从相邻导杆之间的缝隙内飞出，实用性强，也能避免对后车造成损害；在挡片收缩后，保持车箱侧板的正常适用状态。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
A.通过设置转盘、转筒、升降档杆及连接杆来带动导杆在导向筒内上下运动，增高车箱侧板的有效拦阻区域，避免货物堆叠高度超出卡车用车箱，导致货物在卡车运行过程中，发生脱落的问题；同时本卡车用车箱，采用转盘作为驱动开关，造价便宜，易取材，结构简单，实用性强；
B.在外筒内设置两个对称的轴套，保证转筒转动的稳定性；通过增设可拆卸的挡片，来实现双边封闭式拦阻，主要用于阻挡小物品从相邻导杆之间的缝隙内飞出，实用性强，也能避免对后车造成损害；在挡片收缩后，保持车箱侧板的正常使用状态。
附图说明
图1为本实用新型实施例一中卡车用车箱中车箱侧板的正视图；
图2为本实用新型实施例一中卡车用车箱中车箱侧板的背视图；
图3为本实用新型实施例一中升降组件的正式剖面图；
图4为本实用新型实施例二中卡车用车箱中车箱侧板的局部图。
附图标号：1、车箱侧板；2、升降组件；21、转盘；22、转筒；23、第一固定片；24、外筒；25、升降挡杆；26、外螺纹头；27、内螺纹孔；28、轴套；3、支撑组件；31、导向筒；32、第二固定片；33、导杆；4、连接杆；5、阻挡组件；51、第一卡条；52、挡片；53、第二卡条。
具体实施方式
为便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
实施例一
参阅图1，本实施例公开了一种可调节边部高度的卡车用车箱，包括车箱侧板1、升降组件2、支撑组件3及连接杆4。
参阅图2及图3，所述升降组件2包括转盘21、转筒22、第一固定片23、外筒24、升降挡杆25、外螺纹头26、内螺纹孔27、轴套28。所述外筒24的筒身外通过第一固定片固定安装在车箱侧板1的侧壁上。且外筒24的轴心线沿车箱侧板1的高度方向设置。所述外筒24内沿底口朝上方插入有转筒22。所述转筒22通过轴套28与外筒24的内壁转动连接。所述转筒22的顶端朝内开设有内螺纹孔27。所述内螺纹孔27内插入有外螺纹头26。且外螺纹头26与内螺纹孔27通过螺纹配合连接。所述外螺纹头26的顶端固定有一体成型的升降挡杆25。所述升降挡杆25的顶端穿出外筒24，且升降挡杆25的顶端焊接有连接杆4。所述转筒22的底端通过螺栓固定有转盘21。且转盘21与转筒22的轴心在同一直线上。
具体的，所述轴套28有两个，且分别套接在转筒22的顶端及底端。保证转筒22转动的稳定性。
参阅图2，所述支撑组件3包括导向筒31、第二固定片32及导杆33。所述外筒24的两侧并排设置有多个导向筒31。所述导向筒31通过第二固定片32固定在车箱侧板1的侧壁上。所述导向筒31沿顶口朝内部插入有导杆33。且导杆33在导向筒31做上下滑动运动。多个导杆33的顶端焊接在连接杆4上。
本实施例的工作原理是：在卡车用车箱内的货物堆叠高度超过车箱侧板1的高度后，通过转动转盘21，带动转筒22转动，然后转筒22带动其内部的升降档杆25有一个同向转动的运动趋势，由于升降档杆25顶端的连接杆4在导杆33的限位作用下，无法转动，导致升降档杆25也无法转动，转筒22与升降档杆25发生相对转动，进而在螺纹的相互作用下，转筒22内的内螺纹孔27使得插入其内的外螺纹头26上升或下降，然后使得外螺纹头26顶端固定的升降档杆25上升或下降，在通过连接杆4带动导杆33在导向筒31内上下运动，增高车箱侧板1的有效拦阻区域，避免货物堆叠高度超出卡车用车箱，导致货物在卡车运行过程中，发生脱落的问题；同时本卡车用车箱，采用转盘作为驱动开关，造价便宜，易取材，结构简单，实用性强。
实施例二
参阅图4，相较于实施例一，所述卡车用车箱还包括阻挡组件5；所述阻挡组件5包括第一卡条51、挡片52及第二卡条53。所述挡片52设置在连接杆4的底面和车箱侧板1的顶面之间。所述挡片52的顶部和底部分别通过黏胶粘连有第一卡条51和第二卡条53。所述连接杆4的底面开设有第一卡孔。所述第一卡条51嵌入到第一卡孔内。所述车箱侧板1的顶面开设有与第二卡条53通过卡扣连接配合的第二卡孔。所述挡片52为可折叠的布料构件。
所述第一卡条51与第二卡条53均为橡胶条。且第一卡条51与第一卡孔过盈配合；第二卡条53与第二卡孔过盈配合。
通过运转升降组件2来带动连接杆4上下运动，进而使得连接杆4与车箱侧板1之间的挡片52被拉起或收缩，挡片52拉起时，能够有效阻挡卡车用车箱内物品飞出，实现双边封闭式拦阻，主要用于阻挡小物品从相邻导杆33之间的缝隙内飞出，实用性强，也能避免对后车造成损害；在挡片52收缩后，保持车箱侧板1的正常使用状态。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
以上所述实施例仅表示实用新型的实施方式，本实用新型的保护范围不仅局限于上述实施例，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型保护范围。
Claims (9)
1.一种可调节边部高度的卡车用车箱，其特征在于：包括车箱侧板、升降组件、支撑组件及连接杆；所述车箱侧板的侧壁上安装有升降组件；所述升降组件输出端朝上设置；且升降组件的输出端固定有连接杆；所述车箱侧板的侧壁上还固定安装有与升降组件并排设置的支撑组件；所述支撑组件的活动端固定在连接杆上；
所述升降组件包括转盘、转筒、升降档杆；所述转筒活动安装在车箱侧板的侧壁上；且转筒的输出端传动连接有转盘；所述转筒内通过螺纹连接有升降挡杆；所述升降挡杆顶端与连接杆固定 。
2.根据权利要求1所述的一种可调节边部高度的卡车用车箱，其特征在于：所述升降组件还包括外螺纹头、内螺纹孔；所述转筒的顶端朝内开设有内螺纹孔；所述内螺纹孔内插入有外螺纹头；且外螺纹头与内螺纹孔通过螺纹配合连接；所述外螺纹头的顶端固定有一体成型的升降挡杆。
3.根据权利要求1所述的一种可调节边部高度的卡车用车箱，其特征在于：所述升降组件还包括外筒、轴套；所述外筒的筒身外通过第一固定片固定安装在车箱侧板的侧壁上；且外筒的轴心线沿车箱侧板的高度方向设置；所述外筒内沿底口朝上方插入有转筒；所述转筒通过轴套与外筒的内壁转动连接；所述转筒的底端固定有转盘；且转盘与转筒的轴心在同一直线上。
4.根据权利要求3所述的一种可调节边部高度的卡车用车箱，其特征在于：所述升降挡杆的顶端穿出外筒，且升降挡杆的顶端与连接杆焊接。
5.根据权利要求3所述的一种可调节边部高度的卡车用车箱，其特征在于：所述轴套有两个，且分别套接在转筒的顶端及底端。
6.根据权利要求1所述的一种可调节边部高度的卡车用车箱，其特征在于：所述支撑组件包括导向筒、第二固定片及导杆；所述升降组件的两侧并排设置有多个导向筒；所述导向筒通过第二固定片固定在车箱侧板的侧壁上；所述导向筒沿顶口朝内部插入有导杆；且导杆在导向筒做上下滑动运动；多个导杆的顶端固定在连接杆上。
7.根据权利要求1所述的一种可调节边部高度的卡车用车箱，其特征在于：所述卡车用车箱还包括阻挡组件；所述阻挡组件包括第一卡条、挡片及第二卡条；所述挡片设置在连接杆的底面和车箱侧板的顶面之间；所述挡片的顶部和底部分别通过黏胶粘连有第一卡条和第二卡条；所述连接杆的底面开设有第一卡孔；所述第一卡条嵌入到第一卡孔内；所述车箱侧板的顶面开设有与第二卡条通过卡扣连接配合的第二卡孔；所述挡片为可折叠的构件。
8.根据权利要求7所述的一种可调节边部高度的卡车用车箱，其特征在于：所述第一卡条与第二卡条均为橡胶条；且第一卡条与第一卡孔过盈配合；第二卡条与第二卡孔过盈配合。
9.根据权利要求7所述的一种可调节边部高度的卡车用车箱，其特征在于：所述挡片为布料构件。
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2022
- 2022-04-21 CN CN202220940978.6U patent/CN217124951U/zh not_active Expired - Fee Related
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