CN217124758U - 汽车陡坡驻车辅助器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车配件领域的汽车陡坡驻车辅助器，包括底座，所述底座顶部的前端和后端均固定连接有固定块，两个所述固定块之间通过销轴活动连接有支撑座，所述支撑座的顶部套设有支撑套筒，所述支撑套筒的顶部通过销轴活动连接有卡块，所述卡块的顶部固定连接有轮胎支撑板，所述轮胎支撑板的底部通过销轴活动连接有连接块，所述连接块的底部与底座的顶部固定连接，所述轮胎支撑板的内部设置有支撑杆，所述轮胎支撑板的顶部固定连接有轮胎侧挡板，所述轮胎侧挡板的数量为两个，所述底座的底部设置有十字花纹防滑垫，所述十字花纹防滑垫为橡胶材质。本实用新型具有提高使用者陡坡停车的安全可靠性，有利于人们使用的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，具体是汽车陡坡驻车辅助器。
背景技术
现在小汽车已经进入千家万户，十分普及，然而现在的停车位远远跟不上汽车的增量，致使现在出现了停车难的局面，有时车主不得不把汽车停在较陡的坡面，而陡坡停车难度较大，仅仅靠汽车本身的驻车制动器(俗称手刹)，安全隐患较大，今年来由于陡坡停车不稳汽车冲下坡面发生重大交通事故的惨剧时有发生，一些车主被迫无奈找一些石块砖头垫在轮胎下以增加陡坡停车的安全性，然而有些地方根本找不到石块砖头，使得停车非常不便，因此，本领域技术人员提供了汽车陡坡驻车辅助器，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供汽车陡坡驻车辅助器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车陡坡驻车辅助器，包括底座，所述底座顶部的前端和后端均固定连接有固定块，两个所述固定块之间通过销轴活动连接有支撑座，所述支撑座的顶部套设有支撑套筒，所述支撑套筒的顶部通过销轴活动连接有卡块，所述卡块的顶部固定连接有轮胎支撑板，所述轮胎支撑板的底部通过销轴活动连接有连接块，所述连接块的底部与底座的顶部固定连接，所述轮胎支撑板的内部设置有支撑杆。
作为本实用新型进一步的方案：所述轮胎支撑板的顶部固定连接有轮胎侧挡板，所述轮胎侧挡板的数量为两个。
作为本实用新型再进一步的方案：所述底座的底部设置有十字花纹防滑垫，所述十字花纹防滑垫为橡胶材质。
作为本实用新型再进一步的方案：所述轮胎支撑板和轮胎侧挡板均为弧面形状。
作为本实用新型再进一步的方案：所述底座的顶部固定连接有卡板，所述卡板的顶部固定连接有拉手。
作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑杆的两端均与轮胎支撑板的一侧焊接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过设置轮胎支撑板、固定块、支撑座、支撑套筒和卡块，能够对汽车的后轮胎进行支撑，通过斜面把汽车的重力转化为对底座的压力，使得轮胎与地面的接触方式由线接触变成面接触，大大增大了与地面的摩擦力，从而使陡坡停车安全可靠性大大增加，具有提高使用者陡坡停车的安全可靠性，有利于人们使用的优点。
2、本实用新型中，将轮胎侧挡板安装在轮胎支撑板的顶部，能够为轮胎的侧面进行阻挡，通过设置十字花纹防滑垫，能够提高底座与地面接触的摩擦力，通过拉手和卡板，能够方便使用者移动底座。
附图说明
图1为本实用新型结构的主视图；
图2为本实用新型结构的示意图图；
图3为本实用新型结构中底座的仰视示意图。
图中：1、底座；2、固定块；3、支撑座；4、支撑套筒；5、卡块；6、轮胎支撑板；7、连接块；8、支撑杆；9、轮胎侧挡板；10、十字花纹防滑垫；11、卡板；12、拉手。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，汽车陡坡驻车辅助器，包括底座1，底座1顶部的前端和后端均固定连接有固定块2，两个固定块2之间通过销轴活动连接有支撑座3，支撑座3的顶部套设有支撑套筒4，支撑套筒4的顶部通过销轴活动连接有卡块5，卡块5的顶部固定连接有轮胎支撑板6，轮胎支撑板6的底部通过销轴活动连接有连接块7，连接块7的底部与底座1的顶部固定连接，轮胎支撑板6的内部设置有支撑杆8。
通过设置轮胎支撑板6、固定块2、支撑座3、支撑套筒4和卡块5，能够对汽车的后轮胎进行支撑，通过斜面把汽车的重力转化为对底座1的压力，使得轮胎与地面的接触方式由线接触变成面接触，大大增大了与地面的摩擦力，从而使陡坡停车安全可靠性大大增加，具有提高使用者陡坡停车的安全可靠性，有利于人们使用的优点。
在本实施例中，轮胎支撑板6的顶部固定连接有轮胎侧挡板9，轮胎侧挡板9的数量为两个。
将轮胎侧挡板9安装在轮胎支撑板6的顶部，能够为轮胎的侧面进行阻挡。
在本实施例中，底座1的底部设置有十字花纹防滑垫10，十字花纹防滑垫10为橡胶材质。
通过设置十字花纹防滑垫10，能够提高底座1与地面接触的摩擦力。
在本实施例中，轮胎支撑板6和轮胎侧挡板9均为弧面形状。
在本实施例中，底座1的顶部固定连接有卡板11，卡板11的顶部固定连接有拉手12。
通过拉手12和卡板11，能够方便使用者移动底座1。
在本实施例中，支撑杆8的两端均与轮胎支撑板6的一侧焊接。
本实用新型的工作原理是：在停车时把该装置放置在后轮胎位置，然后后轮胎倒入轮胎支撑板6上，并通过轮胎侧挡板9对轮胎的侧面进行阻拦，轮胎与陡坡驻车辅助器的轮胎支撑板6紧密接触，并通过固定块2、支撑座3、支撑套筒4和卡块5的配合，使斜面把汽车的重力转化为对底座1的压力，底座1采用十字花纹防滑垫10与地面接触，使得轮胎与地面的接触方式由线接触变成面接触，大大增大了与地面的摩擦力，从而使陡坡停车安全可靠性大大增加。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.汽车陡坡驻车辅助器，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部的前端和后端均固定连接有固定块(2)，两个所述固定块(2)之间通过销轴活动连接有支撑座(3)，所述支撑座(3)的顶部套设有支撑套筒(4)，所述支撑套筒(4)的顶部通过销轴活动连接有卡块(5)，所述卡块(5)的顶部固定连接有轮胎支撑板(6)，所述轮胎支撑板(6)的底部通过销轴活动连接有连接块(7)，所述连接块(7)的底部与底座(1)的顶部固定连接，所述轮胎支撑板(6)的内部设置有支撑杆(8)。
2.根据权利要求1所述的汽车陡坡驻车辅助器，其特征在于：所述轮胎支撑板(6)的顶部固定连接有轮胎侧挡板(9)，所述轮胎侧挡板(9)的数量为两个。
3.根据权利要求1所述的汽车陡坡驻车辅助器，其特征在于：所述底座(1)的底部设置有十字花纹防滑垫(10)，所述十字花纹防滑垫(10)为橡胶材质。
4.根据权利要求2所述的汽车陡坡驻车辅助器，其特征在于：所述轮胎支撑板(6)和轮胎侧挡板(9)均为弧面形状。
5.根据权利要求1所述的汽车陡坡驻车辅助器，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有卡板(11)，所述卡板(11)的顶部固定连接有拉手(12)。
6.根据权利要求1所述的汽车陡坡驻车辅助器，其特征在于：所述支撑杆(8)的两端均与轮胎支撑板(6)的一侧焊接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220437713.4U CN217124758U (zh) | 2022-03-02 | 2022-03-02 | 汽车陡坡驻车辅助器 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217124758U true CN217124758U (zh) | 2022-08-05 |
Family
ID=82643992
Family Applications (1)
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| CN202220437713.4U Active CN217124758U (zh) | 2022-03-02 | 2022-03-02 | 汽车陡坡驻车辅助器 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-03-02 CN CN202220437713.4U patent/CN217124758U/zh active Active
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