CN217107936U - 一种离合器总泵装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离合器总泵装置及汽车，涉及汽车零部件技术领域，该离合器总泵装置包括活塞、推杆、储油组件，及设于活塞和推杆之间的润滑介质，储油组件包括抵靠件，抵靠件位于推杆的一端，推杆通过抵靠件与活塞的一端抵触，在抵靠件远离推杆的端面上设有凹槽，其中，凹槽用于容纳润滑介质，以辅助推杆和活塞的相对运动，在本装置中，利用凹槽能很好的保存润滑介质，使得推杆与活塞配合处在更长时间内都能够得到有效的润滑，进而避免摩擦噪音的产生，提高了整车的NVH耐久表现。

Description

一种离合器总泵装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种离合器总泵装置及汽车。

背景技术

汽车的耐久性是汽车质量好坏的重要标志之一，人们不仅对新车的性能表现要求越来越高，同时对整车的耐久表现也提出更高的要求，提升车辆的耐久性变得越来越重要，NVH耐久表现就是一个重要方面，NVH及噪声、振动与声振粗糙度。

离合器总泵一般通过连接叉与离合器踏板相连，连接叉与总泵推杆的一端通过螺母固定在一起，推杆另一端与活塞接触并在接触位置涂有润滑脂，当踩下离合器踏板时，踏板臂推动连接叉和推杆运动，推杆又推动活塞运动，进而推动油液建立压力。因为离合器踏板臂的运动轨迹是圆弧状，所以连接叉在向前运动的同时，也有一定的旋转运动，这就使得推杆端部与活塞配合处会发生相对运动，如果该配合处设计不合理或润滑不到位，就很容易产生异响。目前，同类产品的离合器总泵推杆端部大多设计成半球形状或曲面凸台形状，活塞端部设计成球窝形状，如图4所示，对于半球形(6)的推杆，推杆端部与活塞球窝接触平滑，配合处能够存储的润滑脂的量较少，在操作离合器踏板的时候，由于推杆与活塞存在相对运动，并且推杆有把润滑脂往活塞球窝之外挤出的趋势，这样就会导致油脂流失，久而久之推杆与活塞配合处就得不到有效的润滑，进而容易产生异响。如图5所示，对于曲面凸台形(7)的推杆，虽然推杆端部和活塞球窝配合处可存储一定的润滑脂，但是由于推杆和活塞的相对运动，同样会将润滑脂往外挤出，并且凸台不是平滑过渡，很容易与活塞球窝产生摩擦异响。

因此，现有的离合器总泵在使用一段时间后容易产生润滑不良，进而产生摩擦噪音的问题，严重影响整车的NVH耐久表现。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种离合器总泵装置及汽车，以解决背景技术中离合器总泵在使用一段时间后容易产生润滑不良，产生摩擦噪音的问题。

本实用新型的一方面在于提供一种离合器总泵装置，包括活塞、推杆、储油组件，及设于所述活塞和所述推杆之间的润滑介质；

所述储油组件包括抵靠件，所述抵靠件位于所述推杆的一端，所述推杆通过所述抵靠件与所述活塞的一端抵触，在所述抵靠件远离所述推杆的端面上设有凹槽；

其中，所述凹槽用于容纳所述润滑介质，以辅助所述推杆和所述活塞的相对运动。

进一步地，所述储油组件设于所述推杆靠近所述活塞的一端。

进一步地，所述凹槽的内壁呈弯曲状设于所述抵靠件上，其中，所述凹槽设有若干个，且相邻所述凹槽之间首尾依次连接。

进一步地，所述抵靠件的端部呈弧形设置，其中，在所述活塞靠近所述推杆的端面上设有与所述抵靠件的端部相配合的第一弧形部。

进一步地，所述抵靠件至少包括两个端部，且所述抵靠件的端部均呈弧形设置。

进一步地，所述储油组件与所述推杆为一体成型，其中，在所述储油组件和所述推杆的连接处设有第二弧形部，所述第二弧形部用于辅助所述推杆的运动。

本实用新型的另一方面在于提供一种汽车，所述汽车包括离合踏板和离合器总泵装置，所述离合器总泵装置设于所述离合踏板上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

通过本装置在推杆上设置储油组件，及当活塞与推杆作相对运动时，可防止润滑介质的快速流失，具体来说，储油组件包括抵靠件和设于抵靠件上的凹槽，利用凹槽能很好的保存润滑介质，使得推杆与活塞配合处在更长时间内都能够得到有效的润滑，进而避免摩擦噪音的产生，提高了整车的NVH耐久表现。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中离合器总泵装置的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例中推杆和储油组件的结构示意图；

图3为图2中的A部放大结构示意图；

图4为现有技术中半球形的离合器总泵结构示意图；

图5为现有技术中曲面凸台形的离合器总泵结构示意图；

图中：1、活塞；2、推杆；3、储油组件；301、抵靠件；302、凹槽；4、第一弧形部；5、第二弧形部；6、半球形；7、曲面凸台形。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，所示为本实用新型中第一实施例中的一种离合器总泵装置，包括活塞1和推杆2，在现有技术中，为保障推杆2与活塞1配合处的相对运动，则在活塞1和推杆2之间设有润滑介质(图中并未指出)，通过润滑介质，及保障推杆2与活塞1接触的平滑。

其中，为解决离合器总泵在使用一段时间后容易产生润滑不良，产生摩擦噪音的问题，离合器总泵装置还包括储油组件3，储油组件3包括抵靠件，抵靠件位于推杆的一端，推杆通过抵靠件与活塞的一端抵触，在抵靠件远离推杆的端面上设有凹槽，其中，凹槽302用于容纳润滑介质，以辅助推杆2和活塞1的相对运动，及在实际情况中，当活塞1与推杆2作相对运动时，凹槽302能很好的保存润滑介质，可防止润滑介质的快速流失，使得推杆2与活塞1配合处在更长时间内都能够得到有效的润滑，进而避免摩擦噪音的产生，提高了整车的NVH耐久表现。

进一步地，储油组件3设于推杆2靠近活塞1的一端，其中储油组件3与推杆2在实际情况中为一体成型，及确保装置整体的稳定，并且为增加对润滑介质的存储量，则凹槽302呈弯曲状设于抵靠件301上，且凹槽302设有若干个，且相邻凹槽302之间首尾依次连接，利用多个凹槽302，及进一步保障活塞1与推杆2作长时间的相对运动，避免摩擦噪音的产生。

此外，在抵靠件301的端部呈弧形设置，其中，在活塞1靠近推杆2的端面上设有与抵靠件301的端部相配合的第一弧形部4，利用抵靠件301的端部呈弧形设置和第一弧形部4的相互配合及为过渡曲面，该曲面的设计也有利于防止摩擦噪音的产生，使得离合操纵系统更长时间的具有良好的NVH性能表现，提升了整车性能，具体来说，抵靠件301至少包括两个端部，且抵靠件301的端部均呈弧形设置，进一步地，在储油组件3与推杆2之间还设置有第二弧形部5，第二弧形部5用于辅助推杆2的运动。

综上，本实用新型当中的一种离合器总泵装置，相对于传统的离合器总泵，至少具有如下有益效果：

1.通过本装置在推杆2上设置储油组件3，及当活塞1与推杆2作相对运动时，凹槽302能很好的保存润滑介质，可防止润滑介质的快速流失，使得推杆2与活塞1配合处在更长时间内都能够得到有效的润滑，进而避免摩擦噪音的产生，提高了整车的NVH耐久表现。

2.为保障装置整体运行中的稳定性，储油组件3与推杆2在实际情况中为一体成型，此外，凹槽302呈弯曲状设于抵靠件301上，且凹槽302设有若干个，利用多个凹槽302，可进一步增加对润滑介质的存储量，有利于活塞1与推杆2作长时间的相对运动，避免摩擦噪音的产生。

3.通过在抵靠件301的端部呈弧形设置，并且在活塞1靠近推杆2的端面上设有与抵靠件301的端部相配合的第一弧形部4，利用该设置，也有利于防止摩擦噪音的产生，使得离合操纵系统更长时间的具有良好的NVH性能表现，提升了整车性能。

本实用新型的第二实施例提供了一种汽车，汽车包括离合踏板和如第一实例当中的离合器总泵装置，离合器总泵装置设于离合踏板上。

综上，本实施例当中的一种汽车，至少具有如下有益效果：

在实际情况中，将离合器总泵装置安装于离合踏板上，有利于提高整车的NVH耐久表现。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种离合器总泵装置，其特征在于，

所述离合器总泵装置包括活塞、推杆、储油组件，及设于所述活塞和所述推杆之间的润滑介质；

所述储油组件包括抵靠件，所述抵靠件位于所述推杆的一端，所述推杆通过所述抵靠件与所述活塞的一端抵触，在所述抵靠件远离所述推杆的端面上设有凹槽；

其中，所述凹槽用于容纳所述润滑介质，以辅助所述推杆和所述活塞的相对运动。

2.根据权利要求1所述的一种离合器总泵装置，其特征在于：所述储油组件设于所述推杆靠近所述活塞的一端。

3.根据权利要求1所述的一种离合器总泵装置，其特征在于：所述凹槽的内壁呈弯曲状设于所述抵靠件上，其中，所述凹槽设有若干个，且相邻所述凹槽之间首尾依次连接。

4.根据权利要求1所述的一种离合器总泵装置，其特征在于：所述抵靠件的端部呈弧形设置，其中，在所述活塞靠近所述推杆的端面上设有与所述抵靠件的端部相配合的第一弧形部。

5.根据权利要求4所述的一种离合器总泵装置，其特征在于：所述抵靠件至少包括两个端部，且所述抵靠件的端部均呈弧形设置。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种离合器总泵装置，其特征在于：所述储油组件与所述推杆为一体成型，其中，在所述储油组件和所述推杆的连接处设有第二弧形部，所述第二弧形部用于辅助所述推杆的运动。

7.一种汽车，所述汽车包括离合踏板，其特征在于，所述汽车还包括权利要求1-6所述的离合器总泵装置，所述离合器总泵装置设于所述离合踏板上。

Images