CN217106721U - 立柱组件及轨道交通站台屏蔽门 - Google Patents

Abstract

提供了一种立柱组件及轨道交通站台屏蔽门。该立柱组件包括：立柱本体，该立柱本体具有杆状结构；控制盘安装板，该控制盘安装板连接到所述立柱本体；控制盘，该控制盘安装于所述控制盘安装板；以及装饰板，该装饰板沿着所述立柱本体的长度方向延伸并连接到所述立柱本体，以遮挡所述控制盘。通过采用上述技术方案，无需在公共区寻找位置放置控制盘，避免了控制盘对站台公共区空间的侵占，并且无需考虑走线问题，美观性较好。

Description

立柱组件及轨道交通站台屏蔽门

技术领域

本实用新型涉及一种立柱组件及轨道交通站台屏蔽门。

背景技术

在现有的屏蔽门中，通常将控制盘外挂在屏蔽门端门外的端门立柱上面，以便于列车司机到站下车后操作屏蔽门。但随着地铁列车无人驾驶的逐步普及，站台门的就地控制盘改为设置在站台公共区，由站务人员操作，因此，外挂在端门的立柱上满足不了这种操作要求。另外，有一部分控制盘外挂在站台公共区的土建立柱、端门墙等位置，以便于站务人员进行操作，能满足无人驾驶需要，但是由于需要额外钻孔走线，必须考虑走线问题。并且需要在公共区寻找位置放置控制盘，控制盘对站台公共区空间造成侵占，同时由于控制盘箱体设有凸起，导致美观性较差。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的状态而做出本实用新型。本实用新型的目的在于提供一种用于轨道交通站台屏蔽门的立柱组件，在该立柱组件中通过将控制盘安装于立柱组件的内部，使得与现有技术相比可以满足无人驾驶的操作要求并且不存在走线问题、美观性较好。本实用新型的另一个目的在于提供一种包括上述立柱组件的轨道交通站台屏蔽门。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案。

本实用新型提供了一种如下的用于轨道交通站台屏蔽门的立柱组件，所述立柱组件包括：立柱本体，该立柱本体具有杆状结构；控制盘安装板，该控制盘安装板连接到所述立柱本体；控制盘，该控制盘安装于所述控制盘安装板；以及装饰板，该装饰板沿着所述立柱本体的长度方向延伸并连接到所述立柱本体，以遮挡所述控制盘。

在至少一个实施方式中，所述立柱组件包括一个或多个连接到所述立柱本体的装饰板支撑件，所述控制盘安装板还用作一个所述装饰板支撑件，所述装饰板连接到所述装饰板支撑件和/或所述立柱本体并构成为将所述控制盘安装板和所述装饰板支撑件包围的腔体。

在至少一个实施方式中，所述装饰板包括第一装饰板和第二装饰板，所述第一装饰板至少位于所述控制盘的正面侧，所述第二装饰板至少位于所述控制盘的背面侧，所述第一装饰板和所述第二装饰板连接到所述控制盘安装板和/或所述立柱本体。

在至少一个实施方式中，在所述第一装饰板上设置有开闭口，所述立柱组件还包括盖板，所述盖板能够在关闭位置和打开位置之间转动，在所述打开位置，所述开闭口敞开，允许操作所述控制盘，在所述关闭位置，所述开闭口被所述盖板覆盖。

在至少一个实施方式中，所述立柱组件还包括转轴部，所述转轴部连接到所述立柱本体，所述盖板通过所述转轴部可转动地连接于所述立柱本体。

在至少一个实施方式中，在所述立柱本体上设置有限位件，当所述盖板位于所述打开位置时，所述限位件阻止所述盖板进一步打开而与相邻的屏蔽门干涉。

在至少一个实施方式中，所述盖板设有能够目视观察所述控制盘的透明部。

在至少一个实施方式中，所述立柱组件还包括安装于所述第一装饰板和所述盖板的盖板锁，当所述盖板锁上锁时，将所述盖板限制在所述关闭位置，当所述盖板锁解锁时，所述盖板能从所述关闭位置朝向所述打开位置转动。

在至少一个实施方式中，所述立柱本体设置于相邻的所述轨道交通站台屏蔽门之间。

本实用新型还提供了一种轨道交通站台屏蔽门，其包括上述立柱组件；固定门，所述固定门的宽度方向的两侧部固定连接到两侧的所述立柱本体；以及线槽，所述线槽位于所述固定门的上方，所述线槽供所述装饰板中的从所述控制盘引出的线缆穿过并且将所述线缆向所述固定门的一侧引导。

通过采用上述技术方案，无需在公共区寻找位置放置控制盘，避免了控制盘对站台公共区空间的侵占，并且无需考虑走线问题，美观性较好。

附图说明

图1示出了根据本申请的立柱组件以及包括该立柱组件的轨道交通站台屏蔽门的立体图。

图2是示出了根据本申请的实施方式的立柱组件的主视图。

图3是示出了根据本申请的立柱组件的在图2中的A-A处的剖视图。

图4是示出了根据本申请的装饰板支撑件的立体图。

图5是示出了根据本申请的立柱组件的立体图。

图6是示出了根据本申请的立柱组件的立体图。

图7是示出了根据本申请的立柱组件的立体图。

图8是示出了根据本申请的拆下盖板的立柱组件的局部放大图。

图9是示出了根据本申请的转轴部的局部放大图。

图10是示出了根据本申请的限位件的局部放大图。

图11是示出了根据本申请的盖板锁的局部放大图。

图12是示出了根据本申请的露出线槽的屏蔽门的立体图。

具体实施方式

以下将结合说明书附图详细说明根据本实用新型的具体实施方式。

可以理解，在本申请中，未特别限定部件或构件的数量时，其数量可以是一个或多个，这里的多个是指两个或更多个。对于附图中示出和/或说明书描述了部件或构件的数量为例如两个、三个、四个等的具体数量的情况，该具体数量通常是示例性的而非限制性的，可以将其理解为多个，即两个或更多个，但是，这不意味着本申请排除了一个的情况。

如无特殊说明，在以下的具体实施方式中，“长度方向”指的是立柱本体的长度方向。正面侧F指的是以轨道交通站台屏蔽门为基准的站台所在侧(站台侧)，背面侧B指的是以轨道交通站台屏蔽门为基准的轨道所在侧(轨道侧)。

在本实施方式中，如图1至图11所示，根据本实用新型的一个实施方式的立柱组件设于相邻的轨道站台的边门与端门之间。如图1所示，在端门的固定门100的上方，线槽110(参照图12)被盖板覆盖而没有在轨道站台的公共区域露出。立柱组件可以包括彼此组装在一起的立柱本体1、装饰板支撑件2、控制盘3、装饰板4、盖板5、转轴部6。装饰板支撑件2固定连接到立柱本体1，控制盘3固定连接于装饰板支撑件2，装饰板4固定连接到立柱本体1以及装饰板支撑件2，盖板5通过转轴部6能够转动地连接于立柱本体1。

具体地，在本实施方式中，立柱本体1具有直线状延伸的杆状结构。如图2和图3所示，立柱本体1的横截面(即，在沿着与长度方向正交的方向截取的截面)的形状呈矩形形状，该矩形形状的四个角部为圆角。该立柱本体1固定于基座并且沿着长度方向固定有多个部件。

如图3所示，立柱本体1包括本体壁部11和本体加厚部12。本体壁部11具有首尾相连的第一本体壁部11a、第二本体壁部11b、第三本体壁部11c和第四本体壁部11d，四个本体壁部厚度相同且彼此形成为一体。其中，第一本体壁部11a位于屏蔽门的正面侧F，第三本体壁部11c位于屏蔽门的背面侧B。在立柱本体1上焊接有沿着立柱本体1的长度方向延伸的本体加厚部12，该本体加厚部12以空出一定间隔的方式包围立柱本体1的两个相邻的壁部，即第一本体壁部11a和第二本体壁部11b。

此外，如图4所示，用于支撑装饰板4的装饰板支撑件2包括第一装饰板支撑件2a、第二装饰板支撑件2b、第三装饰板支撑件2c。第一装饰板支撑件2a、第二装饰板支撑件2b、第三装饰板支撑件2c均是U字形结构。具体地，第一装饰板支撑件2a由两个矩形的侧面2a1、2a2以及将两个侧面连接的连接面2a3组成。与第一装饰板支撑件2a相同地，第二装饰板支撑件2b由侧面2b1、2b2以及连接面2b3组成，第三装饰板支撑件2c由侧面2c1、2c2以及连接面2c3组成。其中，在本实施方式中，第二装饰板支撑件2b也可以作为控制盘安装板，其连接面2b3供控制盘3安装。这里，装饰板支撑件2的材料可以为碳钢。

在立柱本体1的第四本体壁部1d上分别焊接有第一装饰板支撑件2a的侧面2a2、第二装饰板支撑件2b的侧面2b2、第三装饰板支撑件2c的侧面2c2。第一装饰板支撑件2a的顶部边缘与本体加厚部12的顶部边缘大致平齐，第二装饰板支撑件2b位于立柱本体的大致中间位置，第三装饰板支撑件2c位于立柱本体1的下方靠近基座的位置。

如图5、图7所示，装饰板4沿着立柱本体1的长度方向延伸并连接到立柱本体1，构成为将第一装饰板支撑件2a、第二装饰板支撑件2b、第三装饰板支撑件2c以及立柱本体1包围的至少在周向上封闭的腔体。装饰板4包括第一装饰板41和第二装饰板42。这里，装饰板的材料可以为不锈钢。

具体地，第一装饰板41至少位于装饰板支撑件2的正面侧F。参照图5，第一装饰板41是U字形结构，由两个矩形的侧面411、412以及将两个侧面连接的连接面413组成。其中，第一装饰板41的侧面411通固定连接到第一装饰板支撑件2a的侧面2a1、第二装饰板支撑件2b的侧面2b1以及第三装饰板支撑件2c的侧面2c1。第一装饰板41的侧面412固定连接到立柱本体1的本体加厚部12。第一装饰板41的连接面413位于装饰板支撑件2的正面侧F，与装饰板支撑件2相对设置。

参照图7，第二装饰板42至少位于装饰板支撑件2的背面侧B。第二装饰板42可以包括第一子板42a和第二子板42b。其中，第一子板42a呈大致U字形，与第一装饰板支撑件2a的连接面2a3、第二装饰板支撑件2b的连接面2b3、第三装饰板支撑件2c的连接面2c3的背面紧密接触。第一子板42a的一端固定连接到立柱本体1的第三本体壁部11c，另一端固定连接到第一装饰板支撑件2a的侧面2a1、第二装饰板支撑件2b的侧面2b1以及第三装饰板支撑件2c的侧面2c1。第二子板42b与本体加厚部12的外表面紧密接触，一端固定连接到立柱本体1的第三本体壁部11c，另一端固定连接到本体加厚部12。由此，第一装饰板41、第二装饰板42首尾相连地形成一个至少在周向上封闭的腔体。

此外，如图6所示，在第一装饰板41的连接面413的与第二装饰板支撑件2b相对的位置设置有矩形的开闭口41a，站务人员可以通过该开闭口41a访问由第一装饰板41和第二装饰板42形成的腔体，操作控制盘3。

这里，如图8所示，在开闭口41a的周缘设置有向背面侧B弯曲成与第一装饰板41的连接面413垂直的翻边9。沿着翻边9的背面侧B的边缘立设有挡边10。并且，在翻边9的靠近立柱本体1的位置设有通孔91，供后述的转轴销63穿过。

盖板5包括矩形的薄板和沿着薄板的整个周缘向背面侧B弯折的翻边(参照图10)，通过固定连接于立柱本体1的转轴部6可转动地连接到立柱本体1。盖板5能够在关闭位置和打开位置之间转动，在打开位置，开闭口41a敞开，允许操作控制盘3，在关闭位置，开闭口41a被盖板5覆盖。盖板5在从打开位置向关闭位置转动时与挡边10抵接，从而无法进一步进入腔体的内部，不会与控制盘3发生干涉。盖板5在从关闭位置向打开位置转动时，会由于后述的限位件7(参照图10)停止在垂直于第一装饰板41的连接面413的位置。

此外，如图8和图9所示，在盖板5的翻边的角部上设有转轴垫块51。转轴垫块51设于盖板5的下侧和上侧的翻边的靠近立柱本体1的位置，用于与转轴部6配合。转轴垫块51可以是长方体的金属块，在中心设有供后述的转轴销63插入的转轴孔(未图示)。

如图9所示，转轴部6包括固定件61、垫板62以及转轴销63。具体地，固定件61包括L型的固定板611和用于加强固定板611的三角形的肋板612。固定板611的彼此垂直的两个板中的一个板通过螺栓固定连接到立柱本体1的第四本体壁部11d，另一个板通过螺栓将垫板62紧固到其下表面。在垫板62上设有沿上下方向向下方延伸的圆柱形的转轴销63，转轴销63的轴线与转轴孔的轴线一致。

由此，转轴部6固定连接于立柱本体1，转轴部6与盖板5通过转轴销63与转轴孔的配合实现转动连接。

此外，如图10所示，限位件7包括固定板71和延伸板72。固定板71上设有两个安装孔，通过螺栓隔着第二装饰板支撑件2b的侧面2b2固定连接到立柱本体1。延伸板72连接到固定板71的正面侧F的周缘并垂直于固定板71。在延伸板72上设有限位销721。与此相对应地，在盖板5的靠近立柱本体1一侧的翻边上，在沿高度方向与限位销721平齐的位置处设有限位孔52，该限位孔52从盖板5的翻边的背面侧B的边缘向正面侧F延伸，并且开口的宽度比限位销721的直径稍大。当盖板5从关闭位置向打开位置转动90度时，限位孔52所在的翻边从垂直于延伸板72变成平行于延伸板72，并且限位销721抵接于限位孔52的内侧，阻止盖板5进一步打开而与相邻的部件碰撞。

如图5所示，盖板5还包括透明部53。透明部53设于盖板5的中央部分，对准控制盘3，使得从盖板5的正面侧F透过透明部53可以观察到控制盘3。

此外，如图7所示，在第二装饰板42的第一子板42a上，在控制盘3的上方附近的位置以及控制盘3的下方附近的位置分别设置有控制盘安装口42a1、42a2，工艺盖板42a3、42a4分别覆盖控制盘安装口42a1、42a2，并且可拆卸地连接到第一子板42a。

此外，如图11所示，立柱组件还包括盖板锁8，该盖板锁8安装于第一装饰板41和盖板5，当盖板锁8上锁时，将盖板5限制在关闭位置无法被打开，当盖板锁8解锁时，盖板5能从关闭位置打开。

图12是示出了根据本申请的露出线槽的屏蔽门的立体图。如图12所示，本申请的屏蔽门包括立柱组件、固定门100以及线槽110。固定门100的宽度方向的两侧部可以固定连接到两侧的立柱本体1。线槽110位于固定门100的上方且靠近固定门100。线槽110可以包括第一线槽110a和第二线槽110b。第一线槽110a可供控制盘3的连接到电源柜的强电线缆(未图示)穿过。第二线槽110b可供控制盘3的连接到中央控制盘的弱电线缆(未图示)穿过。控制盘3的强电电缆、弱电电缆在装饰板4所形成的腔体中沿着高度方向向上方延伸到与第一线槽110a、第二线槽110b平齐的位置，进一步向固定门100一侧延伸并且分别穿过第一线槽110a、第二线槽110b。由此，避免了在站台公共区域重新钻孔来供控制盘3的线缆走线的问题。这里，线槽110位于轨道交通站台的端门中。

通过采用上述技术方案，根据本申请的立柱组件至少具有如下优点：

(1)在本申请的立柱组件中，通过将控制盘设于装饰板支撑件，并用第一装饰板41遮挡控制盘，无需在公共区寻找位置放置控制盘，避免了控制盘对站台公共区空间的侵占，美观性较好。

(2)在本申请的立柱组件中，通过用至少在周向上封闭的腔体的装饰板包围控制盘和立柱本体，能在该封闭的腔体中进行走线，美观性较好且更加安全。

(3)通过在装饰板上设置开闭口，并设置能使开闭口打开(露出)或者关闭(被覆盖)的盖板，可以避免乘客误碰控制盘，同时便于站务人员操作控制盘。

(4)通过在盖板上设置透明部，便于站务人员观察控制盘的状态。

(5)通过在立柱本体上设置限位件，在盖板上设置限位孔，利用限位件和限位孔的抵接防止盖板过度打开而撞击相邻的部件。

应当理解，上述实施方式仅是示例性的，不用于限制本申请。本领域技术人员可以在本申请的教导下对上述实施方式做出各种变型和改变，而不脱离本申请的范围。

(i)例如，虽然在本实施方式中，装饰板支撑件2包括三个彼此分开的构件，即第一装饰板支撑件2a、第二装饰板支撑件2b、第三装饰板支撑件2c，但是本申请不限于此，装饰板支撑件2可以由一个或多个构件构成。

(ii)例如，虽然在本实施方式中，转轴部6固定连接于立柱本体1，但是本申请不限于此，转轴部6也可以相对于立柱本体1转动。

(iii)例如，虽然在本实施方式中，立柱组件设于轨道交通站台的边门与端门之间，但是本申请不限于此，立柱组件只要设于相邻的屏蔽门之间即可。

Claims (10)

1.一种立柱组件，用于轨道交通站台屏蔽门，其特征在于，包括：

立柱本体，该立柱本体具有杆状结构；

控制盘安装板，该控制盘安装板连接到所述立柱本体；

控制盘，该控制盘安装于所述控制盘安装板；以及

装饰板，该装饰板沿着所述立柱本体的长度方向延伸并连接到所述立柱本体，以遮挡所述控制盘。

2.根据权利要求1所述的立柱组件，其特征在于，

所述立柱组件包括一个或多个连接到所述立柱本体的装饰板支撑件，所述控制盘安装板还用作一个所述装饰板支撑件，所述装饰板连接到所述装饰板支撑件和/或所述立柱本体并构成为将所述控制盘安装板和所述装饰板支撑件包围的腔体。

3.根据权利要求2所述的立柱组件，其特征在于，

所述装饰板包括第一装饰板和第二装饰板，所述第一装饰板至少位于所述控制盘的正面侧，所述第二装饰板至少位于所述控制盘的背面侧，

所述第一装饰板和所述第二装饰板连接到所述控制盘安装板和/或所述立柱本体。

4.根据权利要求3所述的立柱组件，其特征在于，

在所述第一装饰板上设置有开闭口，所述立柱组件还包括盖板，所述盖板能够在关闭位置和打开位置之间转动，

在所述打开位置，所述开闭口敞开，允许操作所述控制盘，在所述关闭位置，所述开闭口被所述盖板覆盖。

5.根据权利要求4所述的立柱组件，其特征在于，

还包括转轴部，所述转轴部连接到所述立柱本体，所述盖板通过所述转轴部可转动地连接于所述立柱本体。

6.根据权利要求4所述的立柱组件，其特征在于，

在所述立柱本体上设置有限位件，当所述盖板位于所述打开位置时，所述限位件阻止所述盖板进一步打开而与相邻的屏蔽门干涉。

7.根据权利要求4所述的立柱组件，其特征在于，

所述盖板设有能够目视观察所述控制盘的透明部。

8.根据权利要求4所述的立柱组件，其特征在于，

所述立柱组件还包括安装于所述第一装饰板和所述盖板的盖板锁，当所述盖板锁上锁时，将所述盖板限制在所述关闭位置，当所述盖板锁解锁时，所述盖板能从所述关闭位置朝向所述打开位置转动。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的立柱组件，其特征在于，

所述立柱本体设置于相邻的所述轨道交通站台屏蔽门之间。

10.一种轨道交通站台屏蔽门，其特征在于，包括：

权利要求1至9中任一项所述的立柱组件；

固定门，所述固定门的宽度方向的两侧部固定连接到两侧的所述立柱本体；以及

线槽，所述线槽位于所述固定门的上方，所述线槽供所述装饰板中的从所述控制盘引出的线缆穿过并且将所述线缆向所述固定门的一侧引导。

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