CN217100192U - 一种重型汽车用上侧轮罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型汽车用上侧轮罩，主要内容为：所述的轮罩本体顶面中心处设有弧形凹槽，轮罩本体顶面靠近左侧面处设有两个所述的第一矩形凹槽，轮罩本体顶面靠近右侧面处设有两个所述的第二矩形凹槽，轮罩本体后侧面上设有第一挡边，第一挡边内侧壁与轮罩本体底面之间等间距设有多个第一连接筋，轮罩本体前侧面上设有第二挡边，第三挡边固定安装在轮罩本体右侧面上，第三挡边内侧壁与轮罩本体底面之间等间距设有多个第二连接筋，第四挡边固定安装在轮罩本体左侧面上，轮罩本体底面四周设有多个固定卡扣。本实用新型结构简单且制作工艺简单，安装维护十分方便，防护性能好且提高了轮罩的结构强度，大大提高了其使用寿命。

Description

一种重型汽车用上侧轮罩

技术领域

本实用新型属于及汽车零配件技术领域，具体涉及一种重型汽车用上侧轮罩。

背景技术

现有的重型汽车用上侧轮罩结构复杂，制作成本高，防护效果差，从而影响汽车的使用，而且安装维护十分复杂，结构强度低，容易出现裂纹甚至损坏，大大降低了其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种重型汽车用上侧轮罩，其结构简单且制作工艺简单，安装维护十分方便，防护性能好且提高了轮罩的结构强度，大大提高了其使用寿命。

为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种重型汽车用上侧轮罩，其中：包括第一挡边、第一连接筋、第二挡边、第二连接筋、第三挡边、轮罩本体、第一矩形凹槽、弧形凹槽、第二矩形凹槽、第四挡边和固定卡扣，所述的轮罩本体顶面中心处设有弧形凹槽，所述的轮罩本体顶面靠近左侧面处设有两个所述的第一矩形凹槽，所述的轮罩本体顶面靠近右侧面处设有两个所述的第二矩形凹槽，所述的轮罩本体后侧面上设有第一挡边，所述的第一挡边内侧壁与轮罩本体底面之间等间距设有多个第一连接筋，所述的轮罩本体前侧面上设有第二挡边，所述的第三挡边固定安装在轮罩本体右侧面上，所述的第三挡边内侧壁与轮罩本体底面之间等间距设有多个第二连接筋，所述的第四挡边固定安装在轮罩本体左侧面上，所述的轮罩本体底面四周设有多个固定卡扣。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的第第二挡边内侧壁与轮罩本体底面之间等间距设有多个连接筋且连接筋为“L”形板状结构。

上述的第四挡边内侧壁与轮罩本体底面之间等间距设有多个连接筋且连接筋为三角板状结构。

上所述的第一连接筋为“L”板状结构。

上述的第二连接筋为三角板状结构。

上述的轮罩本体底面上靠近外侧面处设有环形凹槽。

本实用新型的工作原理：轮罩本体通过底面上的固定卡扣固定安装，安装拆卸方便可靠，通过轮罩本体顶面上的第一矩形凹槽和第二矩形凹槽可以方便抓取操作，轮罩本体后侧面设置有第一挡边，第一挡边与轮罩本体之间等间距设有多个第一连接筋，第一连接筋采用“L”形板状结构，即大大提高了其结构强度，又防止了对车轮运动造成干涉；轮罩本体前侧面设置有第二挡边，第二挡边与轮罩本体之间等间距设有多个连接筋，连接筋采用“L”形板状结构，即大大提高了其结构强度，又防止了对车轮运动造成干涉；轮罩本体右侧面设置有第三挡边，第三挡边与轮罩本体之间等间距设有多个第二连接筋，第二连接筋采用三角形板状结构，大大提高了其结构强度；轮罩本体左侧面设置有第四挡边，第四挡边与轮罩本体之间等间距设有多个连接筋，连接筋采用三角形板状结构，大大提高了其结构强度；轮罩本体顶面设有弧形卡槽，用于定位和限位操作，大大提高了其安装可靠性和稳定性。

本实用新型的优点在于以下几点：结构简单且制作工艺简单，安装维护十分方便，防护性能好且提高了轮罩的结构强度，大大提高了其使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构轴侧图；

图2是本实用新型的结构主视图；

图3是本实用新型的结构俯视图；

图4是本实用新型的结构左视图。

其中的附图标记为：第一挡边1、第一连接筋2、第二挡边3、第二连接筋4、第三挡边5、轮罩本体6、第一矩形凹槽7、弧形凹槽8、第二矩形凹槽9、第四挡边10、固定卡扣11。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作出进一步说明：

一种重型汽车用上侧轮罩，其中：包括第一挡边1、第一连接筋2、第二挡边3、第二连接筋4、第三挡边5、轮罩本体6、第一矩形凹槽7、弧形凹槽8、第二矩形凹槽9、第四挡边10和固定卡扣11，所述的轮罩本体6顶面中心处设有弧形凹槽8，所述的轮罩本体6顶面靠近左侧面处设有两个所述的第一矩形凹槽7，所述的轮罩本体6顶面靠近右侧面处设有两个所述的第二矩形凹槽9，所述的轮罩本体6后侧面上设有第一挡边1，所述的第一挡边1内侧壁与轮罩本体6底面之间等间距设有多个第一连接筋2，所述的轮罩本体6前侧面上设有第二挡边3，所述的第三挡边5固定安装在轮罩本体6右侧面上，所述的第三挡边5内侧壁与轮罩本体6底面之间等间距设有多个第二连接筋4，所述的第四挡边10固定安装在轮罩本体6左侧面上，所述的轮罩本体6底面四周设有多个固定卡扣11。

实施例中，第二挡边3内侧壁与轮罩本体6底面之间等间距设有多个连接筋且连接筋为“L”形板状结构。

实施例中，第四挡边10内侧壁与轮罩本体6底面之间等间距设有多个连接筋且连接筋为三角板状结构。

实施例中，第一连接筋2为“L”板状结构。

实施例中，第二连接筋4为三角板状结构。

实施例中，轮罩本体6底面上靠近外侧面处设有环形凹槽。

本实用新型的工作原理：轮罩本体6通过底面上的固定卡扣11固定安装，安装拆卸方便可靠，通过轮罩本体6顶面上的第一矩形凹槽7和第二矩形凹槽9可以方便抓取操作，轮罩本体6后侧面设置有第一挡边1，第一挡边1与轮罩本体6之间等间距设有多个第一连接筋2，第一连接筋2采用“L”形板状结构，即大大提高了其结构强度，又防止了对车轮运动造成干涉；轮罩本体6前侧面设置有第二挡边3，第二挡边3与轮罩本体6之间等间距设有多个连接筋，连接筋采用“L”形板状结构，即大大提高了其结构强度，又防止了对车轮运动造成干涉；轮罩本体6右侧面设置有第三挡边5，第三挡边5与轮罩本体6之间等间距设有多个第二连接筋4，第二连接筋4采用三角形板状结构，大大提高了其结构强度；轮罩本体6左侧面设置有第四挡边10，第四挡边10与轮罩本体6之间等间距设有多个连接筋，连接筋采用三角形板状结构，大大提高了其结构强度；轮罩本体6顶面设有弧形卡槽8，用于定位和限位操作，大大提高了其安装可靠性和稳定性。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种重型汽车用上侧轮罩，其特征在于：包括第一挡边(1)、第一连接筋(2)、第二挡边(3)、第二连接筋(4)、第三挡边(5)、轮罩本体(6)、第一矩形凹槽(7)、弧形凹槽(8)、第二矩形凹槽(9)、第四挡边(10)和固定卡扣(11)，所述的轮罩本体(6)顶面中心处设有弧形凹槽(8)，所述的轮罩本体(6)顶面靠近左侧面处设有两个所述的第一矩形凹槽(7)，所述的轮罩本体(6)顶面靠近右侧面处设有两个所述的第二矩形凹槽(9)，所述的轮罩本体(6)后侧面上设有第一挡边(1)，所述的第一挡边(1)内侧壁与轮罩本体(6)底面之间等间距设有多个第一连接筋(2)，所述的轮罩本体(6)前侧面上设有第二挡边(3)，所述的第三挡边(5)固定安装在轮罩本体(6)右侧面上，所述的第三挡边(5)内侧壁与轮罩本体(6)底面之间等间距设有多个第二连接筋(4)，所述的第四挡边(10)固定安装在轮罩本体(6)左侧面上，所述的轮罩本体(6)底面四周设有多个固定卡扣(11)。

2.根据权利要求1所述的一种重型汽车用上侧轮罩，其特征在于：所述的第二挡边(3)内侧壁与轮罩本体(6)底面之间等间距设有多个连接筋且连接筋为“L”形板状结构。

3.根据权利要求1所述的一种重型汽车用上侧轮罩，其特征在于：所述的第四挡边(10)内侧壁与轮罩本体(6)底面之间等间距设有多个连接筋且连接筋为三角板状结构。

4.根据权利要求1所述的一种重型汽车用上侧轮罩，其特征在于：所述的第一连接筋(2)为“L”板状结构。

5.根据权利要求1所述的一种重型汽车用上侧轮罩，其特征在于：所述的第二连接筋(4)为三角板状结构。

6.根据权利要求1所述的一种重型汽车用上侧轮罩，其特征在于：所述的轮罩本体(6)底面上靠近外侧面处设有环形凹槽。

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