CN209776125U - 一种新型汽车车门外水切固定结构 - Google Patents

Abstract

一种新型汽车车门外水切固定结构，包括车门外板、车门外板加强板、防脱倒扣、外水切卡扣及车门外水切，所述车门外板加强板及防脱倒扣均通过点焊焊接于所述车门外板上；所述防脱倒扣位于所述车门外板加强板的上方；所述车门外水切的一端沿车门外水切的长度方向上设有翻边结构；所述外水切卡扣的一侧通过所述翻边结构卡接于所述车门外水切内；所述车门外水切内均匀卡接有数个外水切卡扣；所述外水切卡扣的另一侧与所述外水切卡扣一体成型有一个防脱卡勾；所述防脱卡勾位于所述防脱倒扣的下方。本实用新型采用卡扣将前门水切卡接于车门外板上，有效防止了前门水切本体直接与车身钣金接触，提高了前门水切的使用寿命，减少了整车重量。

Description

一种新型汽车车门外水切固定结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车门技术领域，具体为一种新型汽车车门外水切固定结构。

背景技术

车门水切是用于车门装饰、玻璃除霜、除水、除尘，并夹持玻璃总成的部件。目前，现有的车门水切的安装方式一般为直将车门水切过盈卡接于玻璃总成及车门外板之间的缝隙中，该安装方式存在以下缺陷：1）车门水切与车门钣金直接接触，在路况颠簸的情况下车门钣金容易侵害车门水切造成车门水切变形；2）当车门水切变形后需要对整个水切本体进行更换，更换维修成本较高；3）车门水切采用整体卡接的方式，致使整车重量较大，不符合轻量化的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种新型汽车车门外水切固定结构，解决了传统水切安装方式中车门钣金易对车门水切侵害及车门水切维修更换成本较高的问题。

该新型汽车车门外水切固定结构，将车门水切通过外水切卡扣与车门钣金进行隔离，防止车门钣金直接与车门水切接触，对车门水切起到保护作用；本实用新型中，外水切卡扣与车门外水切独立设计，当与车门钣金直接接触的外水切卡扣损坏时，只需更换外水切卡扣即可，当汽车受到外部的作用致使车门外水切损坏时，只需更换车门外水切即可，维修更换成本低。

该新型汽车车门外水切固定结构，通过整体仅采用3-5个外水切卡扣即可对整个车门外水切结构完成固定，减轻了整车的重量，降低了油耗。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种新型汽车车门外水切固定结构，包括车门外板、车门外板加强板、防脱倒扣、外水切卡扣及车门外水切，所述车门外板加强板及防脱倒扣均通过点焊焊接于所述车门外板的内侧；所述防脱倒扣位于所述车门外板加强板的上方；所述车门外水切的一端沿车门外水切的长度方向上设有翻边结构；所述外水切卡扣的一侧通过所述翻边结构卡接于所述车门外水切内；所述车门外水切内均匀卡接有数个外水切卡扣；所述外水切卡扣的另一侧与所述外水切卡扣一体成型有一个防脱卡勾；所述外水切卡扣通过所述防脱卡勾卡接于所述车门外板加强板上；所述外水切卡扣卡接于车门外水切的一侧位于所述车门外板的外侧，所述外水切卡扣设有防脱卡勾的一侧位于所述车门外板的内侧；所述防脱卡勾卡接于所述防脱倒扣的下方。

进一步地，所述外水切卡扣卡接于所述车门外水切的一侧与所述外水切卡扣一体成型有数个限位卡块；所述限位卡块的一端与所述车门外板贴合。

进一步地，所述车门外水切内沿车门外水切的长度方向上均匀卡接有3-5个外水切卡扣。

进一步地，所述外水切卡扣与所述车门外板加强板之间为过盈配合，其过盈量为0.8mm-1.0mm。

该新型汽车车门外水切固定结构，将车门水切通过外水切卡扣与车门钣金进行隔离，防止车门钣金直接与车门水切接触，对车门水切起到保护作用；本实用新型中，外水切卡扣与车门外水切独立设计，当与车门钣金直接接触的外水切卡扣损坏时，只需更换外水切卡扣即可，当汽车受到外部的作用致使车门外水切损坏时，只需更换车门外水切即可，维修更换成本低。

该新型汽车车门外水切固定结构，通过整体仅采用3-5个外水切卡扣即可对整个车门外水切结构完成固定，减轻了整车的重量，降低了油耗。

本实用新型结构简单、安装方便，有效提高了车门外水切的使用寿命，降低了车门外水切维修时的维修更换成本，减少了整车重量，符合汽车轻量化的要求。

附图说明

图1为本实用新型结构的轴向剖视图；

图2为车门外水切的结构示意图；

图中：1、车门外板，2、车门外板加强板，3、防脱倒扣，4、外水切卡扣，401、防脱卡勾，5、车门外水切，501、翻边结构。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示的一种新型汽车车门外水切固定结构，包括车门外板1、车门外板加强板2、防脱倒扣3、外水切卡扣4及车门外水切5，所述车门外板加强板2及防脱倒扣3均通过点焊焊接于所述车门外板1的内侧；所述防脱倒扣3位于所述车门外板加强板2的上方；所述车门外水切5的一端沿车门外水切5的长度方向上设有翻边结构501；所述外水切卡扣4的一侧通过所述翻边结构501卡接于所述车门外水切5内；所述车门外水切5内均匀卡接有数个外水切卡扣4；所述外水切卡扣4的另一侧与所述外水切卡扣4一体成型有一个防脱卡勾401；所述外水切卡扣4通过所述防脱卡勾401卡接于所述车门外板加强板2上；所述外水切卡扣4卡接于车门外水切5的一侧位于所述车门外板1的外侧，所述外水切卡扣4设有防脱卡勾401的一侧位于所述车门外板1的内侧；所述防脱卡勾401卡接于所述防脱倒扣3的下方。

较佳地，所述外水切卡扣4卡接于所述车门外水切5的一侧与所述外水切卡扣4一体成型有数个限位卡块；所述限位卡块的一端与所述车门外板1贴合；所述车门外水切5内沿车门外水切5的长度方向上均匀卡接有3-5个外水切卡扣；所述外水切卡扣4与所述车车门外板加强板2之间为过盈配合，其过盈量为0.8mm-1.0mm。

该新型汽车车门外水切固定结构，将车门外水切5通过外水切卡扣4与车门钣金进行隔离，防止车门钣金直接与车门外水切5接触，对车门外水切5起到保护作用；本实用新型中，外水切卡扣4与车门外水切5独立设计，当与车门钣金直接接触的外水切卡扣4损坏时，只需更换外水切卡扣4即可，当汽车受到外部的作用致使车门外水切5损坏时，只需更换车门外水切5即可，维修更换成本低。

该新型汽车车门外水切固定结构，通过整体仅采用3-5个外水切卡扣4即可对整个车门外水切5结构完成固定，减轻了整车的重量，降低了油耗。

本实用新型结构简单、安装方便，有效提高了车门外水切5的使用寿命，降低了车门外水切5维修时的维修更换成本，减少了整车重量，符合汽车轻量化的要求。

上述实施方式是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种新型汽车车门外水切固定结构，包括车门外板（1）、车门外板加强板（2）、防脱倒扣（3）、外水切卡扣（4）及车门外水切（5），其特征在于，所述车门外板加强板（2）及防脱倒扣（3）均通过点焊焊接于所述车门外板（1）的内侧；所述防脱倒扣（3）位于所述车门外板加强板（2）的上方；所述车门外水切（5）的一端沿车门外水切（5）的长度方向上设有翻边结构（501）；所述外水切卡扣（4）的一侧通过所述翻边结构（501）卡接于所述车门外水切（5）内；所述车门外水切（5）内均匀卡接有数个外水切卡扣（4）；所述外水切卡扣（4）的另一侧与所述外水切卡扣（4）一体成型有一个防脱卡勾（401）；所述外水切卡扣（4）通过所述防脱卡勾（401）卡接于所述车门外板加强板（2）上；所述外水切卡扣（4）卡接于车门外水切（5）的一侧位于所述车门外板（1）的外侧，所述外水切卡扣（4）设有防脱卡勾（401）的一侧位于所述车门外板（1）的内侧；所述防脱卡勾（401）卡接于所述防脱倒扣（3）的下方。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车车门外水切固定结构，其特征在于，所述外水切卡扣（4）卡接于所述车门外水切（5）的一侧与所述外水切卡扣（4）一体成型有数个限位卡块；所述限位卡块的一端与所述车门外板（1）贴合。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车车门外水切固定结构，其特征在于，所述车门外水切（5）内沿车门外水切（5）的长度方向上均匀卡接有3-5个外水切卡扣。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车车门外水切固定结构，其特征在于，所述外水切卡扣（4）与所述车门外板加强板（2）之间为过盈配合，其过盈量为0.8mm-1.0mm。