CN217099540U - 一种高效易装配汽车轮毂镶件装配结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种高效易装配汽车轮毂镶件装配结构，包括设置在镶件安装侧的连接柱和至少一个定位机构，所述连接柱中心设置螺丝孔，轮毂上有与连接柱对应的连接腔以及与定位机构配合的定位孔或定位槽，连接柱插入连接腔中，自攻螺丝从另一侧穿过连接腔前端的通孔固定于连接柱螺丝孔中，镶件上的定位机构与轮毂上的定位孔或定位槽连接。定位机构为带卡扣的定位柱或卡爪，通过定位机构快速将镶件与轮毂定位并固定，连接柱与轮毂之间采用自攻螺丝连接，提高镶件与轮毂固定效率的同时兼顾镶件使用寿命。

Description

一种高效易装配汽车轮毂镶件装配结构

技术领域

本实用新型属于汽车轮毂镶件技术领域，具体涉及一种高效易装配汽车轮毂镶件装配结构。

背景技术

随着人们对轮毂酷炫外观及降风阻的需求日益提升，镶件的应用也随之越来越广泛。汽车轮毂镶件安装在轮毂上，需要保证安装后结构稳定，镶件不会从轮毂上脱落。现有技术主要是通过自攻螺丝将轮毂镶件固定在铝合金轮毂上，为保证装配后结构稳定，一般需要设置三个固定点，目前装配镶件的轮毂有90%以上都是装配5只镶件，图1中轮毂未装配镶件，图2中装配5个镶件。镶件上设有三个连接柱，在轮毂相对应位置上设置连接腔，连接柱与连接腔一侧对准后，自攻螺丝3从连接腔11的另一侧经连接腔11前端的通孔111插入连接柱21的螺丝孔中，从而将镶件与轮毂固定，如图3所示。以5个镶件为例对装配工艺过程进行说明：1、将轮毂正向放置，将镶件逐一放置在轮毂上，由于传统镶件自身不带定位功能，为确保镶件定位准确，每只镶件约需3秒钟左右，放置5只镶件共计15秒；2、放置用于固定镶件的辅助工装，用时约10秒钟；3、将轮毂反向放置，用时约2秒钟；4、逐一用自攻螺丝固定镶件，由于镶件不带定位功能，需要用手预固定住镶件再打自攻螺丝，每只镶件需要固定三颗自攻螺丝，至少用时15秒钟，每件轮毂装配5只镶件，固定过程共约需要75秒钟；5、将轮毂重新正向放置，并取下辅助工装，约耗时5秒钟。装配一件轮毂的镶件，完整装配过程约需要107秒钟，装配效率相对较低，生产成本高。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的镶件与轮毂固定操作复杂、效率低的问题，本申请提供一种高效易装配汽车轮毂镶件装配结构，该结构装配效率高、操作简单、成本低。

为了达到上述目的，本申请所采用的技术方案为：

一种高效易装配汽车轮毂镶件装配结构，包括设置在镶件安装侧的连接柱和至少一个定位机构，所述连接柱中心设置螺丝孔，轮毂上有与连接柱对应的连接腔以及与定位机构配合的定位孔或定位槽，连接柱插入连接腔中，自攻螺丝从另一侧穿过连接腔前端的通孔固定于连接柱螺丝孔中，镶件上的定位机构与轮毂上的定位孔或定位槽连接。

作为一种优选方式，定位机构为带卡扣的定位柱，带卡扣的定位柱包括固定柱和卡扣结构，固定柱下端与镶件固定，上端具有卡扣结构，卡扣结构与定位孔过盈配合。更优地，所述卡扣结构包括卡凸和卡凹,卡凸和卡凹为中空圆筒状，卡凸的外周直径大于卡凹外周直径，卡凹和卡凸之间的外壁上具有过渡斜面部，卡凸和卡凹的外壁沿轴向方向设有纵向开口，卡凸从定位孔前端的通孔穿出，过渡斜面部与定位孔前端的通孔过盈配合。所述卡扣结构与固定柱一体成型。

作为一种优选方式，所述纵向开口有两个，对称设置。

作为一种优选方式，定位机构为卡爪，所述卡爪包括对称设置的左爪和右爪，左爪和右爪的末端与镶件连接，前部为形变部，形变部包括突出段和斜边段，左爪和右爪插入轮毂上的定位槽中，突出段从定位槽穿出，斜边段与定位槽过盈配合。更优地，所述左爪和右爪之间设置有复位弹性片。

作为一种优选方式，所述连接柱外壁上设有加强筋，加强筋均布于连接柱外周。

本实用新型的有益效果是：通过在镶件上设有连接柱和至少一个定位机构，定位机构快速与轮毂定位并固定，在镶件与轮毂固定过程中无需使用固定镶件的辅助工装，而连接柱与轮毂之间仍然采用自攻螺丝连接，本实用新型在提高镶件与轮毂固定效率的同时兼顾镶件使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是未装配镶件的轮毂示意图。

图2中装配5个镶件的轮毂示意图。

图3连接柱与自攻螺丝固定示意图。

图4是第一种镶件结构示意图。

图5是图4中A-A剖面图。

图6是图5中B处局部放大图。

图7是与第一种镶件配合的轮毂结构示意图。

图8是带卡扣的定位柱与轮毂固定处的结构示意图。

图9和图10是第二种镶件结构示意图。

图11是图10中C处局部放大图。

图12和图13是与第二种镶件配合的轮毂结构示意图。

图14是图13中D处局部放大图。

图15是卡爪与轮毂固定处的结构示意图。

图中：1轮毂，11连接腔，111通孔，12定位孔，121通孔，13定位槽，2镶件，21连接柱，211螺丝孔,212加强筋，22带卡扣的定位柱，221固定柱，222卡扣结构，222a卡凹，222b卡凸，222c纵向开口，23卡爪，231左爪,232右爪，2311、2321突出段，2312、2322斜边段,233复位弹性片，3自攻螺丝。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例1：

一种高效易装配汽车轮毂镶件装配结构，参照图4-图8，包括设置在镶件2安装侧的连接柱21和至少一个定位机构，所述连接柱21中心设置螺丝孔211，轮毂1上有与连接柱21对应的连接腔11以及与定位机构配合的定位孔12，连接柱21插入连接腔11中，自攻螺丝3从另一侧穿过连接腔11前端的通孔111固定于连接柱螺丝孔211中，镶件2上的定位机构与轮毂1上的定位孔12连接。连接柱中心的螺丝孔211为无需攻牙直径3.5-3.8mm的孔。螺丝孔211孔壁为光滑壁，连接柱21可采用塑料等易攻丝的材料制成，用自攻螺丝3攻丝操作简单，加工成本低。

本实施例中，定位机构为带卡扣的定位柱22，带卡扣的定位柱22包括固定柱221和卡扣结构222，固定柱221下端与镶件2固定，上端具有卡扣结构222，卡扣结构222与定位孔12过盈配合。如图4所示，一个镶件2上有两个连接柱21和一个定位机构，定位机构使镶件2自身具有定位作用，该定位机构无需自攻螺丝3即可与轮毂1连接，与轮毂1连接更省力、省时，提高了镶件2固定的效率，而两个连接柱21与轮毂1之间仍然采用自攻螺丝3连接（参照图3），与轮毂1之间连接强度大，整个镶件2与轮毂1连接固定可靠。本实施例中，如图6所示，卡扣结构222包括卡凸222b和卡凹222a,卡凸222b和卡凹222a为中空圆筒状，卡凸222b的外周直径大于卡凹222a外周直径，卡凹222a和卡凸222b之间的外壁上具有过渡斜面部，卡凸222b和卡凹222a的外壁沿轴向方向设有纵向开口222c，卡凸222b从定位孔前端的通孔穿出，过渡斜面部与定位孔前端的通孔过盈配合。采用过渡斜面与通孔过盈配合，为通孔加工误差提供容差空间，降低对通孔的孔径加工精度要求，在一定的尺寸范围内过渡斜面均能与通孔卡紧。采用纵向开口222c结构使得卡扣结构222具有弹性形变，在装配时纵向开口222c的间隙变小，卡扣结构222能够顺利插入定位孔12前端的通孔121中。本实施例中，纵向开口222c有两个，对称设置，即间隔180°。卡扣结构222插入定位孔前端的通孔121后，卡凸222b又能限位，防止卡扣结构222从定位孔12中脱出，保持定位机构与定位孔12之间的稳定连接。

带卡扣的定位柱22与定位孔12之间的配合如图8所示，实际中定位孔12的结构可以采用与连接腔11完全相同的结构，采用该结构无需改变轮毂1结构，只需要将镶件2上原来的三个连接柱21中至少一个加工成带卡扣的定位柱22，即可达到定位目的，加工制作成本低。

为了增强定位机构的强度，本实施例中所述卡扣结构222与固定柱221一体成型。

连接柱21外壁上设有加强筋212，加强筋212均布于连接柱21外周。连接柱21的柱体外壁上的加强筋212加强连接柱21自身的强度，防止连接自身发生断裂，同时也增加了连接柱21与镶件2之间的连接面积，防止柱体与镶件2之间发生断裂，提高了连接柱21的强度，从而减低镶件2从汽车轮毂1上脱落的风险。

实施例2

一种高效易装配汽车轮毂镶件装配结构，参照图9-图15，包括设置在镶件2安装侧的连接柱21和至少一个定位机构，所述连接柱21中心设置螺丝孔211，轮毂1上有与连接柱21对应的连接腔11以及与定位机构配合的定位槽13，镶件上的连接柱21插入连接腔11中，自攻螺丝3从另一侧穿过连接腔11前端的通孔111固定于连接柱螺丝孔211中，镶件2上的定位机构与轮毂1上的定位槽13连接。

本实施例定位机构为卡爪23，所述卡爪23包括对称设置的左爪231和右爪232，左爪231和右爪232的末端与镶件连接，前部为形变部，形变部包括突出段2311、2321和斜边段2312、2322，左爪231和右爪232插入轮毂上的定位槽13中，突出段2311、2321从定位槽13穿出，斜边段2312、2322与定位槽过盈配合，如图15所示。左爪231和右爪232之间的间隙且前部为形变部，插入定位槽13时，左爪231和右爪232相互靠近顺利插入，形变部复位后其斜边段2312、2322与定位槽过盈配合，斜边段2312、2322为定位槽13加工误差提供容差空间，降低对定位槽13加工精度要求，在一定的尺寸误差范围内斜边段2312、2322均能与定位槽13卡紧，保持定位机构与定位槽13之间的可靠连接。该结构的定位槽13与卡爪23之间装配更为省力。

本实施例中，所述左爪231和右爪232之间设置有复位弹性片233，如图14所示，复位弹性片233与左爪231和右爪232相对应有两个弹片，分别作用于左爪231和右爪232，复位弹性片233可采用金属材质，增加左爪231和右爪232复位力量，使整个结构更可靠。

本实用新型轮毂的镶件上采用定位机构后，镶件与轮毂之间的装配主要工艺过程如下：1、将轮毂正向放置，将镶件逐一放置在轮毂上，仍以每件轮毂装5只镶件为例，由于优化后的镶件自身具备定位功能，放置每只镶件约需2秒钟左右，放置5只镶件共计10秒；2、将轮毂反向放置，用时约2秒钟；3、逐一用自攻螺丝固定镶件，因镶件自身带定位功能，无需用手辅助固定镶件，且每只镶件仅需要固定两颗自攻螺丝，用时约9秒钟，每件轮毂装配五只镶件，固定过程约需要45秒钟。装配一件轮毂的镶件，完整过程约需要57秒钟，与传统镶件结构装配时间相比，采用本实用新型高效易装配汽车轮毂镶件装配结构，整体效率提升了：（107-57）/107*100%=46.7%，且每装配一件轮毂，可以节约5颗自攻螺丝，在显著提升效率的同时，也节约了成本，节省了人力物力。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高效易装配汽车轮毂镶件装配结构，其特征在于：包括设置在镶件安装侧的连接柱和至少一个定位机构，所述连接柱中心设置螺丝孔，轮毂上有与连接柱对应的连接腔以及与定位机构配合的定位孔或定位槽，连接柱插入连接腔中，自攻螺丝从另一侧穿过连接腔前端的通孔固定于连接柱螺丝孔中，镶件上的定位机构与轮毂上的定位孔或定位槽连接。

2.根据权利要求1所述的一种高效易装配汽车轮毂镶件装配结构，其特征在于：定位机构为带卡扣的定位柱，带卡扣的定位柱包括固定柱和卡扣结构，固定柱下端与镶件固定，上端具有卡扣结构，卡扣结构与定位孔过盈配合。

3.根据权利要求2所述的一种高效易装配汽车轮毂镶件装配结构，其特征在于：所述卡扣结构包括卡凸和卡凹,卡凸和卡凹为中空圆筒状，卡凸的外周直径大于卡凹外周直径，卡凹和卡凸之间的外壁上具有过渡斜面部，卡凸和卡凹的外壁沿轴向方向设有纵向开口，卡凸从定位孔前端的通孔穿出，过渡斜面部与定位孔前端的通孔过盈配合。

4.根据权利要求2所述的一种高效易装配汽车轮毂镶件装配结构，其特征在于：所述卡扣结构与固定柱一体成型。

5.根据权利要求1所述的一种高效易装配汽车轮毂镶件装配结构，其特征在于：定位机构为卡爪，所述卡爪包括对称设置的左爪和右爪，左爪和右爪的末端与镶件连接，前部为形变部，形变部包括突出段和斜边段，左爪和右爪插入轮毂上的定位槽中，突出段从定位槽穿出，斜边段与定位槽过盈配合。

6.根据权利要求5所述的一种高效易装配汽车轮毂镶件装配结构，其特征在于：所述左爪和右爪之间设置有复位弹性片。

7.根据权利要求1所述的一种高效易装配汽车轮毂镶件装配结构，其特征在于：连接柱中心的螺丝孔为无需攻牙直径3.5-3.8mm的孔。

8.根据权利要求1所述的一种高效易装配汽车轮毂镶件装配结构，其特征在于：所述连接柱外壁上设有加强筋，加强筋均布于连接柱外周。

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