CN217081331U - 工程车辆中间输出轴内花键齿轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了工程车辆中间输出轴内花键齿轮，包括：内圈和外齿圈，外齿圈上设有散热通槽和中孔，中孔与散热通槽之间设有限位通孔，内圈的外侧壁上设有容纳凹槽，容纳凹槽内设有弹性组件，弹性组件的端部穿过限位通孔以使内圈限位在中孔内。本实用新型结构新颖，散热性好，分体式设计，拆装灵活，维护方便，成本低。
Description
技术领域
本实用新型属于齿轮技术领域，尤其涉及工程车辆中间输出轴内花键齿轮。
背景技术
内花键齿轮通过内花键安装在转轴或输出轴上，依靠齿轮齿牙接触进行啮合传动，应用非常广泛。现有的内花键齿轮通常为一体式成型结构，磨损后需整个更换，维护成本高；直齿数量多，添加润滑油不便，且润滑油的消耗量大，利用率低。
实用新型内容
本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供工程车辆中间输出轴内花键齿轮，结构新颖，散热性好，分体式设计，拆装灵活，维护方便，成本低。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
工程车辆中间输出轴内花键齿轮，包括：内圈和外齿圈，其特征在于：外齿圈上设有散热通槽和中孔，中孔与散热通槽之间设有限位通孔，内圈的外侧壁上设有容纳凹槽，容纳凹槽内设有弹性组件，弹性组件的端部穿过限位通孔以使内圈限位在中孔内。该齿轮结构新颖，散热性好，分体式设计，拆装灵活，维护方便，成本低。
进一步，弹性组件包括压簧和限位块，限位块设于压簧的一端，压簧的另一端固定在容纳凹槽内，限位块与限位通孔相对应，压簧给予限位块支撑，使限位块无法自由脱出限位通孔，内圈和外齿圈无法分离，组装可靠，挤压限位块，使其退入到容纳凹槽内，内圈和外齿圈可拆卸分离，便于单独更换、清理，维护方便。
进一步，外齿圈设有储油环槽，储油环槽与外齿圈的外侧壁之间设有导油槽，导油槽与外齿圈的直齿相对应，将润滑油注入储油环槽，润滑油从储油环槽流入导油槽内，再从导油槽流出，顺势流到外齿圈的直齿上进行润滑，操作便捷，润滑效率高，无需对每个直齿进行单独加油润滑，降低了操作强度和难度，润滑油浪费也少。
进一步，相邻两个散热通槽之间设有连通槽，实现空气周向对流，将外齿圈的内部热量向外散发，避免热量堆积，提高了散热效率，且节省了制造材料，降低了外齿圈的重量。
进一步，内圈上设有散热通孔，利于空气对流，带走热量，散热效率高，避免热量堆积而影响内圈的结构稳定性。
进一步，内圈上设有加固筋，提高了内圈的结构强度，抗荷载强度高，不易损坏，使用寿命长。
进一步，内圈与外齿圈的表面均涂覆有镀锌层，提高了内圈和外齿圈的耐腐蚀性能，不易腐蚀生锈，使用寿命长。
本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
1、正常状态下，限位块伸入散热通槽中，压簧给予限位块支撑，使限位块无法自由脱出限位通孔，内圈和外齿圈无法分离，组装可靠；挤压限位块，使其退入到容纳凹槽内，内圈和外齿圈可拆卸分离，便于单独更换、清理，维护方便，改变了传统的一体式成型结构，分体式设计，便于批量制造，更换成本低。
2、将润滑油注入储油环槽，润滑油从储油环槽流入导油槽内，再从导油槽流出，顺势流到外齿圈的直齿上进行润滑，操作便捷，润滑效率高，无需对每个直齿进行单独加油润滑，降低了操作强度和难度，润滑油浪费也少。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型工程车辆中间输出轴内花键齿轮的结构示意图；
图2为本实用新型中外齿圈的结构示意图；
图3为本实用新型中内圈和弹性组件连接的结构示意图；
图4为本实用新型中内圈的内部结构示意图。
图中：1-内圈；2-外齿圈；3-散热通槽；4-中孔；5-连通槽；6-限位通孔；7-容纳凹槽；8-弹性组件；9-压簧；10-限位块；11-储油环槽；12-导油槽；13-散热通孔；14-加固筋；15-花键槽。
具体实施方式
如图1至图4所示，为本实用新型工程车辆中间输出轴内花键齿轮，包括：内圈1和外齿圈2，内圈1设有花键槽15，内圈1与外齿圈2的表面均涂覆有镀锌层，提高了内圈1和外齿圈2的耐腐蚀性能，不易腐蚀生锈，使用寿命长。外齿圈2上设有散热通槽3和中孔4，中孔4与内圈1相适配，散热通槽3的设置利于前后空气流通，带走热量，散热效率高，避免热量堆积而影响外齿圈2的结构稳定性。相邻两个散热通槽3之间设有连通槽5，实现空气周向对流，将外齿圈2的内部热量向外散发，避免热量堆积，提高了散热效率，且节省了制造材料，降低了外齿圈2的重量。
中孔4与散热通槽3之间设有限位通孔6，内圈1的外侧壁上设有容纳凹槽7，容纳凹槽7内设有弹性组件8，弹性组件8包括压簧9和限位块10，限位块10设于压簧9的一端，压簧9的另一端固定在容纳凹槽7内，限位块10与限位通孔6相对应，正常状态下，限位块10伸入散热通槽3中，压簧9给予限位块10支撑，使限位块10无法自由脱出限位通孔6，内圈1和外齿圈2无法分离，组装可靠；挤压限位块10，使其退入到容纳凹槽7内，内圈1和外齿圈2可拆卸分离，便于单独更换、清理，维护方便，改变了传统的一体式成型结构，分体式设计，便于批量制造，更换成本低。
外齿圈2设有储油环槽11，储油环槽11与外齿圈2的外侧壁之间设有导油槽12，导油槽12与外齿圈2的直齿相对应，将润滑油注入储油环槽11，润滑油从储油环槽11流入导油槽12内，再从导油槽12流出，顺势流到外齿圈2的直齿上进行润滑，操作便捷，润滑效率高，无需对每个直齿进行单独加油润滑，降低了操作强度和难度，润滑油浪费也少。内圈1上设有散热通孔13，利于空气对流，带走热量，散热效率高，避免热量堆积而影响内圈1的结构稳定性。内圈1上设有加固筋14，提高了内圈1的结构强度，抗荷载强度高，不易损坏，使用寿命长。
以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。
Claims (7)
1.工程车辆中间输出轴内花键齿轮，包括：
内圈和外齿圈，
其特征在于：
所述外齿圈上设有散热通槽和中孔，所述中孔与所述散热通槽之间设有限位通孔，所述内圈的外侧壁上设有容纳凹槽，所述容纳凹槽内设有弹性组件，所述弹性组件的端部穿过所述限位通孔以使所述内圈限位在所述中孔内。
2.根据权利要求1所述的工程车辆中间输出轴内花键齿轮，其特征在于：所述弹性组件包括压簧和限位块，所述限位块设于所述压簧的一端，所述压簧的另一端固定在所述容纳凹槽内，所述限位块与所述限位通孔相对应。
3.根据权利要求1所述的工程车辆中间输出轴内花键齿轮，其特征在于：所述外齿圈设有储油环槽，所述储油环槽与所述外齿圈的外侧壁之间设有导油槽，所述导油槽与所述外齿圈的直齿相对应。
4.根据权利要求1所述的工程车辆中间输出轴内花键齿轮，其特征在于：相邻两个所述散热通槽之间设有连通槽。
5.根据权利要求1所述的工程车辆中间输出轴内花键齿轮，其特征在于：所述内圈上设有散热通孔。
6.根据权利要求1所述的工程车辆中间输出轴内花键齿轮，其特征在于：所述内圈上设有加固筋。
7.根据权利要求1所述的工程车辆中间输出轴内花键齿轮，其特征在于：所述内圈与所述外齿圈的表面均涂覆有镀锌层。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202220934638.2U CN217081331U (zh) | 2022-04-21 | 2022-04-21 | 工程车辆中间输出轴内花键齿轮 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN217081331U true CN217081331U (zh) | 2022-07-29 |
Family
ID=82501732
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2022
- 2022-04-21 CN CN202220934638.2U patent/CN217081331U/zh active Active
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