CN217080608U - 一种增压柴油发动机分流降噪结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增压柴油发动机分流降噪结构，一种增压柴油发动机分流降噪结构，包括排气管，所述排气管含两个支管和一个总管，总管为T型结构，在总管横向部的两端对称连接有支管，分别与气缸的一个出气口相连通，每个支管的外端均连接有进气口法兰，在总管的纵向部连接有出气口法兰，在总管的内部中间位置设有分隔快，总管与增压进气道连通。本实用新型能有效防止了总管内气流出现对冲现象，更有效地利用了排气脉冲，提高了排气效果，降低了整机的噪声，排气管为一体成型铸件，结构简单，易于加工。

Description

一种增压柴油发动机分流降噪结构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种增压柴油发动机分流降噪结构。

背景技术

目前，现有的柴油发动机排气管内的气体压力波动大，从气缸盖中急速爆燃喷出的高温高压气流在排气管中流动时，受到的阻力较大，排气速度容易受到影响，并导致排气的能量损失较大，容易提升发动机的油耗，同时增加了发动机的振动，产生噪音。

发明内容

本实用新型的目的是为了降低双缸柴油机排气管内气体对冲能量损失和热传递损失，有效利用排气脉冲，从而降低工作噪声，提高发动机的整体工作性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种增压柴油发动机分流降噪结构，包括排气管，所述排气管含两个支管和一个总管，所述总管为T型结构，在所述总管横向部的两端对称连接有支管，分别与气缸的一个出气口相连通，每个所述支管的外端均连接有进气口法兰，在所述总管的纵向部连接有出气口法兰，在所述总管的内部中间位置设有分隔快，所述总管与增压器进气道连通；所述分隔快能有效防止了总管内气流出现对冲现象，更有效地利用了排气脉冲，提高了排气效果，降低了整机的噪声。

优选的，所述总管的横向部与纵向部之间设有圆弧变径部，对气流有了更好的导向作用，降低了气流扰动损失，和能量损失。

优选的，在所述支管的外侧圆弧面设有备用搭子，可用于后期装配相关传感器的安装。

优选的，所述进气法兰的进气口截面面积大于气缸出气口的截面面积。

优选的，所述排气法兰的出气口截面面积小于增压器进气口的截面面积。

与现有技术相比本实用新型具有以下优点：

1.本申请提供的一种增压柴油发动机分流降噪结构，对气流有了更好的导向作用，降低了气流扰动损失，和能量损失，同时分隔块的结构，有效防止了总管内气流出现对冲现象，能够有效地利用排气脉冲。

2.通过将总管的横向部与纵向部之间设R圆弧变径部，对气流有了更好的导向作用，降低了气流扰动损失，和能量损失。

3.在支管的外侧圆弧面设备用搭子，方便后期装配相关传感器的安装。

4.排气管的两个支管，分别与气缸的一个出气口相连通，且各支管均与气缸的出气口相切；总管与增压器进气道连通，且总管与增压器的进气口相切，提高了排气效果，结构简单，易于制造，降低了整机的噪声。

5.本实用新型为一体成型铸件，结构简单，易于加工。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式中一种增压柴油发动机分流降噪结构示意图。

图2为本实用新型一实施方式中一种增压柴油发动机分流降噪结构剖视图。

图例说明：10、排气管；101、进气口法兰；102、支管；103、总管；104、排气口法兰；105、备用搭子；106、分隔块；107、圆弧变径部；201、进口气流；202、圆弧处；203、出口气流。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合具体实施例，对本实用新型作进一步地详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

请参阅图1、图2，在一实施方式中，所述排气管10包含两个支管102和一个总管103；所述支管102为对称分布，各支管102一端连接进气口法兰101，局部采用R圆弧设计，且进气道与气缸的出气口相切，另一端连接总管103；所述总管为T型结构，一端连接出气口法兰104，与增压器的进气口相连；所述总管103内部，中间位置布置有分隔块106，局部含有R圆弧变径处107；所述进气法兰101的进气口截面面积大于所述气缸出气口的截面面积；所述排气法兰104的出气口截面面积小于所述增压器进气口的截面面积；所诉各支管102外侧圆弧面布置有备用搭子105，可用于后期装配相关传感器的使用。

请参阅图2，在一实施方式中，所述进口气流201，通过支管R圆弧处202的导流，将气流导向所述总管103，总管103中间位置布置有分隔块106，防止了气流出现对冲，并进一步将气流导向出气口法兰处104，形成出口气流203。

本申请提供的一种增压柴油发动机分流降噪结构，能有效防止总管103内气流出现对冲现象，并且能够有效地利用排气脉冲，提高排气效果，降低了整机的噪声，零件结构简单，易于制造加工，连接方便，易于装配。

需要注意的是，本实用新型通过上述实施例来说明本实用新型的实现方法及装置结构，但本实用新型并不局限于上述实施方式，即不意味着本实用新型必须依赖上述方法及结构才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本实用新型的任何改进，对本实用新型所选用实现方法等效替换及步骤的添加、具体方式的选择等，均落在本实用新型的保护范围和公开的范围之内。快色

本实用新型并不限于上述实施方式，凡采用和本实用新型相似结构及其方法来实现本实用新型目的的所有方式，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种增压柴油发动机分流降噪结构，包括排气管(10)，其特征在于：所述排气管含两个支管(102)和一个总管(103)，所述总管(103)为T型结构，在所述总管(103)横向部的两端对称连接有支管(102)，每个所述支管(102)的外端均连接有进气口法兰(101)，在所述总管(103)的纵向部连接有排气口法兰(104)，在所述总管(103)的内部中间位置设有分隔快(106)。

2.根据权利要求1所述的增压柴油发动机分流降噪结构，其特征在于：所述总管(103)的横向部与纵向部之间设有圆弧变径部(107)。

3.根据权利要求1所述的增压柴油发动机分流降噪结构，其特征在于：在所述支管(102)的外侧圆弧面设有备用搭子(105)。

4.根据权利要求1所述的增压柴油发动机分流降噪结构，其特征在于：所述进气口法兰(101)的进气口截面面积大于气缸出气口的截面面积。

5.根据权利要求1所述的增压柴油发动机分流降噪结构，其特征在于：所述排气口法兰(104)的出气口截面面积小于增压器进气口的截面面积。

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