CN217073940U - 胎体帘布及具有其的轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种胎体帘布及具有其的轮胎，胎体帘布包括第一敷胶层和第二敷胶层，第一敷胶层位于第二敷胶层靠近轮胎的胎面的一侧，第一敷胶层的厚度h₁和第二敷胶层的厚度h₂满足以下关系：h₁>h₂。本实用新型的胎体帘布解决了现有技术中的为了增加胎体钢丝与橡胶之间的粘合力，轮胎生产需要贴合多层胶片所造成的生产效率过低的问题。

Description

胎体帘布及具有其的轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，具体而言，涉及一种胎体帘布及具有其的轮胎。

背景技术

矿用自卸车由于其载重量大，胎体钢丝与橡胶之间受力很大，通常在轮胎胎体薄弱位置上贴一层胎体胶片，来增加胎体钢丝与橡胶之间的粘合力。

如图1所示，轮胎由三部分构成，分别是胎冠部分1、胎侧部分2及胎圈部分3，详细分的话可分成胎面11、带束层12、胎体胶片13、胎体14、内衬层15、胎侧16及胎圈17。胎体胶片13从胎冠中心A点一直贴合至胎圈部分的B点，对于45吋以上轮胎，由于A到B点的距离大，单个胶片18不能完全覆盖此区域，同时考虑到操作的便利性，需要多层胶片18搭接，如图2所示，贴胶片的过程非常耗费时间。

同时，现场生产贴合胶片的厚度最小为2mm，小于2mm胶片太薄，贴合时容易产生气泡，事实上并不需要2mm厚度的胶片，出现功能过剩的情况。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种胎体帘布及具有其的轮胎，以解决现有技术中的为了增加胎体钢丝与橡胶之间的粘合力，轮胎生产需要贴合多层胶片所造成的生产效率过低的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种胎体帘布，包括第一敷胶层和第二敷胶层，第一敷胶层位于第二敷胶层靠近轮胎的胎面的一侧，第一敷胶层的厚度h₁和第二敷胶层的厚度h₂满足以下关系：h₁>h₂。

进一步地，第一敷胶层的厚度h₁和第二敷胶层的厚度h₂满足以下关系：h₁-h₂≥1mm。

进一步地，胎体帘布还包括钢丝，钢丝设置在第一敷胶层和第二敷胶层之间，钢丝的直径为φ其中，钢丝的直径φ与第一敷胶层的厚度h₁满足以下关系：h₁/φ=0.5~0.75。

进一步地，钢丝的直径φ与第一敷胶层的厚度h₁满足以下关系：h₁/φ=0.5~0.7。

进一步地，钢丝的直径φ与第一敷胶层的厚度h₁满足以下关系：h₁/φ=0.6。

进一步地，第一敷胶层的厚度h₁满足以下条件：1.8mm≤h₁≤3.5mm。

进一步地，第一敷胶层的厚度h₁满足以下条件：1.8mm≤h₁≤2.6mm。

进一步地，第一敷胶层和第二敷胶层之间设置有多个钢丝，多个钢丝间隔布置。

进一步地，第一敷胶层和第二敷胶层之间设置有多个钢丝，第一敷胶层、第二敷胶层和多个钢丝通过压延工艺成型。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种轮胎，包括胎面、带束层、胎体和内衬层，胎面位于带束层、胎体和内衬层的外侧；胎体位于带束层和内衬层之间，胎体包括胎体帘布，胎体帘布为上述的胎体帘布，胎体帘布的第一敷胶层与带束层连接。

本实用新型的胎体帘布包括第一敷胶层和第二敷胶层，第一敷胶层位于第二敷胶层靠近轮胎的胎面的一侧，因此第一敷胶层的受力较大，在现有技术中通常需要在第一敷胶层处贴合多层胶片；本实用新型则改变了第一敷胶层的厚度，使第一敷胶层的厚度h₁和第二敷胶层的厚度h₂满足以下关系：h₁>h₂，而不需要在第一敷胶层上进行贴合胶片的步骤，即该胎体帘布通过增加第一敷胶层的厚度h₁达到增加橡胶与胎体钢丝之间的粘合力的目的，简化了生产步骤，减轻了劳动强度，降低了材料成本，提高了生产效率，解决了现有技术中轮胎生产需要贴合多层胶片所造成的生产效率过低的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了背景技术中的轮胎整体的示意图；

图2示出了背景技术中的胶片贴合过程的示意图；以及

图3示出了本实用新型中胎体帘布的实施例的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、钢丝；20、第一敷胶层；30、第二敷胶层；

1、胎冠部分；2、胎侧部分；3、胎圈部分；11、胎面；12、带束层；13、胎体胶片；14、胎体；15、内衬层；16、胎侧；17、胎圈；18、胶片。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

为了解决现有技术中为了增加胎体钢丝与橡胶之间的粘合力，轮胎生产需要贴合多层胶片所造成的生产效率过低的问题，本实用新型提供了一种胎体帘布，请参考图3，胎体帘布包括第一敷胶层20和第二敷胶层30，第一敷胶层20位于第二敷胶层30靠近轮胎的胎面的一侧，第一敷胶层20的厚度h₁和第二敷胶层30的厚度h₂满足以下关系：h₁>h₂。

本实用新型的胎体帘布包括第一敷胶层20和第二敷胶层30，第一敷胶层20位于第二敷胶层30靠近轮胎的胎面的一侧，因此第一敷胶层20的受力较大，在现有技术中通常需要在第一敷胶层20处贴合多层胶片；本实用新型则改变了第一敷胶层20的厚度，使第一敷胶层 20的厚度h₁和第二敷胶层30的厚度h₂满足以下关系：h₁>h₂，而不需要在第一敷胶层20上进行贴合胶片的步骤，即该胎体帘布通过增加第一敷胶层20的厚度h₁达到增加橡胶与胎体钢丝之间的粘合力的目的，简化了生产步骤，减轻了劳动强度，降低了材料成本，提高了生产效率，解决了现有技术中轮胎生产需要贴合多层胶片所造成的生产效率过低的问题。

具体实施时，如图3所示，第一敷胶层20沿胎体帘布的布置方向等厚设置，整个第一敷胶层20的厚度均为h₁，不会出现第一敷胶层20的某个部位比第一敷胶层20的其他部位薄弱的现象，影响胎体帘布质量；第二敷胶层30同样沿胎体帘布的布置方向等厚设置，厚度均为h₂。

在本实施例中，如图3所示，第一敷胶层20的厚度h₁和第二敷胶层30的厚度h₂满足以下关系：h₁-h₂≥1mm。第一敷胶层20的厚度h₁和第二敷胶层30的厚度h₂存在这样的关系保证了第一敷胶层20的粘合力。

具体实施时，第一敷胶层20的厚度h₁至少要比第二敷胶层30的厚度h₂厚1mm，将胶片的厚度增加到了第一敷胶层20上，还确保了第一敷胶层20的厚度h₁所作的厚度变化不会太小，若是第一敷胶层20厚度不足，则会影响其粘合力。

在本实施例中，如图3所示，胎体帘布还包括钢丝10，钢丝10设置在第一敷胶层20和第二敷胶层30之间，钢丝10的直径为φ；其中，钢丝10的直径φ与第一敷胶层20的厚度h₁满足以下关系：h₁/φ=0.5~0.75。对钢丝10的直径φ与第一敷胶层20的厚度h₁进行这样的设置保证了在钢丝10的直径φ的数值确定时，第一敷胶层20的厚度h₁只在一定范围内变化，增加了钢丝10的直径φ与第一敷胶层20的厚度h₁的适配性，既保证增加橡胶与胎体钢丝之间的粘合力，又不会出现功能过剩的问题。

具体实施时，钢丝10的直径φ与第一敷胶层20的厚度h₁需要存在一定比例关系，h₁/φ控制在0.5到0.75的范围之内，在钢丝10的直径φ较大时，则需要选用较小的h₁/φ这样的选用方式使第一敷胶层20的厚度h₁不会出现过大的情况，第一敷胶层20的厚度h₁过大会导致功能过剩，胎体帘布并不需要过厚的第一敷胶层20；在钢丝10的直径φ较小时，则需要选用较大的h₁/φ，保证第一敷胶层20的厚度h₁至少比第二敷胶层30的厚度h₂厚1mm。

在本实施例中，钢丝10的直径φ与第一敷胶层20的厚度h₁满足以下关系：h₁/φ=0.5~0.7。

具体实施时，钢丝10的直径φ与第一敷胶层20的厚度h₁之间的比例关系h₁/φ可以适当缩小范围，h₁/φ的最大值可以缩小至0.7，这样的设置进一步保证了第一敷胶层20的厚度h₁的精确性。

在本实施例中，钢丝10的直径φ与第一敷胶层20的厚度h₁满足以下关系：h₁/φ=0.6。

具体实施时，钢丝10的直径φ与第一敷胶层20的厚度h₁之间的比例关系h₁/φ可以选用 0.6，在实际生产过程中，0.6是h₁/φ最适宜的比例关系，在常规的生产中可以选用h₁/φ=0.6来实施胎体帘布的制造。

在本实施例中，第一敷胶层20的厚度h₁满足以下条件：1.8mm≤h₁≤3.5mm。

具体实施时，第一敷胶层20的厚度h₁需要控制在1.8mm至3.5mm之间，第一敷胶层20 的厚度h₁超过3.5mm会造成过厚的情况，出现功能过剩的问题；第一敷胶层20的厚度h₁小于1.8mm则会与第二敷胶层30的厚度h₂差距过小，达不到增加粘合力的效果。

在本实施例中，第一敷胶层20的厚度h₁满足以下条件：1.8mm≤h₁≤2.6mm。

具体地，第一敷胶层20的厚度h₁的最大厚度可以选择更小的2.6mm，这样的设置更加准确，进一步避免了因第一敷胶层20的厚度h₁过大而产生的功能过剩的问题。

在本实施例中，如图3所示，第一敷胶层20和第二敷胶层30之间设置有多个钢丝10，多个钢丝10间隔布置。通过在第一敷胶层20和第二敷胶层30之间设置多个钢丝10，最终胎体帘布的整体得以形成。

具体地，如图3所示，多个钢丝10沿胎体帘布的方向，在第一敷胶层20和第二敷胶层 30之间间隔设置。

在本实施例中，如图3所示，第一敷胶层20和第二敷胶层30之间设置有多个钢丝10，第一敷胶层20、第二敷胶层30和多个钢丝10通过压延工艺成型。第一敷胶层20、第二敷胶层30和多个钢丝10经过压延工艺成型后，相互间具有了粘合力，从而形成了胎体帘布。

具体地，压延工艺是已经塑化的接近粘流温度的热塑性塑料通过一系列相向旋转着的水平辊筒间隙，使物料承受挤压和延展作用成为具有一定厚度、宽度与表面光洁的薄片状制品的成型工艺。

本实用新型还提供了一种轮胎，包括胎面、带束层、胎体和内衬层，胎面位于带束层、胎体和内衬层的外侧；胎体位于带束层和内衬层之间，胎体包括胎体帘布，胎体帘布为上述实施例中的胎体帘布，胎体帘布的第一敷胶层20与带束层连接。

具体实施时，下表为胎体帘布的参数表：

具体实施时，通过加厚第一敷胶层20的厚度h₁，使得胎体鼓贴合工序成型时间节省10％，提升了成型效率，降低了工作人员的劳动强度。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型的胎体帘布包括第一敷胶层20和第二敷胶层30，第一敷胶层20位于第二敷胶层30靠近轮胎的胎面的一侧，因此第一敷胶层20的受力较大，在现有技术中通常需要在第一敷胶层20处贴合多层胶片；本实用新型则改变了第一敷胶层20的厚度，使第一敷胶层 20的厚度h₁和第二敷胶层30的厚度h₂满足以下关系：h₁>h₂，而不需要在第一敷胶层20上进行贴合胶片的步骤，即该胎体帘布通过增加第一敷胶层20的厚度h₁达到增加橡胶与胎体钢丝之间的粘合力的目的，简化了生产步骤，减轻了劳动强度，降低了材料成本，提高了生产效率，解决了现有技术中轮胎生产需要贴合多层胶片所造成的生产效率过低的问题。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种胎体帘布，包括第一敷胶层(20)和第二敷胶层(30)，所述第一敷胶层(20)位于所述第二敷胶层(30)靠近轮胎的胎面的一侧，其特征在于，

所述第一敷胶层(20)的厚度h₁和所述第二敷胶层(30)的厚度h₂满足以下关系：h₁>h₂。

2.根据权利要求1所述的胎体帘布，其特征在于，所述第一敷胶层(20)的厚度h₁和所述第二敷胶层(30)的厚度h₂满足以下关系：h₁-h₂≥1mm。

3.根据权利要求1所述的胎体帘布，其特征在于，所述胎体帘布还包括钢丝(10)，所述钢丝(10)设置在所述第一敷胶层(20)和所述第二敷胶层(30)之间，所述钢丝(10)的直径为φ其中，所述钢丝(10)的直径φ与所述第一敷胶层(20)的厚度h₁满足以下关系：h₁/φ=0.5~0.75。

4.根据权利要求3所述的胎体帘布，其特征在于，所述钢丝(10)的直径φ与所述第一敷胶层(20)的厚度h₁满足以下关系：h₁/φ=0.5~0.7。

5.根据权利要求3所述的胎体帘布，其特征在于，所述钢丝(10)的直径φ与所述第一敷胶层(20)的厚度h₁满足以下关系：h₁/φ=0.6。

6.根据权利要求1所述的胎体帘布，其特征在于，所述第一敷胶层(20)的厚度h₁满足以下条件：1.8mm≤h₁≤3.5mm。

7.根据权利要求6所述的胎体帘布，其特征在于，所述第一敷胶层(20)的厚度h₁满足以下条件：1.8mm≤h₁≤2.6mm。

8.根据权利要求1所述的胎体帘布，其特征在于，所述第一敷胶层(20)和所述第二敷胶层(30)之间设置有多个钢丝(10)，多个所述钢丝(10)间隔布置。

9.根据权利要求1所述的胎体帘布，其特征在于，所述第一敷胶层(20)和所述第二敷胶层(30)之间设置有多个钢丝(10)，所述第一敷胶层(20)、所述第二敷胶层(30)和多个所述钢丝(10)通过压延工艺成型。

10.一种轮胎，包括胎面、带束层、胎体和内衬层，所述胎面位于所述带束层、所述胎体和所述内衬层的外侧；所述胎体位于所述带束层和所述内衬层之间，所述胎体包括胎体帘布，其特征在于，所述胎体帘布为权利要求1至9中任一项所述的胎体帘布，所述胎体帘布的第一敷胶层(20)与所述带束层连接。

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