CN217071973U - 一种汽车c立柱饰板固定定位夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及夹具领域，具体是一种汽车C立柱饰板固定定位夹具，包括工作台和夹紧机构；所述工作台的内部设置有一号空腔；所述工作台的顶部对称开设有两个通槽，且通槽与一号空腔连通；所述夹紧机构包括电缸、一号杆、齿条和夹板；所述电缸设置在工作台的底部；所述电缸的输出端固接有推杆；所述一号杆固接在推杆的顶端；所述一号杆的两端均铰接有二号杆；所述二号杆的另一端铰接有三号杆，且三号杆的另一端固接有扇形齿轮；所述一号空腔的内壁固接有转轴；所述扇形齿轮套设于转轴，且扇形齿轮可围绕转轴转动；通过设置夹紧机构，便于实现对板材的夹紧，且对汽车C立柱饰板的固定效果好。

Description

一种汽车C立柱饰板固定定位夹具

技术领域

本实用新型涉及夹具领域，具体是一种汽车C立柱饰板固定定位夹具。

背景技术

汽车C立柱饰板对车身顶盖和后门以及行李箱起着支撑作用，汽车C立柱饰板在成型之后还需要对其表面进行加工，如打磨。

在打磨汽车C立柱饰板时，需要对汽车C立柱饰板进行固定，目前一般通过人工按压进行固定。

显然，通过人工按压汽车C立柱饰板的固定方式，固定效果并不好，容易使得汽车C立柱饰板产生滑动，会影响对汽车C立柱饰板的打磨；因此，针对上述问题提出一种汽车C立柱饰板固定定位夹具。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决通过人工按压汽车C立柱饰板的固定方式，固定效果并不好，容易使得汽车C立柱饰板产生滑动，会影响对汽车C立柱饰板的打磨的问题，本实用新型提出一种汽车C立柱饰板固定定位夹具。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种汽车C立柱饰板固定定位夹具，包括工作台和夹紧机构；所述工作台的内部设置有一号空腔；所述工作台的顶部对称开设有两个通槽，且通槽与一号空腔连通；所述夹紧机构包括电缸、一号杆、齿条和夹板；所述电缸设置在工作台的底部；所述电缸的输出端固接有推杆；所述一号杆固接在推杆的顶端；所述一号杆的两端均铰接有二号杆；所述二号杆的另一端铰接有三号杆，且三号杆的另一端固接有扇形齿轮；所述一号空腔的内壁固接有转轴；所述扇形齿轮套设于转轴，且扇形齿轮可围绕转轴转动；所述一号空腔的内壁还固接有导杆；所述齿条套设且滑动连接于导杆；所述夹板固接在齿条的顶部，且夹板与通槽呈滑动配合状态；便于实现对板材的夹紧，本设计结构巧妙，对汽车C立柱饰板的固定效果好，不会使得汽车C立柱饰板产生滑动，不会影响对汽车C立柱饰板的打磨。

优选的，所述夹板的内部的中心位置处设置有二号空腔；所述二号空腔内设置有气囊；所述夹板的一侧贯穿且滑动连接有四号杆；所述四号杆的一端位于二号空腔内，且固接有一号板；所述夹板的内部还设置有两个活塞缸，且两个活塞缸对称设置在二号空腔的两侧，所述活塞缸的无杆腔与气囊连通；所述活塞缸的活塞杆上固接有二号板；进一步地限制了板材在水平方向的运动，提高了对板材的固定效果。

优选的，所述夹板的侧壁开设有两个滑槽，且两个滑槽对称设置在四号杆的两侧，所述二号板滑动连接在滑槽内；便于实现对板材的夹紧。

优选的，所述夹板位于通槽内的侧壁固接有挡板；所述通槽的内壁开设有导向孔；所述挡板与导向孔呈滑动配合状态；能够避免灰尘从通槽进入一号空腔内部，从而对齿条和扇形齿轮具有保护作用。

优选的，所述夹板由矩形块和条形板组成；所述矩形块固接在条形板的顶部；所述条形板滑动连接在通槽内；实现对板材的进一步夹紧，而且由于条形板的尺寸小于矩形块，能够减少通槽的开口面积。

优选的，所述工作台的底部四周固接有支撑板；两块所述支撑板之间固接有三号板；所述电缸固接在三号板的顶部；支撑板用以支撑工作台和板材的重量，三号板用以安装电缸。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型设置了夹紧机构，通过电缸带动推杆向下运动，使得扇形齿轮与齿条产生啮合运动，使得两块夹板产生相向运动，能够将位于两块夹板之间的板材夹紧，本设计结构巧妙，对汽车C立柱饰板的固定效果好，不会使得汽车C立柱饰板产生滑动，不会影响对汽车C立柱饰板的打磨。

2.本实用新型通过设置气囊、活塞缸和二号板，当两块夹板产生相向运动后，将使得气囊受到挤压，使得气囊内部的气体进入活塞缸的无杆腔内，使得两块二号板产生相向运动，能够将两块二号板之间的板材夹紧，进一步地限制了板材在水平方向的运动，提高了对板材的固定效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为实施例一的局部剖面结构示意图；

图2为实施例一中夹板的结构示意图；

图3为实施例一中夹板的剖面结构示意图；

图4为图1中A区域局部放大图；

图5为实施例二附图。

图中：1、工作台；2、电缸；3、一号杆；4、齿条；5、夹板；6、推杆；7、二号杆；8、三号杆；9、扇形齿轮；10、转轴；11、导杆；12、气囊；13、四号杆；14、一号板；15、活塞缸；16、二号板；17、挡板；18、矩形块；19、条形板；20、支撑板；21、三号板；22、防滑垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-4所示，一种汽车C立柱饰板固定定位夹具，包括工作台1和夹紧机构；所述工作台1的内部设置有一号空腔；所述工作台1的顶部对称开设有两个通槽，且通槽与一号空腔连通；所述夹紧机构包括电缸2、一号杆3、齿条4和夹板5；所述电缸2设置在工作台1的底部；所述电缸2的输出端固接有推杆6；所述一号杆3固接在推杆6的顶端；所述一号杆3的两端均铰接有二号杆7；所述二号杆7的另一端铰接有三号杆8，且三号杆8的另一端固接有扇形齿轮9；所述一号空腔的内壁固接有转轴10；所述扇形齿轮9套设于转轴10，且扇形齿轮9可围绕转轴10转动；所述一号空腔的内壁还固接有导杆11；所述齿条4套设且滑动连接于导杆11；所述夹板5固接在齿条4的顶部，且夹板5与通槽呈滑动配合状态；工作时，先将板材放到工作台1的顶部，且位于两块夹板5之间，启动电缸2(电缸2的初始是处于伸长状态)，使得电缸2带动推杆6向下运动，进而使得一号杆3向下运动，于是带动推杆6左侧的二号杆7产生顺时针转动，推杆6右侧的二号杆7产生逆时针转动，进而使得推杆6左侧的三号杆8和扇形齿轮9产生顺时针转动，推杆6右侧的三号杆8和扇形齿轮9产生逆时针转动，此时扇形齿轮9与齿条4产生啮合运动，使得两块齿条4沿着导杆11相向滑动，使得两块夹板5产生相向运动，能够将位于两块夹板5之间的板材夹紧，本设计结构巧妙，对汽车C立柱饰板的固定效果好，不会使得汽车C立柱饰板产生滑动，不会影响对汽车C立柱饰板的打磨。

所述夹板5的内部的中心位置处设置有二号空腔；所述二号空腔内设置有气囊12；所述夹板5的一侧贯穿且滑动连接有四号杆13；所述四号杆13的一端位于二号空腔内，且固接有一号板14；所述夹板5的内部还设置有两个活塞缸15，且两个活塞缸15对称设置在二号空腔的两侧，所述活塞缸15的无杆腔与气囊12连通；所述活塞缸15的活塞杆上固接有二号板16；工作时，当两块夹板5产生相向运动后，将使得板材挤压四号杆13，使得四号杆13通过一号板14挤压气囊12，使得气囊12内部的气体进入活塞缸15的无杆腔内，进而推动活塞杆向前运动，使得两块二号板16产生相向运动，能够将两块二号板16之间的板材夹紧，进一步地限制了板材在水平方向的运动，提高了对板材的固定效果。

所述夹板5的侧壁开设有两个滑槽，且两个滑槽对称设置在四号杆13的两侧，所述二号板16滑动连接在滑槽内；工作时，当镶块二号板16产生相向运动时，两块二号板16将在滑槽内滑动，实现对板材的夹紧。

所述夹板5位于通槽内的侧壁固接有挡板17；所述通槽的内壁开设有导向孔；所述挡板17与导向孔呈滑动配合状态；工作时，挡板17的导向孔的设置，使得通槽的顶部开口处一直处于封闭状态，能够避免灰尘从通槽进入一号空腔内部，从而对齿条4和扇形齿轮9具有保护作用。

所述夹板5由矩形块18和条形板19组成；所述矩形块18固接在条形板19的顶部；所述条形板19滑动连接在通槽内；工作时，由于矩形块18的厚度大于条形板19的厚度，便于在矩形块18内设置活塞缸15和气囊12等零件，实现对板材的进一步夹紧，而且由于条形板19的尺寸小于矩形块18，能够减少通槽的开口面积。

所述工作台1的底部四周固接有支撑板20；两块所述支撑板20之间固接有三号板21；所述电缸2固接在三号板21的顶部；工作时，支撑板20用以支撑工作台1和板材的重量，三号板21用以安装电缸2。

实施例二

请参阅图5所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述支撑板20的顶部固接有防滑垫22；工作时，防滑垫22的设置，使得支撑板20的防滑性能大幅升高，在对汽车C立柱饰板进行加工时，能够避免工作台1产生滑动，从而保证了对汽车C立柱饰板加工的精确度。

工作原理：先将板材放到工作台1的顶部，且位于两块夹板5之间，启动电缸2(电缸2的初始是处于伸长状态)，使得电缸2带动推杆6向下运动，进而使得一号杆3向下运动，于是带动推杆6左侧的二号杆7产生顺时针转动，推杆6右侧的二号杆7产生逆时针转动，进而使得推杆6左侧的三号杆8和扇形齿轮9产生顺时针转动，推杆6右侧的三号杆8和扇形齿轮9产生逆时针转动，此时扇形齿轮9与齿条4产生啮合运动，使得两块齿条4沿着导杆11相向滑动，使得两块夹板5产生相向运动，能够将位于两块夹板5之间的板材夹紧；当两块夹板5产生相向运动后，将使得板材挤压四号杆13，使得四号杆13通过一号板14挤压气囊12，使得气囊12内部的气体进入活塞缸15的无杆腔内，进而推动活塞杆向前运动，使得两块二号板16产生相向运动，同时两块二号板16将在滑槽内滑动，能够将两块二号板16之间的板材夹紧，进一步地限制了板材在水平方向的运动，提高了对板材的固定效果。

上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种汽车C立柱饰板固定定位夹具，其特征在于：包括工作台(1)和夹紧机构；所述工作台(1)的内部设置有一号空腔；所述工作台(1)的顶部对称开设有两个通槽，且通槽与一号空腔连通；所述夹紧机构包括电缸(2)、一号杆(3)、齿条(4)和夹板(5)；所述电缸(2)设置在工作台(1)的底部；所述电缸(2)的输出端固接有推杆(6)；所述一号杆(3)固接在推杆(6)的顶端；所述一号杆(3)的两端均铰接有二号杆(7)；所述二号杆(7)的另一端铰接有三号杆(8)，且三号杆(8)的另一端固接有扇形齿轮(9)；所述一号空腔的内壁固接有转轴(10)；所述扇形齿轮(9)套设于转轴(10)，且扇形齿轮(9)可围绕转轴(10)转动；所述一号空腔的内壁还固接有导杆(11)；所述齿条(4)套设且滑动连接于导杆(11)；所述夹板(5)固接在齿条(4)的顶部，且夹板(5)与通槽呈滑动配合状态。

2.根据权利要求1所述的一种汽车C立柱饰板固定定位夹具，其特征在于：所述夹板(5)的内部的中心位置处设置有二号空腔；所述二号空腔内设置有气囊(12)；所述夹板(5)的一侧贯穿且滑动连接有四号杆(13)；所述四号杆(13)的一端位于二号空腔内，且固接有一号板(14)；所述夹板(5)的内部还设置有两个活塞缸(15)，且两个活塞缸(15)对称设置在二号空腔的两侧，所述活塞缸(15)的无杆腔与气囊(12)连通；所述活塞缸(15)的活塞杆上固接有二号板(16)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车C立柱饰板固定定位夹具，其特征在于：所述夹板(5)的侧壁开设有两个滑槽，且两个滑槽对称设置在四号杆(13)的两侧，所述二号板(16)滑动连接在滑槽内。

4.根据权利要求3所述的一种汽车C立柱饰板固定定位夹具，其特征在于：所述夹板(5)位于通槽内的侧壁固接有挡板(17)；所述通槽的内壁开设有导向孔；所述挡板(17)与导向孔呈滑动配合状态。

5.根据权利要求4所述的一种汽车C立柱饰板固定定位夹具，其特征在于：所述夹板(5)由矩形块(18)和条形板(19)组成；所述矩形块(18)固接在条形板(19)的顶部；所述条形板(19)滑动连接在通槽内。

6.根据权利要求5所述的一种汽车C立柱饰板固定定位夹具，其特征在于：所述工作台(1)的底部四周固接有支撑板(20)；两块所述支撑板(20)之间固接有三号板(21)；所述电缸(2)固接在三号板(21)的顶部。

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