CN217066809U - 一种车载滑轨式楼梯担架固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及支架技术领域，具体是一种车载滑轨式楼梯担架固定支架，包括底座、托盘、导轨和直杆；所述底座固接在车厢内；所述底座的顶部对称开设有两条滑槽；两个所述导轨对称固接在托盘的底部；所述导轨滑动连接在滑槽中；所述托盘的顶部固接有一号板；所述导轨的一侧开设有两个插孔，且两个插孔分别位于导轨的两端；所述底座的一侧贯穿且滑动连接有一号杆，所述一号杆位于底座外的一端固接有圆形板，且一号杆的另一端与插孔呈滑动配合状态；所述直杆固接在导轨位于滑槽外的一侧；通过拉动直杆，使得托盘随着导轨向外面滑动，此时方便将担架从托盘顶部取出，拿取担架十分方便。

Description

一种车载滑轨式楼梯担架固定支架

技术领域

本实用新型涉及支架技术领域，具体是一种车载滑轨式楼梯担架固定支架。

背景技术

救护车医疗舱内一般放置有车载担架，担架从车上取下后，能够用来搬运病人。

目前国内救护车医疗舱内车载担架（自动上车担架除外）基本上是固定在车辆尾门上的，但是安装位置过高，担架拿取费力，需要从车上拿取再搬下车，且车内空间有限，拿取担架十分不方便；因此，针对上述问题提出一种车载滑轨式楼梯担架固定支架。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决现有技术中，对车载担架拿取担架十分不方便的问题，本实用新型提出一种车载滑轨式楼梯担架固定支架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种车载滑轨式楼梯担架固定支架，包括底座、托盘、导轨和直杆；所述底座固接在车厢内；所述底座的顶部对称开设有两条滑槽；两个所述导轨对称固接在托盘的底部；所述导轨滑动连接在滑槽中；所述托盘的顶部固接有一号板；所述导轨的一侧开设有两个插孔，且两个插孔分别位于导轨的两端；所述底座的一侧贯穿且滑动连接有一号杆，所述一号杆位于底座外的一端固接有圆形板，且一号杆的另一端与插孔呈滑动配合状态；所述直杆固接在导轨位于滑槽外的一侧；通过拉动直杆，使得托盘随着导轨向外面滑动，此时方便将担架从托盘顶部取出，拿取担架十分方便。

优选的，所述直杆在远离导轨的一端固接有推板，所述推板的另一侧固接有把手；通过设置推板和把手，便于实现对两根直杆的同时推动，此时方便一个人进行操作，避免出现人多手杂的问题。

优选的，所述托盘的顶部通过固定机构安装有担架；所述固定机构包括壳体、蜗杆、蜗轮和压板；四个所述壳体固接在托盘的顶部，且位于托盘四个角的位置；所述壳体的顶部贯穿且转动连接有二号杆，二号杆的底端通过轴承连接在托盘的顶部；所述蜗杆套设且固接于二号杆；所述蜗轮转动连接在壳体内部，且蜗杆与蜗轮呈啮合状态；所述蜗杆的外周固接有三号杆；所述壳体内部固接有导杆；所述压板套设且滑动连接于导杆；通过使得压板压紧在担架的顶部，实现对担架的固定，避免在车辆移动过程中，担架随意在托盘顶部滑动。

优选的，所述三号杆位于压板的上方；所述壳体在靠近担架的一侧开设有通槽；所述压板贯穿于通槽，且与通槽呈滑动配合状态；便于实现对担架的固定，避免在车辆移动过程中，担架随意在托盘顶部滑动。

优选的，所述压板的底部固接有弹簧，弹簧的另一端固接在托盘的顶部，且弹簧套设在导杆外部；所述压板在远离蜗轮的一侧开设有凹槽；所述凹槽内滑动连接有二号板；通过设置弹簧，对压板具有支撑的作用，避免压板一直向下运动，通过滑动二号板，能够实现对压板总体长度的调节，使得担架能够通过两块压板之间的距离放入托盘的顶部。

优选的，所述二号杆位于壳体外的一端固接有矩形板，所述矩形板的顶部贯穿且滑动连接有四号杆，且四号杆的底端固接有磁铁；所述壳体的顶部也固接有磁铁；通过设置矩形板和四号杆，便于实现对二号杆的转动，同时当压板压紧担架后，四号杆底端的磁铁将与壳体的顶部的磁铁吸附在一起，实现对二号杆转动角度的限定，提高对担架的固定效果。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型设置了底座、托盘、导轨和直杆，到达目的地后，先拉开车辆侧拉门，人站在车辆外面，然后通过拉动直杆，使得托盘随着导轨向外面滑动，此时方便将担架从托盘顶部取出，拿取担架十分方便。

2.本实用新型设置了固定机构，将担架放置在托盘的顶部，然后通过二号杆带动蜗杆转动，使得三号杆挤压压板，使得压板沿着导杆向下运动，进而使得压板压紧在担架的顶部，实现对担架的固定，避免在车辆移动过程中，担架随意在托盘顶部滑动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为实施例一中底座和托盘安装好之后的结构示意图；

图2为实施例一中固定机构的结构示意图；

图3为实施例一中一号杆与插孔连接处的剖面结构示意图；

图4为图2中A区域局部放大图；

图5为实施例二附图。

图中：1、底座；2、托盘；3、导轨；4、直杆；5、一号板；6、插孔；7、一号杆；8、圆形板；9、推板；10、把手；11、担架；12、壳体；13、蜗杆；14、蜗轮；15、压板；16、二号杆；17、三号杆；18、导杆；19、弹簧；20、凹槽；21、二号板；22、矩形板；23、四号杆；24、磁铁；25、橡胶块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-4所示，一种车载滑轨式楼梯担架固定支架，包括底座1、托盘2、导轨3和直杆4；所述底座1固接在车厢内；所述底座1的顶部对称开设有两条滑槽；两个所述导轨3对称固接在托盘2的底部；所述导轨3滑动连接在滑槽中；所述托盘2的顶部固接有一号板5；所述导轨3的一侧开设有两个插孔6，且两个插孔6分别位于导轨3的两端；所述底座1的一侧贯穿且滑动连接有一号杆7，所述一号杆7位于底座1外的一端固接有圆形板8，且一号杆7的另一端与插孔6呈滑动配合状态；所述直杆4固接在导轨3位于滑槽外的一侧；工作时，将底座1安装在车辆侧拉门位置处，且位于车厢的地面上，在行车过程中一号杆7插入导轨3右侧的插孔6中，实现对导轨3位置的限定，能够避免导轨3在底座1顶部滑动，到达目的地后，先拉开车辆侧拉门，人站在车辆外面，然后通过拉动直杆4，使得托盘2随着导轨3向外面滑动，此时方便将担架11从托盘2顶部取出，拿取担架11十分方便。

所述直杆4在远离导轨3的一端固接有推板9，所述推板9的另一侧固接有把手10；工作时，通过设置推板9和把手10，便于实现对两根直杆4的同时推动，此时方便一个人进行操作，避免出现人多手杂的问题。

所述托盘2的顶部通过固定机构安装有担架11；所述固定机构包括壳体12、蜗杆13、蜗轮14和压板15；四个所述壳体12固接在托盘2的顶部，且位于托盘2四个角的位置；所述壳体12的顶部贯穿且转动连接有二号杆16，二号杆16的底端通过轴承连接在托盘2的顶部；所述蜗杆13套设且固接于二号杆16；所述蜗轮14转动连接在壳体12内部，且蜗杆13与蜗轮14呈啮合状态；所述蜗杆13的外周固接有三号杆17；所述壳体12内部固接有导杆18；所述压板15套设且滑动连接于导杆18；工作时，将担架11安装到托盘2顶部时，先将担架11放置在托盘2的顶部，然后转动二号杆16，使得二号杆16带动蜗杆13转动，通过蜗杆13与蜗轮14的啮合运动，将使得三号杆17挤压压板15，使得压板15沿着导杆18向下运动，进而使得压板15压紧在担架11的顶部，实现对担架11的固定，避免在车辆移动过程中，担架11随意在托盘2顶部滑动；为了增大担架11与托盘2之间的摩擦力，可以在托盘2的顶部涂抹防滑涂料。

所述三号杆17位于压板15的上方；所述壳体12在靠近担架11的一侧开设有通槽；所述压板15贯穿于通槽，且与通槽呈滑动配合状态；工作时，通过压板15沿着通槽滑动，将使得压板15压紧在担架11的顶部，实现对担架11的固定，避免在车辆移动过程中，担架11随意在托盘2顶部滑动。

所述压板15的底部固接有弹簧19，弹簧19的另一端固接在托盘2的顶部，且弹簧19套设在导杆18外部；所述压板15在远离蜗轮14的一侧开设有凹槽20；所述凹槽20内滑动连接有二号板21；工作时，通过设置弹簧19，对压板15具有支撑的作用，避免压板15一直向下运动，通过滑动二号板21，能够实现对压板15总体长度的调节，使得担架11能够通过两块压板15之间的距离放入托盘2的顶部。

所述二号杆16位于壳体12外的一端固接有矩形板22，所述矩形板22的顶部贯穿且滑动连接有四号杆23，且四号杆23的底端固接有磁铁24；所述壳体12的顶部也固接有磁铁24；工作时，通过设置矩形板22和四号杆23，便于实现对二号杆16的转动，同时当压板15压紧担架11后，四号杆23底端的磁铁24将与壳体12的顶部的磁铁24吸附在一起，实现对二号杆16转动角度的限定，提高对担架11的固定效果。

实施例二

请参阅图5所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述二号板21的底部固接有橡胶块25；工作时，通过设置橡胶块25，使得二号板21与担架11表面之间的摩擦力增大，进而使得担架11不易与二号板21之间产生滑动，进而使得担架11更为稳定地固定在托盘2的顶部，有利于提高本装置的整体使用效果。

工作原理：将底座1安装在车辆侧拉门位置处，且位于车厢的地面上，在行车过程中一号杆7插入导轨3右侧的插孔6中，实现对导轨3位置的限定，能够避免导轨3在底座1顶部滑动，到达目的地后，先拉开车辆侧拉门，人站在车辆外面，然后通过拉动把手10，使得托盘2随着导轨3向外面滑动，此时方便将担架11从托盘2顶部取出，拿取担架11十分方便。

将担架11安装到托盘2顶部时，先将担架11放置在托盘2的顶部，然后转动二号杆16，使得二号杆16带动蜗杆13转动，通过蜗杆13与蜗轮14的啮合运动，将使得三号杆17挤压压板15，使得压板15沿着导杆18向下运动，使得压板15沿着通槽滑动，进而使得压板15压紧在担架11的顶部，实现对担架11的固定，避免在车辆移动过程中，担架11随意在托盘2顶部滑动；通过设置弹簧19，对压板15具有支撑的作用，避免压板15一直向下运动，通过滑动二号板21，能够实现对压板15总体长度的调节，使得担架11能够通过两块压板15之间的距离放入托盘2的顶部；通过设置矩形板22和四号杆23，便于实现对二号杆16的转动，同时当压板15压紧担架11后，四号杆23底端的磁铁24将与壳体12的顶部的磁铁24吸附在一起，实现对二号杆16转动角度的限定，提高对担架11的固定效果。

上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种车载滑轨式楼梯担架固定支架，其特征在于：包括底座(1)、托盘(2)、导轨(3)和直杆(4)；所述底座(1)固接在车厢内；所述底座(1)的顶部对称开设有两条滑槽；两个所述导轨(3)对称固接在托盘(2)的底部；所述导轨(3)滑动连接在滑槽中；所述托盘(2)的顶部固接有一号板(5)；所述导轨(3)的一侧开设有两个插孔(6)，且两个插孔(6)分别位于导轨(3)的两端；所述底座(1)的一侧贯穿且滑动连接有一号杆(7)，所述一号杆(7)位于底座(1)外的一端固接有圆形板(8)，且一号杆(7)的另一端与插孔(6)呈滑动配合状态；所述直杆(4)固接在导轨(3)位于滑槽外的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种车载滑轨式楼梯担架固定支架，其特征在于：所述直杆(4)在远离导轨(3)的一端固接有推板(9)，所述推板(9)的另一侧固接有把手(10)。

3.根据权利要求2所述的一种车载滑轨式楼梯担架固定支架，其特征在于：所述托盘(2)的顶部通过固定机构安装有担架(11)；所述固定机构包括壳体(12)、蜗杆(13)、蜗轮(14)和压板(15)；四个所述壳体(12)固接在托盘(2)的顶部，且位于托盘(2)四个角的位置；所述壳体(12)的顶部贯穿且转动连接有二号杆(16)，二号杆(16)的底端通过轴承连接在托盘(2)的顶部；所述蜗杆(13)套设且固接于二号杆(16)；所述蜗轮(14)转动连接在壳体(12)内部，且蜗杆(13)与蜗轮(14)呈啮合状态；所述蜗杆(13)的外周固接有三号杆(17)；所述壳体(12)内部固接有导杆(18)；所述压板(15)套设且滑动连接于导杆(18)。

4.根据权利要求3所述的一种车载滑轨式楼梯担架固定支架，其特征在于：所述三号杆(17)位于压板(15)的上方；所述壳体(12)在靠近担架(11)的一侧开设有通槽；所述压板(15)贯穿于通槽，且与通槽呈滑动配合状态。

5.根据权利要求4所述的一种车载滑轨式楼梯担架固定支架，其特征在于：所述压板(15)的底部固接有弹簧(19)，弹簧(19)的另一端固接在托盘(2)的顶部，且弹簧(19)套设在导杆(18)外部；所述压板(15)在远离蜗轮(14)的一侧开设有凹槽(20)；所述凹槽(20)内滑动连接有二号板(21)。

6.根据权利要求5所述的一种车载滑轨式楼梯担架固定支架，其特征在于：所述二号杆(16)位于壳体(12)外的一端固接有矩形板(22)，所述矩形板(22)的顶部贯穿且滑动连接有四号杆(23)，且四号杆(23)的底端固接有磁铁(24)；所述壳体(12)的顶部也固接有磁铁(24)。

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