CN219767480U - 一种汽车刹车泵铸件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车刹车泵铸件，包括底座箱，所述底座箱顶部的前侧和后侧均固定连接有侧板，所述侧板的顶部固定连接有顶板，所述顶板底部的中心处固定连接有电动滑轨，所述电动滑轨的底部滑动连接有滑动台，所述滑动台的底部固定连接有伸缩气缸，所述伸缩气缸的底部固定连接有安装板。本实用新型通过设置箱体、滑动槽、电机、螺纹杆、螺纹块、滑套、滑杆、滑动柱、移动板、支撑柱和卡紧板相互配合，达到了对铸件固定牢固的优点，使铸件在进行钻孔加工时，能够有效的对铸件进行夹紧固定，防止铸件在夹紧时出现松动，避免了铸件出现钻孔损坏的问题，降低了生产成本，能够满足实际使用需求。

Description

一种汽车刹车泵铸件

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车泵铸件技术领域，具体为一种汽车刹车泵铸件。

背景技术

刹车总泵及刹车分泵，四个刹车分泵最终连接到的就是刹车总泵，刹车总泵分为气压式刹车总泵和油压式刹车总泵两大类，气压式刹车总泵主要用在载重汽车（如重型货车、大型客车、工程车）及部分农用车上；油压式刹车总泵主要和在小型汽车（如轿车、面包车、小型货车、小型客车）及部分农用车上。

汽车刹车泵铸件在进行加工时，对刹车泵铸件需要进行钻孔，则要用到刹车泵铸件钻孔设备，目前现有的汽车刹车泵铸件钻孔设备对铸件固定不牢固，导致铸件在进行钻孔加工时，铸件容易出现松动，造成铸件容易出现钻孔损坏，增加了生产成本，因此我们提供了一种汽车刹车泵铸件，以解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供了一种汽车刹车泵铸件，具备对铸件固定牢固的优点，解决了现有的汽车刹车泵铸件钻孔设备对铸件固定不牢固，导致铸件在进行钻孔加工时，铸件容易出现松动，造成铸件容易出现钻孔损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车刹车泵铸件，包括底座箱，所述底座箱顶部的前侧和后侧均固定连接有侧板，所述侧板的顶部固定连接有顶板，所述顶板底部的中心处固定连接有电动滑轨，所述电动滑轨的底部滑动连接有滑动台，所述滑动台的底部固定连接有伸缩气缸，所述伸缩气缸的底部固定连接有安装板，所述安装板的底部固定连接有钻孔机构，所述底座箱顶部的中心处固定连接有箱体，所述箱体顶部的四角均开设有滑动槽，所述箱体两侧的前端和后端均固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的底部固定连接有滑套，所述滑套的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆的外端与箱体的内壁固定连接，所述螺纹块的顶部固定连接有滑动柱，所述滑动柱的表面与滑动槽的内腔滑动连接，所述滑动柱的顶部贯穿至滑动槽的顶部并固定连接有移动板，所述移动板的内侧固定连接有支撑柱，所述支撑柱的内端固定连接有卡紧板。

作为优选方案，所述螺纹杆的内端套接有轴承座，所述轴承座的内侧固定连接有固定块，所述固定块的顶部与箱体内壁顶部的中心处固定连接。

作为优选方案，所述箱体内壁底部的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块的顶部与滑套的底部固定连接。

作为优选方案，所述卡紧板的内侧粘合连接有缓冲垫，所述缓冲垫的材料为缓冲防护橡胶材料。

作为优选方案，所述箱体两侧的前端和后端均开设有贯穿槽，且贯穿槽内腔的直径大于螺纹杆的直径。

作为优选方案，所述滑动槽内腔的长度和宽度均大于滑动柱的长度和宽度，所述滑动槽内腔的高度小于滑动柱的高度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置箱体、滑动槽、电机、螺纹杆、螺纹块、滑套、滑杆、滑动柱、移动板、支撑柱和卡紧板相互配合，达到了对铸件固定牢固的优点，使铸件在进行钻孔加工时，能够有效的对铸件进行夹紧固定，防止铸件在夹紧时出现松动，避免了铸件出现钻孔损坏的问题，降低了生产成本，能够满足实际使用需求。

2、本实用新型通过设置轴承座和固定块，对螺纹杆起到转动时稳定的作用，增加了螺纹杆转动时的稳定性，通过设置滑槽和滑块，对滑套和螺纹块起到移动时稳定的作用，增加了滑套和螺纹块移动时的稳定性，通过设置缓冲垫，对铸件起到缓冲保护的作用，通过设置贯穿槽，对螺纹杆起到方便转动的作用，通过设置滑动槽和滑动柱，起到方便带动移动板移动的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型左视结构示意图；

图3为本实用新型箱体内部结构剖面图；

图4为本实用新型箱体俯视结构示意图。

图中：1、底座箱；2、侧板；3、顶板；4、电动滑轨；5、滑动台；6、伸缩气缸；7、安装板；8、钻孔机构；9、箱体；10、滑动槽；11、电机；12、螺纹杆；13、螺纹块；14、滑套；15、滑杆；16、滑动柱；17、移动板；18、支撑柱；19、卡紧板；20、轴承座；21、固定块；22、滑槽；23、滑块；24、缓冲垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种汽车刹车泵铸件，包括底座箱1，底座箱1顶部的前侧和后侧均固定连接有侧板2，侧板2的顶部固定连接有顶板3，顶板3底部的中心处固定连接有电动滑轨4，电动滑轨4的底部滑动连接有滑动台5，滑动台5的底部固定连接有伸缩气缸6，伸缩气缸6的底部固定连接有安装板7，安装板7的底部固定连接有钻孔机构8，底座箱1顶部的中心处固定连接有箱体9，箱体9顶部的四角均开设有滑动槽10，箱体9两侧的前端和后端均固定连接有电机11，电机11的输出端固定连接有螺纹杆12，螺纹杆12的表面螺纹连接有螺纹块13，螺纹块13的底部固定连接有滑套14，滑套14的内腔滑动连接有滑杆15，滑杆15的外端与箱体9的内壁固定连接，螺纹块13的顶部固定连接有滑动柱16，滑动柱16的表面与滑动槽10的内腔滑动连接，滑动柱16的顶部贯穿至滑动槽10的顶部并固定连接有移动板17，移动板17的内侧固定连接有支撑柱18，支撑柱18的内端固定连接有卡紧板19，通过设置箱体9、滑动槽10、电机11、螺纹杆12、螺纹块13、滑套14、滑杆15、滑动柱16、移动板17、支撑柱18和卡紧板19相互配合，达到了对铸件固定牢固的优点，使铸件在进行钻孔加工时，能够有效的对铸件进行夹紧固定，防止铸件在夹紧时出现松动，避免了铸件出现钻孔损坏的问题，降低了生产成本，能够满足实际使用需求。

螺纹杆12的内端套接有轴承座20，轴承座20的内侧固定连接有固定块21，固定块21的顶部与箱体9内壁顶部的中心处固定连接。

通过上述技术方案，通过设置轴承座20和固定块21，对螺纹杆12起到转动时稳定的作用，增加了螺纹杆12转动时的稳定性。

箱体9内壁底部的两侧均开设有滑槽22，滑槽22的内腔滑动连接有滑块23，滑块23的顶部与滑套14的底部固定连接。

通过上述技术方案，通过设置滑槽22和滑块23，对滑套14和螺纹块13起到移动时稳定的作用，增加了滑套14和螺纹块13移动时的稳定性。

卡紧板19的内侧粘合连接有缓冲垫24，缓冲垫24的材料为缓冲防护橡胶材料。

通过上述技术方案，通过设置缓冲垫24，对铸件起到缓冲保护的作用。

箱体9两侧的前端和后端均开设有贯穿槽，且贯穿槽内腔的直径大于螺纹杆12的直径。

通过上述技术方案，通过设置贯穿槽，对螺纹杆12起到方便转动的作用。

滑动槽10内腔的长度和宽度均大于滑动柱16的长度和宽度，滑动槽10内腔的高度小于滑动柱16的高度。

通过上述技术方案，通过设置滑动槽10和滑动柱16，起到方便带动移动板17移动的作用。

本实用新型的工作原理是：首先将三个铸件放置在滑动槽10的顶部，然后通过外设控制器打开电机11，电机11启动带动螺纹杆12在轴承座20的内腔开始转动，螺纹杆12转动通过螺纹带动螺纹块13在螺纹杆12的表面开始移动，螺纹块13移动带动滑套14在滑杆15的表面滑动，同时滑套14移动带动滑块23在滑槽22的内腔滑动，同时螺纹块13移动带动滑动柱16在滑动槽10的内腔滑动，同时滑动柱16移动带动移动板17开始移动，移动板17移动带动支撑柱18、卡紧板19和缓冲垫24对铸件进行夹紧固定，能够有效的对铸件进行夹紧固定，防止铸件在夹紧时出现松动，避免了铸件出现钻孔损坏的问题，降低了生产成本，从而达到了对铸件固定牢固的优点，然后通过外设控制器打开电动滑轨4、伸缩气缸6和钻孔机构8，电动滑轨4启动带动滑动台5开始左右调节，调节到指定位置后，伸缩气缸6启动推动安装板7和钻孔机构8下降，钻孔机构8启动下降开始对铸件进行钻孔加工，同时也能够对三个铸件进行钻孔加工，提高了工作效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车刹车泵铸件，包括底座箱（1），其特征在于：所述底座箱（1）顶部的前侧和后侧均固定连接有侧板（2），所述侧板（2）的顶部固定连接有顶板（3），所述顶板（3）底部的中心处固定连接有电动滑轨（4），所述电动滑轨（4）的底部滑动连接有滑动台（5），所述滑动台（5）的底部固定连接有伸缩气缸（6），所述伸缩气缸（6）的底部固定连接有安装板（7），所述安装板（7）的底部固定连接有钻孔机构（8），所述底座箱（1）顶部的中心处固定连接有箱体（9），所述箱体（9）顶部的四角均开设有滑动槽（10），所述箱体（9）两侧的前端和后端均固定连接有电机（11），所述电机（11）的输出端固定连接有螺纹杆（12），所述螺纹杆（12）的表面螺纹连接有螺纹块（13），所述螺纹块（13）的底部固定连接有滑套（14），所述滑套（14）的内腔滑动连接有滑杆（15），所述滑杆（15）的外端与箱体（9）的内壁固定连接，所述螺纹块（13）的顶部固定连接有滑动柱（16），所述滑动柱（16）的表面与滑动槽（10）的内腔滑动连接，所述滑动柱（16）的顶部贯穿至滑动槽（10）的顶部并固定连接有移动板（17），所述移动板（17）的内侧固定连接有支撑柱（18），所述支撑柱（18）的内端固定连接有卡紧板（19）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车泵铸件，其特征在于：所述螺纹杆（12）的内端套接有轴承座（20），所述轴承座（20）的内侧固定连接有固定块（21），所述固定块（21）的顶部与箱体（9）内壁顶部的中心处固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车泵铸件，其特征在于：所述箱体（9）内壁底部的两侧均开设有滑槽（22），所述滑槽（22）的内腔滑动连接有滑块（23），所述滑块（23）的顶部与滑套（14）的底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车泵铸件，其特征在于：所述卡紧板（19）的内侧粘合连接有缓冲垫（24），所述缓冲垫（24）的材料为缓冲防护橡胶材料。

5.根据权利要求1所述的一种汽车刹车泵铸件，其特征在于：所述箱体（9）两侧的前端和后端均开设有贯穿槽，且贯穿槽内腔的直径大于螺纹杆（12）的直径。

6.根据权利要求1所述的一种汽车刹车泵铸件，其特征在于：所述滑动槽（10）内腔的长度和宽度均大于滑动柱（16）的长度和宽度，所述滑动槽（10）内腔的高度小于滑动柱（16）的高度。