CN217055334U - 一种转子发动机滑油加注装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转子发动机滑油加注装置，包括用于给滑油箱输送润滑油的输油管道、用于将润滑油从油源抽取到输油管道中的油泵、用于测量滑油箱重量的称重计、用于过滤输油管道中气体的滤气组件，所述油泵的出口与所述输油管道连接，所述输油管道将润滑油输入到所述滤气组件，所述滤气组件的出口与所述滑油箱的油口连接，所述称重计位于所述滑油箱的底部。通过在输油管道的末端设置滤气装置，将混合在润滑油中空气滤除，大大降低了滑油箱内的空气含量，保证了滑油加注质量；通过设置称重计，实时测量滑油箱内已加注润滑油的重量，节省了传统加注过程多次称重的时间，整个过程方便快捷，节省了人力。

Description

一种转子发动机滑油加注装置

技术领域

本实用新型属于润滑油设备领域，尤其是涉及一种转子发动机滑油加注装置。

背景技术

转子发动机具有结构简单、可靠性高、马力容积比大、振动小的优点，在专业赛车、飞机等领域有广阔的发展前景，但发动机关键零件易磨损、寿命短的缺点使其对润滑设备具有极高的要求。某型设备配有转子发动机，所需润滑油存储在特定滑油箱内，发动机运行时，润滑系统将润滑油从滑油箱内泵入发动机，以减少零件磨损。

图1给出了现有滑油箱结构图，包括箱体11、滑油软袋12、油口 13、气口14和气口螺帽15。箱体用于固定、保护滑油软袋并限制滑油加注最大容量，滑油软袋用于存储润滑油并使得袋体外形随袋内剩余滑油量变化而变化，以保证袋内压强恒定无气体，油口为滑油加注和为发动机供给润滑油的通道，气口为排除气泡和溢出多余润滑油的通道。人工滑油加注时需将气口螺帽拧下，以便气泡和多余润滑油的排出。

目前，受到滑油箱特殊结构以及不能改造的限制，内部的润滑油须在设备运行前通过注射器人工加注，滑油加注过程需多次称重以保证注入量在规定范围内，同时，为避免滑油箱内存气泡影响发动机运行，加注过程需不断抖动滑油箱以确保气泡排尽。整个滑油加注过程工序繁琐、效率低下，且经常将润滑油洒到箱外，增加额外的工作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是怎样便捷、高效可靠的自动完成设备运行前的滑油加注，提出了一种转子发动机滑油加注装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种转子发动机滑油加注装置，包括输油管道、用于将润滑油从油源抽取到输油管道中的油泵、用于连通油源与油泵的进油管道、用于测量滑油箱重量的称重计、用于过滤输油管道中气体的滤气组件，所述油泵的出口与所述输油管道连接，所述输油管道将润滑油输入到所述滤气组件，所述滤气组件的出口与所述滑油箱的油口连接，所述称重计位于所述滑油箱的底部。

进一步地，所述滤气组件包括对所述输油管道的末端进行加热的加热装置、用于储存经所述加热装置加热后的润滑油的储油器，所述储油器的底部连接滑油箱的油口、所述储油器的顶端设有排气口。

进一步地，所述排气口上设置有用于开关排气口的电磁阀，所述储油器内部设置有用于检测储油器内油面高度的电液位开关，当电液位开关检测到储油器内油面高度下降到设定值后，所述电磁阀打开排气口。

进一步地，还包括控制器，所述电磁阀和电液位开关与所述控制器连接，当电液位开关检测到储油器内油面高度下降到设定值后，所述控制器控制所述电磁阀开启进行排气。

进一步地，所述加热装置为外套于所述输油管道上的筒状加热棒，所述筒状加热棒的内径尺寸与所述输油管道上的外径尺寸相匹配。

进一步地，还包括用于在加注前排尽滑油箱中滑油软袋内空气的排气组件。

进一步地，所述排气组件包括气泵、连接所述滑油箱油口和气泵入口的进气管道、连接气泵出口将抽出的气体排向外界的排气管道、以及用于测量所述进气管道内气压的气压计，当所述气压计测得的气压低于预设值时，所述气泵停止排气。

进一步地，所述气压计和气泵均与所述控制器连接，当气压计测得的气压低于预设值时，控制器控制所述气泵停止运行。

进一步地，所述称重计包括用于盛放所述滑油箱的称架以及感应所述称架内滑油箱重量的压力传感器，所述称架的底座与所述滑油箱底座外形相匹配，所述压力传感器设置于所述称架的底座上，所述压力传感器与所述控制器连接，当压力传感器检测到滑油箱的重量达到预设值时，控制所述油泵停止加注。

进一步地，将所述气泵和油泵合二为一统称为动力泵，在滑油箱的油口与储油器的底部连接管道上设置第一三通阀，第一三通阀具有加注状态和排气状态，加注状态时滑油箱的油口与储油器的底部连通，排气状态时油口与进气管道连通，在动力泵的进口处，设置第二三通阀，第二三通阀具有进气状态和进油状态，进气状态时进气管道与动力泵的进口连通，进油状态时油源与动力泵的进口连通，在动力泵的出口设置第三三通阀，第三三通阀具有出气状态和出油状态，出油状态时动力泵的出口与输油管道连通，出气状态时，泵的出口与排气管道连通。

采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供的一种转子发动机滑油加注装置，通过在输油管道的末端设置滤气装置，将混合在滑油中空气滤除，大大降低了滑油箱内的空气含量，保证了滑油加注质量；通过设置称重计，实时测量滑油箱内已加注润滑油的重量，节省了传统加注过程多次称重的时间，整个过程方便快捷，节省了人力。

附图说明

图1为本实用新型的滑油箱结构示意图；

图2为实施例一的结构示意图；

图3为实施例二的结构示意图。

图例说明

1、滑油箱，11、箱体，12、滑油软袋，13、油口，14、气口，15、气口螺帽；2、输油管道，3、油源，4、油泵，41、油泵进口，42、油泵出口，5、进油管道，6、称重计，61、称架，62、压力传感器， 63、底座，7、滤气组件，71、加热装置，72、储油器，73、电液位开关，74、排气口，75、电磁阀，8、控制器，9、排气组件，91、气泵，92、气泵入口，93、进气管道，94、气泵出口，95、排气管道，96、气压计；001、动力泵，0011、动力泵进口，0012、动力泵出口，002、第一三通阀，003、第二三通阀，004、第三三通阀。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

图1至图3示出了本实用新型一种转子发动机滑油加注装置的具体实施例，该装置包括输油管道2、用于将润滑油从油源3抽取到输油管道2中的油泵4、用于连通油源3与油泵进口41的进油管道5、用于测量滑油箱1重量的称重计6、用于过滤输油管道2中气体的滤气组件7，所述油泵4的出口42与所述输油管道2连接，所述输油管道2将润滑油输入到所述滤气组件7，所述滤气组件7 的出口与所述滑油箱1的油口13连接，所述称重计6位于所述滑油箱1的底部。本实用新型通过油泵4将油源3中的润滑油抽取到输油管道2中，将输油管道2中的润滑油输入到滤气组件7，从而滤除混合在润滑油中的空气，大大降低了滑油箱内的空气含量，保证了滑油加注质量；通过设置称重计6，实时测量滑油箱1内已加注润滑油的重量，节省了传统加注过程多次称重的时间，整个过程方便快捷，节省了人力。

本实施例中，所述滤气组件7包括对所述输油管道2的末端进行加热的加热装置71、用于储存经所述加热装置加热后的润滑油的储油器72，所述储油器72的底部连接滑油箱的油口13、所述储油器72的顶端设有排气口74。所述加热装置71为外套于所述输油管道2上的筒状加热棒，所述筒状加热棒的内径尺寸与所述输油管道 2上的外径尺寸相匹配。通过加热装置71提高润滑油温度，降低润滑油粘度，便于润滑油内气泡排出。设置的储油器72用于暂时储存加热后的润滑油并使油气分离，空气位于储油器上层，润滑油位于储油器72下层，储油器72的底部连接滑油箱1的油口13，使得滤出空气的润滑油从储油器72底部直接进入滑油箱1的油口13，上层的空气通过排气口74排出。

本实施例中，在所述排气口74上设置有用于开关排气口74的电磁阀75，所述储油器72内部设置有用于检测储油器内油面高度的电液位开关73，当电液位开关73检测到储油器72内油面高度下降到设定值后，所述电磁阀75打开排气口74。加注装置还包括控制器8，所述电磁阀75和电液位开关73与所述控制器8连接，当电液位开关73检测到储油器72内油面高度下降到设定值后，所述控制器8控制所述电磁阀75开启后进行排气。通过电液位开关73 监测储油器内的油面高度并反馈给控制器，进而判断储油器内的空气量，在油面高度下降到设定值时，控制器8控制电磁阀75开启排气。

本实施例中，加注装置还包括用于在加注前排尽滑油箱1中滑油软袋12内空气的排气组件9。为了在加注前将滑油箱内的空气排出，加注装置特意在加注前对滑油箱进行排气。排气组件9包括气泵91、连接所述滑油箱油口13和气泵入口92的进气管道93、连接气泵出口94将抽出的气体排向外界的排气管道95、以及用于测量所述进气管道93内气压的气压计96，当所述气压计9测得的气压低于预设值时，所述气泵91停止排气。气泵91与控制器8连接，由控制器8控制气泵91的开关。

本实施例中，称重计6包括用于盛放所述滑油箱1的称架61 以及感应所述称架内滑油箱重量的压力传感器62。所述称架61的底座63与所述滑油箱底座外形相匹配，所述压力传感器62设置于所述称架61的底座63上。所述压力传感器62与所述控制器8连接，当压力传感器62检测到滑油箱的重量达到预设值时，控制所述油泵停止加注。通过称重计即可知道滑油箱内的油量是否达到预设值，实时测量滑油箱内已加注滑油的重量，节省了传统加注过程多次称重的时间，整个过程方便快捷，节省了人力。

实施例二

本实施例中，与实施例一最大的区别在于，将气泵91和油泵4 合二为一并统称为动力泵001，在滑油箱1的油口13与储油器72 的底部连接管道上设置第一三通阀002，第一三通阀002具有加注状态和排气状态，加注状态时滑油箱1的油口13与储油器72的底部连通，排气状态时油口13与进气管道93连通，在动力泵进口 0011处，设置第二三通阀003，第二三通阀003具有进气状态和进油状态，进气状态时进气管道93与动力泵进口0011连通进行排气，进油状态时油源3与动力泵001的进口0011通过进油管道5连通开始泵油，在动力泵的出口设置第三三通阀004，第三三通阀004 具有出气状态和出油状态，出油状态时动力泵出口0012与输油管道2连通，向滤气组件输油，出气状态时，动力泵001的出口通过排气管道95与外界连通，将从滑油箱1的滑油软袋12中抽出的气体通过油口13排出。如此，可以减少泵的使用数量，从成本上减少支出。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种转子发动机滑油加注装置，其特征在于，包括输油管道、用于将润滑油从油源抽取到输油管道中的油泵、用于连通油源与油泵的进油管道、用于测量滑油箱重量的称重计、用于过滤输油管道中气体的滤气组件，所述油泵的出口与所述输油管道连接，所述输油管道将润滑油输入到所述滤气组件，所述滤气组件的出口与所述滑油箱的油口连接，所述称重计位于所述滑油箱的底部。

2.根据权利要求1所述的加注装置，其特征在于，所述滤气组件包括对所述输油管道的末端进行加热的加热装置、用于储存经所述加热装置加热后的润滑油的储油器，所述储油器的底部连接滑油箱的油口、所述储油器的顶端设有排气口。

3.根据权利要求2所述的加注装置，其特征在于，所述排气口上设置有用于开关排气口的电磁阀，所述储油器内部设置有用于检测储油器内油面高度的电液位开关，当电液位开关检测到储油器内油面高度下降到设定值后，所述电磁阀打开排气口。

4.根据权利要求3所述的加注装置，其特征在于，还包括控制器，所述电磁阀和电液位开关与所述控制器连接，当电液位开关检测到储油器内油面高度下降到设定值后，所述控制器控制所述电磁阀开启进行排气。

5.根据权利要求2所述的加注装置，其特征在于，所述加热装置为外套于所述输油管道上的筒状加热棒，所述筒状加热棒的内径尺寸与所述输油管道上的外径尺寸相匹配。

6.根据权利要求4所述的加注装置，其特征在于，还包括用于在加注前排尽滑油箱中滑油软袋内空气的排气组件。

7.根据权利要求6所述的加注装置，其特征在于，所述排气组件包括气泵、连接所述滑油箱的油口和气泵入口的进气管道、连接气泵出口将抽出的气体排向外界的排气管道、以及用于测量所述进气管道内气压的气压计，当所述气压计测得的气压低于预设值时，所述气泵停止排气。

8.根据权利要求7所述的加注装置，其特征在于，所述气压计和气泵均与所述控制器连接，当气压计测得的气压低于预设值时，控制器控制所述气泵停止运行。

9.根据权利要求8所述的加注装置，其特征在于，所述称重计包括用于盛放所述滑油箱的称架以及感应所述称架内滑油箱重量的压力传感器，所述称架的底座与所述滑油箱的底座外形相匹配，所述压力传感器设置于所述称架的底座上，所述压力传感器与所述控制器连接，当压力传感器检测到滑油箱的重量达到预设值时，控制所述油泵停止加注。

10.根据权利要求9所述的加注装置，其特征在于，将所述气泵和油泵合二为一统称为动力泵，在滑油箱的油口与储油器的底部连接管道上设置第一三通阀，第一三通阀具有加注状态和排气状态，加注状态时滑油箱的油口与储油器的底部连通，排气状态时油口与进气管道连通，在动力泵的进口处，设置第二三通阀，第二三通阀具有进气状态和进油状态，进气状态时进气管道与动力泵的进口连通，进油状态时油源与动力泵的进口连通，在动力泵的出口设置第三三通阀，第三三通阀具有出气状态和出油状态，出油状态时动力泵的出口与输油管道连通，出气状态时，泵的出口与排气管道连通。

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