CN217036591U - 一种轨道交通列车走线架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通列车走线架，包括固定套、束带、卡齿、橡胶垫、列车线、连接柱、第一固定套、第一对接柱、第二对接柱、第二固定套、膨胀螺丝、转杆和蜗杆。本实用新型的有益效果是：束带的整体长度大于列车线的周长，并在列车线与束带之间设置有一层橡胶垫，橡胶垫的宽度大于束带，将列车线与束带之间隔离，避免列车线表面破损，固定套的顶端中心处竖直焊接固定有连接柱，连接柱与第一对接柱之间旋拧连接有第一固定套，第二对接柱与膨胀螺丝之间旋拧连接有第二固定套，第一固定套、第二固定套的内部均设置有贯穿空腔，空腔侧壁上设置有旋拧螺纹，使第一对接柱、第二对接柱构成的整体结构能够与固定套和膨胀螺丝快速连接固定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种走线架，具体为一种轨道交通列车走线架，属于走线用相关设备技术领域。
背景技术
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，在地铁轨道交通中需要将列车线固定在隧道顶端进行走线，因此，则需要一种轨道交通列车走线架。
然而现有的走线架大多存在各种问题：
1)现有的走线架的束带与列车线之间大多没有设置橡胶垫，导致束带在束缚列车线时与列车线刚性接触，进而造成列车线表面套管的破损，造成漏电，存在一定的安全隐患；
2)现有的走线架的顶端大多没有通过膨胀螺丝与固定平面对接，导致螺丝与固定平面之间无法牢牢固定，在长时间使用后可能造成走线架上的掉落。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决问题而提供一种轨道交通列车走线架。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种轨道交通列车走线架，包括：
固定机构，其由固定套、束带和列车线构成，所述束带连接束缚在固定套上，并构成圆形环状结构，所述列车线通过束带固定在固定套的底部；
悬挂机构，其由第一对接柱、第二对接柱和膨胀螺丝构成，所述悬挂机构连接固定在固定机构顶端，所述膨胀螺丝固定在列车隧道顶端，所述第一对接柱、第二对接柱构成的整体结构竖直连接固定在膨胀螺丝的底部，所述固定机构整体悬挂固定在第一对接柱的底部。
作为本实用新型再进一步的方案：所述束带的整体长度大于列车线的周长，并在列车线与束带之间设置有一层橡胶垫，橡胶垫的宽度大于束带。
作为本实用新型再进一步的方案：所述固定套的内部水平转动连接有蜗杆，蜗杆的一端固定有转杆，束带上等距设置有卡齿，束带通过卡齿与蜗杆啮合对接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述固定套的顶端中心处竖直焊接固定有连接柱，连接柱与第一对接柱之间旋拧连接有第一固定套，第二对接柱与膨胀螺丝之间旋拧连接有第二固定套，第一固定套、第二固定套的内部均设置有贯穿空腔，空腔侧壁上设置有旋拧螺纹。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第二对接柱的内部设置有圆柱形空腔，第一对接柱连接在圆柱形空腔内，并在第一对接柱、第二对接柱之间固定有弹簧，第一对接柱、第二对接柱通过弹簧呈可伸缩式连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述膨胀螺丝的顶端固定有锥形头，并在膨胀螺丝的外部嵌套有膨胀套筒。
本实用新型的有益效果是：
1)束带的整体长度大于列车线的周长，并在列车线与束带之间设置有一层橡胶垫，橡胶垫的宽度大于束带，将列车线与束带之间隔离，避免列车线表面破损。
2)固定套的内部水平转动连接有蜗杆，蜗杆的一端固定有转杆，束带上等距设置有卡齿，束带通过卡齿与蜗杆啮合对接，通过蜗杆转动带动束带上的卡齿啮合联动，进而使束带快速收缩将列车线束缚固定。
3)固定套的顶端中心处竖直焊接固定有连接柱，连接柱与第一对接柱之间旋拧连接有第一固定套，第二对接柱与膨胀螺丝之间旋拧连接有第二固定套，第一固定套、第二固定套的内部均设置有贯穿空腔，空腔侧壁上设置有旋拧螺纹，使第一对接柱、第二对接柱构成的整体结构能够与固定套和膨胀螺丝快速连接固定。
4)第二对接柱的内部设置有圆柱形空腔，第一对接柱连接在圆柱形空腔内，并在第一对接柱、第二对接柱之间固定有弹簧，第一对接柱、第二对接柱通过弹簧呈可伸缩式连接，使第一对接柱、第二对接柱能够进行一定程度的伸缩，使其具有一定的抗振性。
5)膨胀螺丝的顶端固定有锥形头，并在膨胀螺丝的外部嵌套有膨胀套筒，通过膨胀螺丝带动膨胀套膨胀，进而使膨胀螺丝能够与隧道顶端牢牢固定，避免走线架掉落。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型局部放大结构示意图；
图3为本实用新型整体拆分结构示意图；
图4为本实用新型固定套剖面结构示意图。
图中：1、固定套，2、束带，3、卡齿，4、橡胶垫，5、列车线，6、连接柱，7、第一固定套，8、第一对接柱，9、第二对接柱，10、第二固定套，11、膨胀螺丝，12、转杆，13、蜗杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
请参阅图1～4，一种轨道交通列车走线架，包括：
固定机构，其由固定套1、束带2和列车线5构成，所述束带2连接束缚在固定套1上，并构成圆形环状结构，所述列车线5通过束带2固定在固定套1的底部；
悬挂机构，其由第一对接柱8、第二对接柱9和膨胀螺丝11构成，所述悬挂机构连接固定在固定机构顶端，所述膨胀螺丝11固定在列车隧道顶端，所述第一对接柱8、第二对接柱9构成的整体结构竖直连接固定在膨胀螺丝11的底部，所述固定机构整体悬挂固定在第一对接柱8的底部。
在本实用新型实施例中，所述束带2的整体长度大于列车线5的周长，并在列车线5与束带2之间设置有一层橡胶垫4，橡胶垫4的宽度大于束带 2，将列车线5与束带2之间隔离，避免列车线5表面破损。
在本实用新型实施例中，所述固定套1的内部水平转动连接有蜗杆13，蜗杆13的一端固定有转杆12，束带2上等距设置有卡齿3，束带2通过卡齿3与蜗杆13啮合对接，通过蜗杆13转动带动束带2上的卡齿3啮合联动，进而使束带2快速收缩将列车线5束缚固定。
实施例二
请参阅图1～4，一种轨道交通列车走线架，包括：
固定机构，其由固定套1、束带2和列车线5构成，所述束带2连接束缚在固定套1上，并构成圆形环状结构，所述列车线5通过束带2固定在固定套1的底部；
悬挂机构，其由第一对接柱8、第二对接柱9和膨胀螺丝11构成，所述悬挂机构连接固定在固定机构顶端，所述膨胀螺丝11固定在列车隧道顶端，所述第一对接柱8、第二对接柱9构成的整体结构竖直连接固定在膨胀螺丝11的底部，所述固定机构整体悬挂固定在第一对接柱8的底部。
在本实用新型实施例中，所述固定套1的顶端中心处竖直焊接固定有连接柱6，连接柱6与第一对接柱8之间旋拧连接有第一固定套7，第二对接柱9与膨胀螺丝11之间旋拧连接有第二固定套10，第一固定套7、第二固定套10的内部均设置有贯穿空腔，空腔侧壁上设置有旋拧螺纹，使第一对接柱8、第二对接柱9构成的整体结构能够与固定套1和膨胀螺丝11快速连接固定。
在本实用新型实施例中，所述第二对接柱9的内部设置有圆柱形空腔，第一对接柱8连接在圆柱形空腔内，并在第一对接柱8、第二对接柱9之间固定有弹簧，第一对接柱8、第二对接柱9通过弹簧呈可伸缩式连接，使第一对接柱8、第二对接柱9能够进行一定程度的伸缩，使其具有一定的抗振性。
在本实用新型实施例中，所述膨胀螺丝11的顶端固定有锥形头，并在膨胀螺丝11的外部嵌套有膨胀套筒，通过膨胀螺丝11带动膨胀套膨胀，进而使膨胀螺丝11能够与隧道顶端牢牢固定，避免走线架掉落。
工作原理：在使用该走线架时，先将膨胀螺丝11与隧道顶端连接固定，然后将第一固定套7、第一对接柱8通过第二固定套10与膨胀螺丝11 固定，再将固定套1通过第一固定套7固定在第一对接柱8的底部，然后将束带2穿过固定套1形成环形结构，将列车线5穿过束带2的环形结构，并在其二者之间设置橡胶垫4，然后转动转杆12，通过蜗杆13转动收紧束带2 即可。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种轨道交通列车走线架，其特征在于，包括：
固定机构，其由固定套(1)、束带(2)和列车线(5)构成，所述束带(2)连接束缚在固定套(1)上，并构成圆形环状结构，所述列车线(5)通过束带(2)固定在固定套(1)的底部；
悬挂机构，其由第一对接柱(8)、第二对接柱(9)和膨胀螺丝(11)构成，所述悬挂机构连接固定在固定机构顶端，所述膨胀螺丝(11)固定在列车隧道顶端，所述第一对接柱(8)、第二对接柱(9)构成的整体结构竖直连接固定在膨胀螺丝(11)的底部，所述固定机构整体悬挂固定在第一对接柱(8)的底部。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车走线架，其特征在于：所述束带(2)的整体长度大于列车线(5)的周长，并在列车线(5)与束带(2)之间设置有一层橡胶垫(4)，橡胶垫(4)的宽度大于束带(2)。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车走线架，其特征在于：所述固定套(1)的内部水平转动连接有蜗杆(13)，蜗杆(13)的一端固定有转杆(12)，束带(2)上等距设置有卡齿(3)，束带(2)通过卡齿(3)与蜗杆(13)啮合对接。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车走线架，其特征在于：所述固定套(1)的顶端中心处竖直焊接固定有连接柱(6)，连接柱(6)与第一对接柱(8)之间旋拧连接有第一固定套(7)，第二对接柱(9)与膨胀螺丝(11)之间旋拧连接有第二固定套(10)，第一固定套(7)、第二固定套(10)的内部均设置有贯穿空腔，空腔侧壁上设置有旋拧螺纹。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车走线架，其特征在于：所述第二对接柱(9)的内部设置有圆柱形空腔，第一对接柱(8)连接在圆柱形空腔内，并在第一对接柱(8)、第二对接柱(9)之间固定有弹簧，第一对接柱(8)、第二对接柱(9)通过弹簧呈可伸缩式连接。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车走线架，其特征在于：所述膨胀螺丝(11)的顶端固定有锥形头，并在膨胀螺丝(11)的外部嵌套有膨胀套筒。
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