CN217028505U - 汽车尾门铰链和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种汽车尾门铰链和汽车，汽车尾门铰链用于连接汽车尾门和车身，属于汽车制造技术领域。该汽车尾门铰链包括固定件和活动件，所述活动件与所述固定件转动连接；所述固定件用于与所述车身连接，所述活动件包括第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部和所述第二延伸部用于分别与所述汽车尾门连接，所述第一延伸部与所述第二延伸部之间具有用于避让线束堵头的避让空间。该方案能够解决目前汽车尾门铰链占用汽车尾门的密封面的外部空间较大，导致线束堵头布置较难的问题。

Description

汽车尾门铰链和汽车

技术领域

本申请属于汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车尾门铰链和汽车。

背景技术

汽车的后备箱主要用于储存物品，而汽车尾门作为后背箱盖，通常采用汽车尾门铰链与汽车的车身连接，目前汽车尾门铰链主要采用鹅颈式铰链，由于其可以给汽车尾门的旋转以充分的让位，使汽车尾门在旋转过程中不易与周围零件发生干涉。

实际应用中，为了增加鹅颈式铰链的连接强度并保证汽车尾门的刚度，鹅颈式铰链通过前后布置的两个螺栓与汽车尾门连接，然而此种设置方式会过多地占用汽车尾门的密封面的外部空间，导致汽车尾门没有额外的空间布置线束堵头。针对该问题通常有两种解决方式：一种是调整鹅颈式铰链在汽车尾门横向的布置位置，从而给线束堵头留出空间，但该方式会以牺牲汽车尾门的整体刚度为代价；另一种是调整汽车尾门的密封面，以避让出线束堵头的布置空间，但该方式会以牺牲用户的使用空间为代价。可见，上述两种方式同样存在较严重的缺陷，进而导致线束堵头的布置难度仍然较大。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种汽车尾门铰链和汽车，汽车尾门铰链用于连接汽车尾门和车身，能够解决目前汽车尾门铰链占用汽车尾门的密封面的外部空间较大，导致线束堵头布置较难的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种汽车尾门铰链，用于连接汽车尾门和车身，包括固定件和活动件，所述活动件与所述固定件转动连接；

所述固定件用于与所述车身连接，所述活动件包括第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部和所述第二延伸部用于分别与所述汽车尾门连接，所述第一延伸部与所述第二延伸部之间具有用于避让线束堵头的避让空间。

第二方面，本申请实施例还提供了一种汽车，包括汽车尾门、车身和汽车尾门铰链，所述汽车尾门铰链连接于所述汽车尾门与所述车身之间，所述汽车尾门铰链为上述的汽车尾门铰链。

在本申请实施例中，汽车尾门铰链包括固定件和活动件，活动件与固定件活动连接，固定件设置于车身，第一延伸部和第二延伸部分别与汽车尾门连接，通过在活动件的第一延伸部和第二延伸部之间设置用于避让线束堵头的避让空间，以减小活动件占用汽车尾门的密封面的外部空间，从而避让汽车尾门的线束堵头，即在满足汽车尾门的整体刚度和用户的使用空间的基础上，以降低线束堵头的布置难度。因此，本申请实施例提供的汽车尾门铰链能够解决目前的汽车尾门铰链占用汽车尾门的密封面的外部空间较大，导致线束堵头布置较难的问题。

附图说明

图1为本申请实施例公开的汽车尾门铰链的结构示意图；

图2为本申请实施例公开的汽车尾门铰链的爆炸图；

图3为本申请实施例公开的汽车尾门铰链与汽车尾门的装配示意图。

附图标记说明：

100-汽车尾门；

200-固定件、210-第一板段、211-第五通孔、220-第二板段、221-第四通孔、230-第三板段、231-第六通孔；

300-活动件、310-第一延伸部、311-第二通孔、320-第二延伸部、321-第三通孔、330-第一连接部、331-凸起部、332-第一通孔、340-第二连接部；

400-连接轴；

500-紧固件；

600-螺栓。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的汽车尾门铰链和汽车进行详细地说明。

如图1至图3所示，本申请实施例公开一种汽车尾门铰链，其用于连接汽车尾门100和车身，该汽车尾门铰链包括固定件200和活动件300，活动件300与固定件200转动连接，可选地，活动件300与固定件200之间可以采用铰接等方式转动连接，本申请实施例不作具体限制。

固定件200用于与车身连接，可选地，固定件200与车身可以通过螺栓连接、焊接等方式连接，这里不作具体限制。活动件300包括第一延伸部310和第二延伸部320，第一延伸部310和第二延伸部320用于分别与汽车尾门100连接，可选地，第一延伸部310与汽车尾门100之间以及第二延伸部320与汽车尾门100之间均可以采用螺栓连接、焊接等方式连接，这里不作具体限制。第一延伸部310与第二延伸部320之间具有用于避让线束堵头的避让空间，即线束堵头的至少一部分可位于该避让空间内，以减小活动件300占用汽车尾门100的密封面的外部空间，从而避让汽车尾门100的线束堵头，即在满足汽车尾门100的整体刚度和用户的使用空间的基础上，以降低线束堵头的布置难度。因此，本申请实施例提供的汽车尾门铰链，能够解决目前的汽车尾门铰链占用汽车尾门的密封面的外部空间较大，导致线束堵头布置较难的问题。

通常汽车尾门100打开后，汽车尾门100与车身之间存在一定的距离，如果第一延伸部310和第二延伸部320直接与固定件200转动连接，此时第一延伸部310和第二延伸部320的长度较大，第一延伸部310与第二延伸部320之间的避让空间较大，将导致整个活动件300占据的空间较大。故，一种可选的实施例中，活动件300还包括第一连接部330，第一连接部330的第一端与固定件200转动连接，第一连接部330的第二端分别与第一延伸部310的一端和第二延伸部320的一端连接，从而减小第一延伸部310和第二延伸部320的长度，进而减小避让空间的尺寸，以使整个活动件300占据的空间较小。

由于第一延伸部310和第二延伸部320之间的避让空间用于避让线束堵头，当第一连接部330的宽度较小时，相应地该避让空间的宽度也较小，这将增加线束堵头的设置难度，且第一延伸部310和第二延伸部320分别与第一连接部330连接也较为困难；当第一连接部330的宽度较大时，第一连接部330占用的空间较大，其会阻碍汽车尾门100上的其它结构的设置。基于此，可选的实施例中，活动件300还包括第二连接部340，第二连接部340与第一连接部330的第二端连接，可选地，第二连接部340与第一连接部330之间可以采用焊接等方式固定连接，这里不作具体限制。第一延伸部310和第二延伸部320分别设置于第二连接部340的两端，可选地，第一延伸部310与第二连接部340之间以及第二延伸部320与第二连接部340之间均可以采用焊接等方式固定连接，这里不作具体限制。本申请实施通过采用此种结构的活动件300不仅可以增大避让空间的宽度，以便于线束堵头的设置，而且可以减小第一连接部330的宽度，从而为汽车尾门100上的其它结构提供设置空间。

第二连接部340可以倾斜设置，即第二连接部340与活动件300的转动轴线之间可以呈锐角设置，此种情况下将增大第一延伸部310和第二延伸部320与汽车尾门100的连接难度；并且，第二连接部340将会阻碍汽车尾门100边缘上的其它结构的设置，比如密封面结构等。故，可选地，第二连接部340沿平行于活动件300的转动轴线的方向延伸，此时可以降低第一延伸部310和第二延伸部320分别与汽车尾门100的连接难度，并且可以避免对汽车尾门100边缘上的其它结构的设置造成阻碍。

一种可选的实施例中，汽车尾门铰链还包括连接轴400，活动件300通过连接轴400与固定件200转动连接，活动件300与固定件200采用合页式连接方式连接，但是此种设置方式，将导致汽车尾门铰链的占用空间较大。故，可选地，固定件200包括依次相连的第一板段210、第二板段220和第三板段230，第二板段220用于与车身连接，可选地，汽车尾门铰链还包括螺栓600，第二板段220开设有第四通孔221，螺栓600的一端穿过第四通孔221与车身的螺纹连接孔螺纹配合，以使固定件200与车身连接。第一板段210与第三板段230相对设置，连接轴400的两端分别与第一板段210和第二板段220连接，以使活动件300与固定件200转动连接，从而减小汽车尾门铰链的占用空间，并且，第一板段210和第三板段230将会对活动件300进行限位，以避免活动件300在转动过程中产生窜动。

第一连接部330可以为直线形结构，但是该结构容易与汽车尾门100的边缘干涉而产生磨损；故，可选地，第一连接部330为弧形结构，以避让汽车尾门100的边缘，从而保护汽车尾门100，并且有利于提高汽车尾门100打开或关闭时的灵活性。

一种可选的实施例中，第一连接部330的第一端开设有第一通孔332，连接轴400穿设于第一通孔332，即第一连接部330可以相对于连接轴400转动，而第一通孔332的开设需要第一连接部330具备一定的厚度，那么此种情况下将会增加第一连接部330的占用空间和汽车尾门铰链的制作成本。基于此，可选地，第一连接部330的第一端具有凸起部331，第一通孔332开设于凸起部331，此时可以减小第一连接部330的其它部分的厚度，即在满足第一通孔332的开设条件的情况下，降低汽车尾门铰链的制作成本。

进一步可选地，第一板段210开设有第五通孔211，第三板段230开设有第六通孔231，第一通孔332、第五通孔211和第六通孔231均同轴设置，连接轴400的部分设有螺纹，可选地，连接轴400可以为销轴等，这里不作具体限制。连接轴400的一端依次穿过第五通孔211、第一通孔332和第六通孔231与螺母螺纹配合，且螺母与第三板段230相抵靠；或者，第六通孔231设有内螺纹，连接轴400与第六通孔231螺纹配合，以使活动件300与固定件200转动连接。可见，不论连接轴400与固定件200采用上述哪种连接方式，二者之间均为可拆卸连接方式，其能够方便汽车尾门铰链的拆卸维修。

第一延伸部310的延伸方向与第二延伸部320的延伸方向之间可以具有夹角，即第一延伸部310和第二延伸部320中的至少一者可以倾斜设置，此时第一延伸部310与第二延伸部320之间的避让空间为V形空间，此种形状的避让空间较小，因此将不利于线束堵头的设置，并且，第一延伸部310和第二延伸部320采用此种设置方式，将增加汽车尾门100上的其它结构的设置难度。故，可选地，第一延伸部310的延伸方向平行于第二延伸部320的延伸方向，以使第一延伸部310与第二延伸部320之间的避让空间的横截面积的形状为矩形，从而有利于线束堵头的设置，同时也能够降低汽车尾门100上的其它结构的设置难度。进一步可选地，第一延伸部310和第二延伸部320可以均为板状结构，从而方便第一延伸部310和第二延伸部320与汽车尾门100连接。

可选的实施例中，汽车尾门铰链还包括紧固件500，紧固件500的数量为至少两个，其中包括第一紧固件和第二紧固件，第一延伸部310开设有第二通孔311，第二延伸部320开设有第三通孔321，第一紧固件的一端穿过第二通孔311与汽车尾门100的第一连接孔连接，第二紧固件的一端穿过第三通孔321与汽车尾门100的第二连接孔连接。由此可知，本申请实施例中的第一延伸部310和第二延伸部320分别通过第一紧固件和第二紧固件与汽车尾门100可拆卸连接，以便于汽车尾门铰链或汽车尾门100损坏后拆卸维修。

可选地，第二通孔的数量为至少两个，多个第二通孔沿第一延伸部310的延伸方向间隔排布，第二通孔和第一连接孔与第一紧固件一一对应设置，从而增加第一延伸部310与汽车尾门100的连接面积，以提高活动件300的连接稳定性。进一步可选地，第一延伸部310的长度可以大于第二延伸部320的长度，以便于多个第二通孔的布置，同时更好地适应汽车尾门100的结构。

第二通孔311的中心轴可以平行于第三通孔321的中心轴，此种情况下，第一延伸部310和第二延伸部320设置于汽车尾门100的同一平面上，将增大汽车尾门100的其它结构的设置难度；故，进一步可选的实施例中，第二通孔311的中心轴与第三通孔321的中心轴垂直，此种情况下，第一延伸部310和第二延伸部320可以分别设置于汽车尾门100的不同平面上，即第一延伸部310可以设置于汽车尾门100的侧壁上，从而减小活动件300对汽车尾门100上的其它结构的影响，从而降低这些结构的设置难度。另外，第一延伸部310和第二延伸部320的此种设置方式同样适用于在活动件300还包括第二连接部340的实施例中，以缩短第二连接部340的长度，从而为汽车尾门100上的其它结构提供设置空间。

基于本申请实施例公开的汽车尾门铰链，本申请实施例还公开了一种汽车，其包括汽车尾门100、车身和汽车尾门铰链，汽车尾门铰链连接于汽车尾门100与车身之间，汽车尾门铰链为以上任意实施例所述的汽车尾门铰链。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种汽车尾门铰链，用于连接汽车尾门(100)和车身，其特征在于，包括固定件(200)和活动件(300)，所述活动件(300)与所述固定件(200)转动连接；

所述固定件(200)用于与所述车身连接，所述活动件(300)包括第一延伸部(310)和第二延伸部(320)，所述第一延伸部(310)和所述第二延伸部(320)用于分别与所述汽车尾门(100)连接，所述第一延伸部(310)与所述第二延伸部(320)之间具有用于避让线束堵头的避让空间。

2.根据权利要求1所述的汽车尾门铰链，其特征在于，所述活动件(300)还包括第一连接部(330)，所述第一连接部(330)的第一端与所述固定件(200)转动连接，所述第一连接部(330)的第二端分别与所述第一延伸部(310)的一端和所述第二延伸部(320)的一端连接。

3.根据权利要求2所述的汽车尾门铰链，其特征在于，所述活动件(300)还包括第二连接部(340)，所述第二连接部(340)与所述第二端连接，所述第一延伸部(310)和所述第二延伸部(320)分别设置于所述第二连接部(340)的两端。

4.根据权利要求3所述的汽车尾门铰链，其特征在于，所述第二连接部(340)沿平行于所述活动件(300)的转动轴线的方向延伸。

5.根据权利要求2所述的汽车尾门铰链，其特征在于，所述汽车尾门铰链还包括连接轴(400)，所述固定件(200)包括依次相连的第一板段(210)、第二板段(220)和第三板段(230)，所述第二板段(220)用于与所述车身连接，所述第一板段(210)与所述第三板段(230)相对设置，所述连接轴(400)的两端分别与所述第一板段(210)和所述第二板段(220)连接，以使所述活动件(300)与所述固定件(200)转动连接。

6.根据权利要求5所述的汽车尾门铰链，其特征在于，所述第一连接部(330)为弧形结构，所述第一连接部(330)的第一端具有凸起部(331)，所述凸起部(331)开设有第一通孔(332)，所述连接轴(400)穿设于所述第一通孔(332)。

7.根据权利要求1所述的汽车尾门铰链，其特征在于，所述第一延伸部(310)的延伸方向平行于所述第二延伸部(320)的延伸方向。

8.根据权利要求1所述的汽车尾门铰链，其特征在于，所述汽车尾门铰链还包括紧固件(500)，所述紧固件(500)的数量为至少两个，其中包括第一紧固件和第二紧固件，所述第一延伸部(310)开设有第二通孔(311)，所述第二延伸部(320)开设有第三通孔(321)，所述第一紧固件的一端穿过所述第二通孔(311)与所述汽车尾门(100)的第一连接孔连接，所述第二紧固件的一端穿过所述第三通孔(321)与所述汽车尾门(100)的第二连接孔连接。

9.根据权利要求8所述的汽车尾门铰链，其特征在于，所述第二通孔(311)的中心轴与所述第三通孔(321)的中心轴垂直。

10.一种汽车，其特征在于，包括汽车尾门(100)、车身和汽车尾门铰链，所述汽车尾门铰链连接于所述汽车尾门(100)与所述车身之间，所述汽车尾门铰链为权利要求1-9中任一项所述的汽车尾门铰链。

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