CN216994309U - 一种防晃型强化支撑的轨道车门用安装座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防晃型强化支撑的轨道车门用安装座，包括安装座主体，所述安装座主体的一侧连接有转动杆，且转动杆的一侧连接有开合门，所述开合门的内部设置有握块，且握块的一侧设置有固定机构，所述安装座主体的内部设置有卡合槽，且卡合槽的底部连接有固定块。该防晃型强化支撑的轨道车门用安装座，在安装座的内部设置有固定块，通过固定块与安装座主体对车门进行限制，使得车门在安装座主体内部处于固定状态，防止其晃动，便于延长车门安装座的使用寿命，在安装座主体的内部设置有固定机构，可通过转动握块带动固定机构移动，从而对车门进行安装，有利于免除工具对车门进行安装，便于强化支撑效果，有利于提高安装效率。

Description

一种防晃型强化支撑的轨道车门用安装座

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体为一种防晃型强化支撑的轨道车门用安装座。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，尤其是现在社会大力发展地铁与轻轨，一个城市的地铁数量也成了判断该城市是否繁华的一个很重要的标准，在轨道交通中，轨道车门是一个十分重要的组件，轨道车门安装在车门安装座的上方，但是目前市场上的车门安装座还是存在以下问题：

1、目前市场上的车门安装座在对车门安装过后，车门在使用过程中容易发生晃动，从而对车辆的运行造成影响，增加了工作人员的维修频率，对于后续的使用造成影响；

2、目前市场上的车门安装座是通过螺丝等工具对车门进行安装，安装起来十分的繁琐，对于车门的安装拆卸检修等工作都造成了影响，对于工作人员的操作十分不便，降低了工作效率。

针对上述问题，在原有的车门安装座的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防晃型强化支撑的轨道车门用安装座，以解决上述背景技术中提出的目前市场上的车门安装座在对车门安装过后，车门在使用过程中容易发生晃动，从而对车辆的运行造成影响，增加了工作人员的维修频率，对于后续的使用造成影响，车门安装座是通过螺丝等工具对车门进行安装，安装起来十分的繁琐，对于车门的安装拆卸检修等工作都造成了影响，对于工作人员的操作十分不便，降低了工作效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防晃型强化支撑的轨道车门用安装座，包括安装座主体，所述安装座主体的一侧连接有转动杆，且转动杆的一侧连接有开合门，所述开合门的内部设置有握块，且握块的一侧设置有固定机构，所述安装座主体的内部设置有卡合槽，且卡合槽的底部连接有固定块，所述固定块的中心连接有居中杆，且居中杆的两侧连接有复位弹簧，并且复位弹簧的一侧连接有伸缩块。

优选的，所述固定机构包括夹持块、保护垫、驱动丝杆和连接绳，所述夹持块的一侧连接有保护垫，所述夹持块的另一侧连接有驱动丝杆，所述夹持块与保护垫呈一体化安装，所述夹持块与驱动丝杆的连接方式为螺纹连接，所述驱动丝杆的两侧对称分布有夹持块。

优选的，所述连接绳的一侧连接有夹持块、所述连接绳的下方设置有滑动块，所述滑动块位于滑轨的内部，所述连接绳的中心点与夹持块的中心点重合，所述夹持块与滑动块的连接方式为热熔连接，所述滑动块与滑轨的连接方式为滑动连接。

优选的，所述伸缩块对称分布在固定块的两侧，且伸缩块通过复位弹簧与居中杆构成弹簧复位机构。

优选的，所述居中杆的中心点与固定块的中心点重合，且固定块在卡合槽的内部呈对称分布，并且固定块与安装座主体的连接方式为热熔连接。

优选的，所述开合门通过转动杆与安装座主体构成转动结构，且开合门的大小大于握块的直径，并且握块与驱动丝杆呈一体化安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防晃型强化支撑的轨道车门用安装座，

1、在安装座的内部设置有固定块，通过固定块与安装座主体对车门进行限制，使得车门在安装座主体内部处于固定状态，防止其晃动，便于延长车门安装座的使用寿命；

2、在安装座主体的内部设置有固定机构，可通过转动握块带动固定机构移动，从而对车门进行安装，有利于免除工具对车门进行安装，便于强化支撑效果，有利于提高安装效率。

附图说明

图1为本实用新型整体正视结构示意图；

图2为本实用新型整体俯视结构示意图；

图3为本实用新型固定块侧视结构示意图；

图4为本实用新型固定块立体结构示意图；

图5为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、安装座主体；2、固定机构；201、夹持块；202、保护垫；203、驱动丝杆；204、滑轨；205、滑动块；206、连接绳；3、伸缩块；4、复位弹簧；5、固定块；6、居中杆；7、开合门；8、转动杆；9、握块；10、卡合槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种防晃型强化支撑的轨道车门用安装座，包括安装座主体1，为了防止车门在安装过程中晃动，提高车门的使用寿命，可使得安装座主体1的内部设置有卡合槽10，且卡合槽10的底部连接有固定块5，固定块5的中心连接有居中杆6，且居中杆6的两侧连接有复位弹簧4，并且复位弹簧4的一侧连接有伸缩块3，伸缩块3对称分布在固定块5的两侧，且伸缩块3通过复位弹簧4与居中杆6构成弹簧复位机构，居中杆6的中心点与固定块5的中心点重合，且固定块5在卡合槽10的内部呈对称分布，并且固定块5与安装座主体1的连接方式为热熔连接，通过将车门卡合在固定块5的内部，固定块5与卡合槽10配合，对车门进行限位，从而防止车门在使用过程中发生晃动，便于防止车门晃动，有利于提高车门的使用寿命。

请参阅图1-5，为了免除螺丝固定车门，提高工作人员的安装检修效率，可使得安装座主体1的一侧连接有转动杆8，且转动杆8的一侧连接有开合门7，开合门7的内部设置有握块9，且握块9的一侧设置有固定机构2，固定机构2包括夹持块201、保护垫202、驱动丝杆203和连接绳206，夹持块201的一侧连接有保护垫202，夹持块201的另一侧连接有驱动丝杆203，夹持块201与保护垫202呈一体化安装，夹持块201与驱动丝杆203的连接方式为螺纹连接，驱动丝杆203的两侧对称分布有夹持块201，连接绳206的一侧连接有夹持块201、连接绳206的下方设置有滑动块205，滑动块205位于滑轨204的内部，连接绳206的中心点与夹持块201的中心点重合，夹持块201与滑动块205的连接方式为热熔连接，滑动块205与滑轨204的连接方式为滑动连接，开合门7通过转动杆8与安装座主体1构成转动结构，且开合门7的大小大于握块9的直径，并且握块9与驱动丝杆203呈一体化安装，通过握块9带动驱动丝杆203转动，从而夹持块201对车门进行固定，便于快速固定拆卸车门，强化车门的支撑。

工作原理：根据图1-4，首先，将车门从安装座主体1的顶部置入卡合槽10内部，插入两块固定块5之间，固定块5顶部设置为倾斜状，辅助车门的安装，防止车门顶住固定块5顶部无法插入固定块5，将车门的中心点与固定块5的中心对齐，完成车门的初步安装工作；

根据图1-5，后打开开合门7，抓住握块9，转动握块9，从而握块9带动驱动丝杆203发生转动，驱动丝杆203与夹持块201发生螺纹运动，使得夹持块201朝向固定块5的方向移动，在夹持块201的移动过程中，抵住伸缩块3，伸缩块3随着夹持块201的移动而移动，当夹持块201夹持住车门时，保护垫202贴合车门，防止夹持块201直接接触车门对其造成影响，当车门在工作过程中受到外力冲击时，夹持块201顶部受力，底部即将移动时，连接绳206拉扯住夹持块201底部，将顶部受到的力度卸掉，防止车门晃动，提高车门安装座主体1的支撑效果，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种防晃型强化支撑的轨道车门用安装座，包括安装座主体（1），其特征在于：所述安装座主体（1）的一侧连接有转动杆（8），且转动杆（8）的一侧连接有开合门（7），所述开合门（7）的内部设置有握块（9），且握块（9）的一侧设置有固定机构（2），所述安装座主体（1）的内部设置有卡合槽（10），且卡合槽（10）的底部连接有固定块（5），所述固定块（5）的中心连接有居中杆（6），且居中杆（6）的两侧连接有复位弹簧（4），并且复位弹簧（4）的一侧连接有伸缩块（3）。

2.根据权利要求1所述的一种防晃型强化支撑的轨道车门用安装座，其特征在于：所述固定机构（2）包括夹持块（201）、保护垫（202）、驱动丝杆（203）和连接绳（206），所述夹持块（201）的一侧连接有保护垫（202），所述夹持块（201）的另一侧连接有驱动丝杆（203），所述夹持块（201）与保护垫（202）呈一体化安装，所述夹持块（201）与驱动丝杆（203）的连接方式为螺纹连接，所述驱动丝杆（203）的两侧对称分布有夹持块（201）。

3.根据权利要求2所述的一种防晃型强化支撑的轨道车门用安装座，其特征在于：所述连接绳（206）的一侧连接有夹持块（201）、所述连接绳（206）的下方设置有滑动块（205），所述滑动块（205）位于滑轨（204）的内部，所述连接绳（206）的中心点与夹持块（201）的中心点重合，所述夹持块（201）与滑动块（205）的连接方式为热熔连接，所述滑动块（205）与滑轨（204）的连接方式为滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种防晃型强化支撑的轨道车门用安装座，其特征在于：所述伸缩块（3）对称分布在固定块（5）的两侧，且伸缩块（3）通过复位弹簧（4）与居中杆（6）构成弹簧复位机构。

5.根据权利要求4所述的一种防晃型强化支撑的轨道车门用安装座，其特征在于：所述居中杆（6）的中心点与固定块（5）的中心点重合，且固定块（5）在卡合槽（10）的内部呈对称分布，并且固定块（5）与安装座主体（1）的连接方式为热熔连接。

6.根据权利要求1所述的一种防晃型强化支撑的轨道车门用安装座，其特征在于：所述开合门（7）通过转动杆（8）与安装座主体（1）构成转动结构，且开合门（7）的大小大于握块（9）的直径，并且握块（9）与驱动丝杆（203）呈一体化安装。

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