CN216994134U - 一种汽车行李托架调整隔套机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车行李托架调整隔套机构，用于调整车顶两侧的支撑板与行李支架的间隙，车顶上设置有贯穿的第一通孔；其包括安装支架、第一筒体和第二筒体；安装支架与第一通孔处的车顶可拆卸式连接；安装支架还与第一通孔的内表面或者车顶的不同表面相抵接；第一筒体设置在安装支架上，第一筒体的一端与安装支架固定连接，第一筒体的另一端朝向支撑板方向延伸；第二筒体，设置在第一筒体远离安装支架的一端，第二筒体相对于第一筒体的轴向延伸方向运动，且第二筒体轴向延伸方向的另一端抵持在支撑板的表面。

Description

一种汽车行李托架调整隔套机构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车行李托架调整隔套机构。

背景技术

不少汽车的车顶上安装有行李托架，用于在车顶放置较大的行李。但是车顶的顶盖很薄，不能承受较大的力，通常在车顶内设置有强度较高的支撑板来对行李托架进行支撑。支撑板与顶盖之间形成空腔结构，连接件穿过车顶并分别与行李托架和支撑板紧固连接，实际使用时，需要确保支撑板与行李托架之间的间隙可靠、调节方便，使车顶不会直接与货物接触而变形，因此在支撑板与顶盖之间的空腔结构内通常设置有高度可调的调整隔套，调整和约束支撑板与行李托架之间的间隙，防止货物直接与车顶接触。

现有的调整隔套与车顶之间通常存在一定间隙，调整隔套与车顶之间不是紧配合，在调整隔套放置或者紧固件连接行李托架与支撑板时，调整隔套可能会相对于空腔结构产生一定的偏移，影响行李托架和支撑板之间的连接和固定。综上所述，提供一种可以与车顶精确配合，在安装和使用中不易偏移的汽车行李托架调整隔套机构，是非常必要的。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种安装拆卸方便、位置稳定性好汽车行李托架调整隔套机构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种汽车行李托架调整隔套机构，用于调整车顶两侧的支撑板与行李支架的间隙，车顶上设置有贯穿的第一通孔(100)；其包括安装支架(1)、第一筒体(2)和第二筒体 (3)；

安装支架(1)，与第一通孔(100)处的车顶可拆卸式连接；安装支架(1) 还与第一通孔(100)的内表面或者车顶的不同表面相抵接；

第一筒体(2)，设置在安装支架(1)上，第一筒体(2)的一端与安装支架(1)固定连接，第一筒体(2)的另一端朝向支撑板方向延伸；

第二筒体(3)，设置在第一筒体(2)远离安装支架(1)的一端，第二筒体(3)相对于第一筒体(2)的轴向延伸方向运动，且第二筒体(3)轴向延伸方向的另一端抵持在支撑板的表面。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述安装支架(1)包括本体(11)、若干第一导向部(12)、第二导向部(13)和若干滑动卡接部(14)；本体(11) 设置在车顶远离地面的一侧；本体(11)长度延伸方向的端部边缘处对应设置有第一导向部(12)，本体(11)宽度延伸方向的端部边缘处对应设置有第二导向部(13)；各第一导向部(12)的一端与本体(11)固定连接，各第一导向部(12)的另一端还沿着第一通孔(100)的轴向延伸方向或者第一筒体(2)的径向方向延伸，并抵接在第一筒体(2)的外表面上；各第二导向部(13) 的一端与本体(11)固定连接，各第二导向部(13)的另一端还沿着第一通孔 (100)的轴向延伸方向伸出；第一导向部(12)或者第二导向部(13)分别与第一通孔(100)不同的内表面抵接，第一导向部(12)还与车顶远离地面的表面相抵持；第一导向部(12)还与本体(11)、第一筒体(2)的外表面合围形成水平贯通的腔体(200)；滑动卡接部(14)嵌设在腔体(200)内，并与本体(11)或者第一导向部(12)滑动连接；滑动卡接部(14)还与车顶厚度方向的两端面相抵持。

优选的，所述第一导向部(12)上设置有弯折部(300)，弯折部(300) 的一端与第一导向部(12)固定连接，弯折部(300)的另一端朝着远离第一导向部(12)的方向水平向外延伸，弯折部(300)抵持在车顶远离地面的表面。

进一步优选的，所述滑动卡接部(14)包括两滑块(141)、弹性复位组件 (142)和拨块(143)；两滑块(141)相对且间隔设置；两滑块(141)之间设置有弹性复位组件(142)，弹性复位组件(142)的两端分别与两滑块(141) 相邻的表面固定连接；滑块(141)与本体(11)或者第一导向部(12)的表面滑动连接，滑块(141)竖直延伸方向的两端对称设置有拨块(143)；本体 (11)与第一导向部(12)上设置有竖直贯通的第一卡槽(15)，第一卡槽 (15)与腔体(200)连通；拨块(143)穿过第一卡槽(15)并向外延伸，拨块(143)与第一卡槽(15)的表面滑动连接；拨块(143)带动滑块(141) 沿着第一卡槽(15)的长度延伸方向滑动。

更进一步优选的，滑块(141)的侧面凸起或者凹陷形成第二卡槽(144)，第二卡槽(144)在竖直方向的高度与车顶的厚度相吻合；第二卡槽(144)的内表面与车顶厚度方向的两端面相抵持。

更进一步优选的，弹性复位组件(142)为弹簧。

优选的，各第二导向部(13)对称的设置在本体(11)宽度延伸方向的端部边缘。

优选的，所述第一筒体(2)远离地面的端面设置有环形凸台(21)，安装支架(1)的本体(11)上对应设置有第二通孔(400)，第二通孔(400)与环形凸台(21)的表面相抵持，本体(11)远离地面的端面与环形凸台(21)远离地面的端面平齐。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述第一筒体(2)与第二筒体(3) 螺纹连接。

本实用新型提供的一种汽车行李托架调整隔套机构，相对于现有技术，具有以下有益效果：

(1)本方案提供的调整隔套机构能更好的适应车顶上第一通孔的形状，调整隔套机构与车顶具有更大的接触面积和抵持部位，组合状态的调整隔套机构不会发生水平位移或者晃动，在锁紧行李托架和支撑板时，两者对位更加准确；

(2)第一导向部与第二导向部分别与第一通孔径向方向的不同侧表面相抵持，实现水平方向的限位；进一步通过弯折部或者第二卡槽与一个或者两个车顶的端面，实现竖直方向的限位；

(3)滑动卡接部可伸缩设置，缩回状态可以使调整隔套机构竖直放入第一通孔，松开状态可自动伸出并顶住车顶，安装与维护非常方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种汽车行李托架调整隔套机构的立体图；

图2为本实用新型一种汽车行李托架调整隔套机构的俯视图；

图3为图2的A—A向正剖视图；

图4为图2的B—B向剖面的旋转视图；

图5为本实用新型一种汽车行李托架调整隔套机构的使用状态立体图；

图6为本实用新型一种汽车行李托架调整隔套机构的使用状态俯视图；

图7为本实用新型一种汽车行李托架调整隔套机构的使用状态半剖前视图；

图8为本实用新型一种汽车行李托架调整隔套机构的使用状态半剖左视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1—8所示，本实用新型提供了一种汽车行李托架调整隔套机构，用于调整车顶5两侧的支撑板4与行李支架的间隙，车顶上设置有贯穿的第一通孔100；其包括安装支架1、第一筒体2和第二筒体3；车顶5、支撑板4和行李支架为常用的车顶的结构。

安装支架1与第一通孔100处的车顶5可拆卸式连接；安装支架1还与第一通孔100的内表面或者车顶5的不同表面相抵接；

第一筒体2设置在安装支架1上，第一筒体2的一端与安装支架1固定连接，第一筒体2的另一端朝向支撑板4方向延伸；

第二筒体3设置在第一筒体2远离安装支架1的一端，第二筒体3相对于第一筒体2的轴向延伸方向运动，且第二筒体3轴向延伸方向的另一端抵持在支撑板4的表面。第二筒体3相对于第一筒体2伸出的长度可调节直到其抵持在支撑板4上。由图可知，抵持状态的安装支架1其不同的侧面通过对应的卡接的部位可以与车顶5开设第一通孔100各侧方向的至少两个不同的端面相抵接，形成更好的抵持和限位效果，安装后的汽车行李托架调整隔套机构位置稳定性更好。本方案中，第一筒体2与第二筒体3之间可以采用螺纹连接，既能调节伸出长度还具有位置锁定功能。

如图1结合图2—4所示，安装支架1包括本体11、若干第一导向部12、第二导向部13和若干滑动卡接部14；本体11设置在车顶远离地面的一侧；本体11长度延伸方向的端部边缘处对应设置有第一导向部12，本体11宽度延伸方向的端部边缘处对应设置有第二导向部13；各第一导向部12的一端与本体 11固定连接，各第一导向部12的另一端还沿着第一通孔100的轴向延伸方向或者第一筒体2的径向方向延伸，并抵接在第一筒体2的外表面上；各第二导向部13的一端与本体11固定连接，各第二导向部13的另一端还沿着第一通孔 100的轴向延伸方向伸出；第一导向部12或者第二导向部13分别与第一通孔 100不同的内表面抵接，第一导向部12还与车顶远离地面的表面相抵持；第一导向部12还与本体11、第一筒体2的外表面合围形成水平贯通的腔体200；滑动卡接部14嵌设在腔体200内，并与本体11或者第一导向部12滑动连接；滑动卡接部14还与车顶厚度方向的两端面相抵持。

本方案的第一通孔100为矩形截面的通孔。如将第一通孔100长度延伸方向的侧表面作为第一侧面，宽度方向的侧表面作为第二侧面；图示的第一导向部12分别抵持在第二侧面上，第一导向部12除了竖直向下延伸外，还横向的向着第一筒体2的外表面方向延伸，图示的第一筒体2为柱状，第一导向部12 的端部与第一筒体2的侧表面相吻合。这种弯折形状的第一导向部12与本体 11和第一筒体2之间形成腔体200。该腔体200用于放置滑动卡接部14。第二导向部13竖直的朝下延伸并与第一通孔100的两第一侧面抵持。作为一种优选方式，位于第一通孔100的同一第一侧面方向的第二导向部13有两个，两第二导向部13对称的设置在本体11宽度延伸方向的端部边缘。多个第二导向部 13可以起到预定位和导向作用，也能增大安装支架1与第一通孔100表面的接触面积，提高安装支架1的稳定性。

如图1结合图7所示，第一导向部12上设置有弯折部300，图示的弯折部 300位于第一导向部12竖直向下延伸的侧面；弯折部300的一端与第一导向部 12固定连接，弯折部300的另一端朝着远离第一导向部12的方向水平向外延伸，弯折部300抵持在车顶5远离地面的表面。第一导向部12的竖直延伸部分与弯折部300配合，增大在该部位与车顶的接触面积，限定安装支架1及第一筒体2的竖直高度。

如图1、4、5和8所示，滑动卡接部14包括两滑块141、弹性复位组件 142和拨块143；两滑块141相对且间隔设置；两滑块141之间设置有弹性复位组件142，弹性复位组件142的两端分别与两滑块141相邻的表面固定连接；滑块141与本体11或者第一导向部12的表面滑动连接，滑块141竖直延伸方向的两端对称设置有拨块143；本体11与第一导向部12上设置有竖直贯通的第一卡槽15，第一卡槽15与腔体200连通；拨块143穿过第一卡槽15并向外延伸，拨块143与第一卡槽15的表面滑动连接；拨块143带动滑块141沿着第一卡槽15的长度延伸方向滑动。本方案的弹性复位组件142可以选用弹簧或者类似的物体。自然状态下，在弹簧的弹力作用下，初始状态的两滑块141处于完成伸出状态，即滑块141上的拨块位于第一卡槽15的一端部，当需要放置安装支架1时，拨动一侧或者两侧的拨块143使对应的滑块141滑入腔体200内部，安装支架1能够顺利的竖直下落，直到弯折部300抵持在车顶5远离地面的表面。然后，松开拨块143，使拨块143与滑块141在弹性复位组件142复位并抵持在车顶的两端面，防止安装支架1在竖直方向发生晃动。同样的，从第一通孔100内取出安装支架1可采用同样的方式。

如图4和图8所示，为了更好的贴合车顶5，增大与车顶5的端面的接触面积和抵持效果。滑块141的侧面凸起或者凹陷形成第二卡槽144，第二卡槽 144在竖直方向的高度与车顶的厚度相吻合；第二卡槽144的内表面与车顶厚度方向的两端面相抵持。图示的一种实施方式是在滑块141侧表面间隔的设置两伸出的压板，分别压紧在车顶5的不同端面，两压板之间的间隙与车顶5的厚度相吻合；当然，也可以采用内陷的凹槽形式，即滑块141侧表面设置一凹槽结构，凹槽的开口处高度与车顶5的厚度相吻合。本方案优选为设置伸出的两压板结构，完全伸出的两压板便于观察第二卡槽144与车顶5的配合的间隙，可辅助判断汽车行李托架调整隔套机构的安装位置是否偏离。

如图3所示，为了更好的使第一筒体2与安装支架1相配合，可以在第一筒体2远离地面的端面设置一环形凸台21，安装支架1的本体11上对应设置有第二通孔400，第二通孔400与环形凸台21的表面相抵持，本体11远离地面的端面与环形凸台21远离地面的端面平齐。环形凸台21可以增大第一筒体 2与安装支架1的接触面积，同时还能对安装支架起到预定位的功能。第一筒体2与安装支架1之间可以采用焊接方式固定连接。

本实用新型使用时：预先拨动或者滑动滑块141，使其缩回腔体200中，安装支架1能够顺利的竖直下落，直到弯折部300抵持在车顶5远离地面的表面，然后松开拨块143，使滑块141复位，滑块141侧面凸起或者凹陷的结构进一步卡接在车顶5的两端面上。图示的第二筒体3内壁具有六边形结构，通过六角扳手转动第二筒体3，可以调整其相对于第一筒体2伸出的长度，直到第二筒体3的端面抵持在支撑板4的表面上，完成安装支架1的安装工序，限定行李支架与支撑板4之间的间隙保持不变，随后将紧固件依次穿过行李支架、安装支架1、第一筒体2和第二筒体3，并与支撑板4紧固连接即可。安装支架 1、第一筒体2和第二筒体3对紧固件起到导向和长度约束功能，避免行李支架直接与车顶5接触。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车行李托架调整隔套机构，用于调整车顶两侧的支撑板与行李支架的间隙，车顶上设置有贯穿的第一通孔(100)；其特征在于：包括安装支架(1)、第一筒体(2)和第二筒体(3)；

安装支架(1)，与第一通孔(100)处的车顶可拆卸式连接；安装支架(1)还与第一通孔(100)的内表面或者车顶的不同表面相抵接；

第一筒体(2)，设置在安装支架(1)上，第一筒体(2)的一端与安装支架(1)固定连接，第一筒体(2)的另一端朝向支撑板方向延伸；

第二筒体(3)，设置在第一筒体(2)远离安装支架(1)的一端，第二筒体(3)相对于第一筒体(2)的轴向延伸方向运动，且第二筒体(3)轴向延伸方向的另一端抵持在支撑板的表面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车行李托架调整隔套机构，其特征在于：所述安装支架(1)包括本体(11)、若干第一导向部(12)、第二导向部(13)和若干滑动卡接部(14)；本体(11)设置在车顶远离地面的一侧；本体(11)长度延伸方向的端部边缘处对应设置有第一导向部(12)，本体(11)宽度延伸方向的端部边缘处对应设置有第二导向部(13)；各第一导向部(12)的一端与本体(11)固定连接，各第一导向部(12)的另一端还沿着第一通孔(100)的轴向延伸方向或者第一筒体(2)的径向方向延伸，并抵接在第一筒体(2)的外表面上；各第二导向部(13)的一端与本体(11)固定连接，各第二导向部(13)的另一端还沿着第一通孔(100)的轴向延伸方向伸出；第一导向部(12)或者第二导向部(13)分别与第一通孔(100)不同的内表面抵接，第一导向部(12)还与车顶远离地面的表面相抵持；第一导向部(12)还与本体(11)、第一筒体(2)的外表面合围形成水平贯通的腔体(200)；滑动卡接部(14)嵌设在腔体(200)内，并与本体(11)或者第一导向部(12)滑动连接；滑动卡接部(14)还与车顶厚度方向的两端面相抵持。

3.根据权利要求2所述的一种汽车行李托架调整隔套机构，其特征在于：所述第一导向部(12)上设置有弯折部(300)，弯折部(300)的一端与第一导向部(12)固定连接，弯折部(300)的另一端朝着远离第一导向部(12)的方向水平向外延伸，弯折部(300)抵持在车顶远离地面的表面。

4.根据权利要求3所述的一种汽车行李托架调整隔套机构，其特征在于：所述滑动卡接部(14)包括两滑块(141)、弹性复位组件(142)和拨块(143)；两滑块(141)相对且间隔设置；两滑块(141)之间设置有弹性复位组件(142)，弹性复位组件(142)的两端分别与两滑块(141)相邻的表面固定连接；滑块(141)与本体(11)或者第一导向部(12)的表面滑动连接，滑块(141)竖直延伸方向的两端对称设置有拨块(143)；本体(11)与第一导向部(12)上设置有竖直贯通的第一卡槽(15)，第一卡槽(15)与腔体(200)连通；拨块(143)穿过第一卡槽(15)并向外延伸，拨块(143)与第一卡槽(15)的表面滑动连接；拨块(143)带动滑块(141)沿着第一卡槽(15)的长度延伸方向滑动。

5.根据权利要求4所述的一种汽车行李托架调整隔套机构，其特征在于：滑块(141)的侧面凸起或者凹陷形成第二卡槽(144)，第二卡槽(144)在竖直方向的高度与车顶的厚度相吻合；第二卡槽(144)的内表面与车顶厚度方向的两端面相抵持。

6.根据权利要求4所述的一种汽车行李托架调整隔套机构，其特征在于：弹性复位组件(142)为弹簧。

7.根据权利要求2所述的一种汽车行李托架调整隔套机构，其特征在于：各第二导向部(13)对称的设置在本体(11)宽度延伸方向的端部边缘。

8.根据权利要求2所述的一种汽车行李托架调整隔套机构，其特征在于：所述第一筒体(2)远离地面的端面设置有环形凸台(21)，安装支架(1)的本体(11)上对应设置有第二通孔(400)，第二通孔(400)与环形凸台(21)的表面相抵持，本体(11)远离地面的端面与环形凸台(21)远离地面的端面平齐。

9.根据权利要求1所述的一种汽车行李托架调整隔套机构，其特征在于：所述第一筒体(2)与第二筒体(3)螺纹连接。

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