CN216974520U - 一种橡胶减震件和轨道车辆柜门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种橡胶减震件和轨道车辆柜门。橡胶减震件包括包括纵向延伸的卡接部和压缩部，在垂直于纵向延伸的横截面上，卡接部与压缩部相连一端的两侧设有定位槽；压缩部的一端为与卡接部相连的连接端，压缩部的另一端至少设有一个第一压缩条和第二压缩条，第一压缩条和第二压缩条均为圆弧形条状结构且均与连接端形成不闭合空间，第二压缩条设置在第一压缩条与连接端形成的不闭合空间内。轨道车辆柜门包括门框、门板和橡胶减震件，门框上设有安装槽，定位槽与安装槽相卡接；当门板关闭时，压缩部位于门框和门板之间。本实用新型橡胶减震件结构简单，安装方便，可有效调整其压缩变性量大小，与轨道车辆柜门配合使用时能提升柜门整体密封性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种橡胶减震件和轨道车辆柜门，属于轨道车辆配件技术领域。
背景技术
随着轨道车辆舒适性要求越来越高，乘客对车辆噪声及减震要求也越来越高。在车辆的运行过程中，由于柜门与门框间存在间隙，不可避免会产生振动噪声。为避免这种振动噪声，一般采用一定厚度的羊毛毡粘贴在门框上，缓冲门板与门框间的碰撞。如采用松软的毛毡，自身压缩量较大，难以起到所需要的减震缓冲的效果；如采用硬度较大的毛毡，则压缩量十分有限，关门较为困难。
中国实用新型授权公告号CN210508953U公开了一种推拉窗密封胶条，涉及密封条的技术领域，解决了窗扇与密封部之间的摩擦力较大，导致窗扇滑动关闭或开启困难的问题，其包括：安装部和密封部，密封部远离安装部的一侧设置有第一润滑层。该实用新型增加了密封部的表面光滑度，减小了窗扇与密封部之间的摩擦力，使窗扇滑动关闭或开启更加方便。但是，当扇窗滑动关闭时这种密封胶条的挤压缓冲量不能调整，适用范围有限。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种橡胶减震件和轨道车辆柜门，该橡胶减震件压缩变性量可调整，与轨道车辆柜门配合使用，能有效提高柜门整体密封性能。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种橡胶减震件，包括纵向延伸的卡接部和压缩部，在垂直于纵向延伸的横截面上，所述卡接部与所述压缩部相连的一端的两侧设有定位槽，所述压缩部的一端为与所述卡接部相连的连接端，其结构特点是：所述压缩部的另一端至少设有一个第一压缩条和第二压缩条，所述第一压缩条和第二压缩条均为圆弧形条状结构且均与所述连接端形成不闭合空间，所述第二压缩条设置在所述第一压缩条与连接端形成的不闭合空间内。
通过采用上述技术方案，将第一压缩条和第二压缩条设置为圆弧形条状结构且均与连接端形成不闭合空间，使得橡胶减震件使用时更容易压缩；将第二压缩条设置在第一压缩条与连接端形成的不闭合空间内可有效调整压缩部的压缩量大小，提高橡胶减震件的密封性能。
优选的，所述第一压缩条和第二压缩条的弯曲方向一致。
为了进一步调节橡胶减震件使用时的压缩量大小，优选的，所述第一压缩条和/或第二压缩条的截面厚度沿其弯曲方向逐渐减小。
优选的，所述第一压缩条和/或第二压缩条为空心结构。压缩条为空心结构可使得压缩部的弯曲性能更好，更容易压缩。
为了方便橡胶减震件的安装，优选的，所述卡接部的端部为尖端结构。
进一步的，所述卡接部的端部为空心结构。所设置的空心结构可引导卡接部向内发生弹性形变，方便橡胶减震件的安装，提高安装效率。
优选的，所述卡接部与所述连接端一体成型相连。
基于同一个发明构思，本实用新型还提供了一种轨道车辆柜门，包括门框和门板，其结构特点是：还包括所述橡胶减震件；所述门框上设有安装槽，所述定位槽与所述安装槽相卡接；当所述门板关闭时，所述压缩部位于所述门框和门板之间。
橡胶减震件使用时，将卡接部卡嵌于安装槽内，压缩部位于所述门框和门板之间，能有效提高轨道车辆柜门的整体密封性能，缓冲震动噪声。
具体的，所述安装槽为C型槽。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、将第一压缩条和第二压缩条设置为圆弧形条状结构且均与连接端形成不闭合空间，可使得橡胶减震件使用时更容易压缩。
2、将第二压缩条设置在第一压缩条与连接端形成的不闭合空间内可有效调整压缩部的压缩量大小，提高橡胶减震件的密封性能。
3、将压缩条的截面厚度设置成沿其弯曲方向逐渐减小，可进一步调节橡胶减震件使用时的压缩量大小。
附图说明
图1为一种橡胶减震件的结构示意图。
图2为轨道车辆柜门上使用橡胶减震件的结构示意图。
在图中
1-卡接部、11-定位槽、2-压缩部、21-连接端、22-第一压缩条、23-第二压缩条、3-门框、4-门板、5-安装槽。
具体实施方式
以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
如图1所示，一种橡胶减震件包括纵向延伸的卡接部1和压缩部2。在垂直于纵向延伸的横截面上，所述卡接部1与所述压缩部2相连的一端的两侧设有定位槽11，卡接部1的另一端为尖端结构。所述压缩部2一端为与所述卡接部1一体成型的连接端21，所述压缩部2的另一端设有一个第一压缩条22和第二压缩条23。所述第一压缩条22和第二压缩条23均为圆弧形条状结构且弯曲方向一致，第一压缩条22和第二压缩条23的截面厚度沿其弯曲方向逐渐减小。第一压缩条22和第二压缩条23均与所述连接端21形成不闭合空间，第二压缩条23设置在第一压缩条22与连接端21形成的不闭合空间内。该橡胶减震件的材质是三元乙丙橡胶，整体结构通过模具挤压成型。
如图2所示，橡胶减震件与轨道车辆柜门的门框3和门板4配合使用。所述门框4上设有安装槽5，所述安装槽5为C型槽，所述定位槽11卡嵌在所述C型槽内，所述压缩部2位于门板4和门框3之间作为减震缓冲部件。
本实用新型的橡胶减震件结构简单，便于安装，可有效调整其压缩变性量，与轨道车辆柜门配合使用时能有效提升柜门整体密封性能。
上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实施例的各种等价形式的修改均落入本实用新型所附权利要求所限定的范围。
Claims (9)
1.一种橡胶减震件，包括纵向延伸的卡接部(1)和压缩部(2)，在垂直于纵向延伸的横截面上，所述卡接部(1)与所述压缩部(2)相连的一端的两侧设有定位槽(11)，所述压缩部(2)的一端为与所述卡接部(1)相连的连接端(21)，其特征在于：所述压缩部(2)的另一端至少设有一个第一压缩条(22)和第二压缩条(23)，所述第一压缩条(22)和第二压缩条(23)均为圆弧形条状结构且均与所述连接端(21)形成不闭合空间，所述第二压缩条(23)设置在所述第一压缩条(22)与连接端(21)形成的不闭合空间内。
2.根据权利要求1所述的橡胶减震件，其特征在于：所述第一压缩条(22)和第二压缩条(23)的弯曲方向一致。
3.根据权利要求1或2所述的橡胶减震件，其特征在于：所述第一压缩条(22)和/或第二压缩条(23)的截面厚度沿其弯曲方向逐渐减小。
4.根据权利要求1或2所述的橡胶减震件，其特征在于：所述第一压缩条(22)和/或第二压缩条(23)为空心结构。
5.根据权利要求1所述的橡胶减震件，其特征在于：所述卡接部(1)的端部为尖端结构。
6.根据权利要求1或5所述的橡胶减震件，其特征在于：所述卡接部(1)的端部为空心结构。
7.根据权利要求1所述的橡胶减震件，其特征在于：所述卡接部(1)与所述连接端(21)一体成型相连。
8.一种轨道车辆柜门，包括门框(3)和门板(4)，其特征在于：还包括如权利要求1～7中任一项所述的橡胶减震件，所述门框(3)上设有安装槽(5)，所述定位槽(11)与所述安装槽(5)相卡接；当所述门板(4)关闭时，所述压缩部(2)位于所述门框(3)和门板(4)之间。
9.根据权利要求8所述的轨道车辆柜门，其特征在于：所述安装槽(5)为C型槽。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202220015235.8U CN216974520U (zh) | 2022-01-04 | 2022-01-04 | 一种橡胶减震件和轨道车辆柜门 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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2022
- 2022-01-04 CN CN202220015235.8U patent/CN216974520U/zh active Active
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