CN2169723Y - 非回转式高速通孔动力油缸 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提出了一种非回转式高速通孔动力 油缸。其特征是将连接于主轴动力卡盘上的拉杆的 一端联接支承座，支承座与活塞之间装有向心推力球 轴承。同时，连接在主轴上的支承环与联接在缸体上 的联接座之间也装有向心推力球轴承。这样油缸体 及活塞均不随主轴高速回转，而只是支承座，支承环， 拉杆随主轴一起回转。因此，解决了现有的缸体或活 塞回转式动力油缸对材料、温度、精度、高速平衡精度 及高速油密封、保压等技术难题，而且对稳定和保持 主轴高速回转精度，延长使用寿命将有实际意义。

Description

本实用新型属于一种精密，数控车床高速通孔动力卡盘用装置。
现有的车床主轴后端配装有外壳回转或活塞回转式动力油缸，由于外壳或活塞随主轴高速，回转，因此，对物件材料、强度，高速平衡精度及高速配油、密封，保压等方面需有较高要求，工艺难度大，另外，由于主轴的各种轴承均承载较大推拉力，故对稳定和保持主轴高速回转精度，使用寿命均有一定影响。
本实用新型的目的在于提供一种油缸本体及活塞均不随主轴高速转且主轴的轴承均不承受推拉力的非回转式高速通孔动力油缸。
为完成上述任务，本实用新型采用了下述结构，它包含有活塞及由外壳，前、后盖构成的油缸，将连接于主轴上的拉杆另一端再连接拉杆支承座，在支承座与活塞之间装有向心推力球轴承，同时，将连接于主轴上的支承环与联接在前盖上的联接座之间也装有向心推力球轴承。
本实用新型的具体结构将由以下实施例及附图给出。
图1为本实用新型的结构主视图：
参照图1拉杆（10）一端于车床主轴（11）为螺纹连接，另一端与拉杆支承座（3）螺纹连接，支承座与装在缸体内的活塞（5）之间装有二个向心推力球轴承（1）。缸体由外壳（4）与前、后盖（6、2）构成。前盖（6）与联接座（9）通过螺纹钉联接。联接座与支承座（8）之间装有二个向心推力轴承（7）支承环螺纹连接于车床主轴（11）上。为适应机床自动化的工作程序，在油缸左端部外壳上装有无触点行程开关（12），用于油缸行程终止后的信号输出。
由于活塞（5）与拉杆支承座（3），支承环（8）与联接座（9）之间分别装有滚动轴承（1、7），油缸本体（2、4、6）及活塞（5）均不转主轴（11）高速回转，而只是拉杆支承座（3），支承环（8）拉杆（10）随主轴（11）一起回转，因此，当油缸右腔进油时，活塞左移，轴向拉力将通过其两端的二个轴承，并通过拉杆和支承环最终作用于车床主轴本体上，而主轴的各轴承均不受拉力；油缸左腔进油时，活塞右移，轴向推力由中间二个轴承通过拉杆和支承环最终作用于主轴本体上，而主轴的各轴承均不承受推力。
本实用新型由于设计了非回转式结构，也就无须解决外壳回转或活塞回转式动力油缸对物体材料、强度。高速平衡精度及高速配油、密封、保压等有较高要求的技术难题。而且在油缸最高转数，通孔直径、轴推拉力，拉杆螺纹联接尺寸等方面均能满足相同尺寸规格动力卡盘的要求。由于这一结构特征，对稳定和保持主轴高速回转精度，延长寿命将有实际意义。
本实用新型亦用于不通孔时使用如楔式动力卡盘。

Claims (2)

1、一种非回转式高速通孔动力油缸，它包含活塞(5)及外壳(4)，前、后盖(6、2)构成的油缸，其特征在于连接于主轴(11)上的拉杆(10)另一端连接有拉杆支承座(3)，支承座与活塞(5)之间装有向心推力球轴承(1)，且连接于主轴上的支承环(8)与联接在前盖(6)上的联接座(9)之间也装有向心推力球轴承(7)。
2、根据权利要求1所述的非回转式高速通孔动力油缸，其特征在于外壳（4）上装有无触点行程开关（12）。
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100381236C (zh) * 2005-12-22 2008-04-16 重庆大学 非回转式高速通孔动力卡盘装置
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