CN216969885U - 一种电动三轮车用的车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动三轮车用的车架结构，包括第一车架主体，所述第一车架主体的顶部固定连接有壳体，且壳体的顶部焊接有第二车架主体，所述第一车架主体的右侧壳壁上固定连接有多个弧形撑杆，且弧形撑杆远离第一车架主体的一端焊接于第二车架主体上，所述壳体的内部滑动连接有电池箱主体，且电池箱主体的顶部活动连接有框盖，所述电池箱主体的底部外壁上等距设有多个弹簧伸缩杆，且弹簧伸缩杆的底部安装于壳体的底部内壁上，所述壳体的两侧内壁上设有支板。本实用新型通过各种结构的组合使得本装置能够对电动三轮车的蓄电池进行多重的减震防护，从而避免蓄电池在车辆运行的过程中受到剧烈颠簸，延长其使用寿命。

Description

一种电动三轮车用的车架结构

技术领域

本实用新型涉及三轮车的车架技术领域，尤其涉及一种电动三轮车用的车架结构。

背景技术

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求。

目前，传统的电动三轮车其车架都是采用刚性连接，从而在其内部所放置的蓄电池并不具备减震效果，进而当多车辆行驶时所受到的颠簸会损坏蓄电池的使用寿命。因此，如何对车架结构进行处理成为亟需解决的问题。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种电动三轮车用的车架结构，本实用新型通过各种结构的组合使得本装置能够对电动三轮车的蓄电池进行多重的减震防护，从而避免蓄电池在车辆运行的过程中受到剧烈颠簸，延长其使用寿命。

(二)技术方案

本实用新型提供了一种电动三轮车用的车架结构，包括第一车架主体，所述第一车架主体的顶部固定连接有壳体，且壳体的顶部焊接有第二车架主体，所述第一车架主体的右侧壳壁上固定连接有多个弧形撑杆，且弧形撑杆远离第一车架主体的一端焊接于第二车架主体上，所述壳体的内部滑动连接有电池箱主体，且电池箱主体的顶部活动连接有框盖，所述电池箱主体的底部外壁上等距设有多个弹簧伸缩杆，且弹簧伸缩杆的底部安装于壳体的底部内壁上，所述壳体的两侧内壁上设有支板，且支板上活动连接有活动杆，每个所述活动杆的下方均设有楔块，且楔块靠近弹簧伸缩杆的一侧活动连接有摆杆。

优选的，所述壳体的正面与背面内壁上开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，两个所述滑块远离滑槽的一侧固定连接于电池箱主体上。

优选的，所述电池箱主体的顶部右侧固定连接有安装座，且安装座上转动连接有框盖，所述框盖的左侧壳壁上螺纹连接有定位螺杆，所述定位螺杆的下方焊接有位于电池箱主体上的固定块，且固定块的顶部开设有螺纹孔，所述螺纹孔与定位螺杆之间活动连接。

优选的，每个所述支板上均开设有槽孔，且槽孔的内部活动连接有活动杆，每个所述活动杆的顶端均焊接有挡板，且活动杆的底端滚动连接有滚珠，每个所述活动杆上均套接有弹簧，所述弹簧的顶端焊接于挡板上，且弹簧的底端固定连接于支板上。

优选的，每个所述活动杆的下方均滑动连接有位于壳体底部内壁上的楔块，所述滚珠与楔块之间活动连接，每个所述楔块靠近弹簧伸缩杆的一侧均焊接有位于壳体底部内壁上的支座，且支座上转动连接有摆杆，每个所述摆杆靠近楔块的一端均滚动连接有圆球，且圆球与楔块之间活动连接。

优选的，每个所述摆杆的上方均固定连接有位于电池箱主体底部外壁上的推块，且推块与摆杆之间活动连接，每个所述摆杆底部均安装有复位弹簧，且复位弹簧的底端固定连接于壳体的底部内壁上。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

通过安装第一车架主体、壳体、第二车架主体、弧形撑杆、电池箱主体、框盖、弹簧伸缩杆、支板、活动杆、楔块和摆杆等结构的组合使得本装置能够对电动三轮车的蓄电池进行多重的减震防护，从而避免蓄电池在车辆运行的过程中受到剧烈颠簸，延长其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动三轮车用的车架结构的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种电动三轮车用的车架结构的正面剖视结构示意图。

附图标记：1、第一车架主体；2、壳体；3、第二车架主体；4、弧形撑杆；5、电池箱主体；6、框盖；7、弹簧伸缩杆；8、支板；9、活动杆；10、楔块；11、摆杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-2所示，本实用新型提出的一种电动三轮车用的车架结构，包括第一车架主体1，第一车架主体1的顶部固定连接有壳体2，且壳体2的顶部焊接有第二车架主体3，第一车架主体1的右侧壳壁上固定连接有多个弧形撑杆4，且弧形撑杆4远离第一车架主体1的一端焊接于第二车架主体3上，壳体2的内部滑动连接有电池箱主体5，且电池箱主体5的顶部活动连接有框盖6，电池箱主体5的底部外壁上等距设有多个弹簧伸缩杆7，且弹簧伸缩杆7的底部安装于壳体2的底部内壁上，壳体2的两侧内壁上设有支板8，且支板8上活动连接有活动杆9，每个活动杆9的下方均设有楔块10，且楔块10靠近弹簧伸缩杆7的一侧活动连接有摆杆11。

在一个可选的实施例中，壳体2的正面与背面内壁上开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有滑块，两个滑块远离滑槽的一侧固定连接于电池箱主体5上。

在一个可选的实施例中，电池箱主体5的顶部右侧固定连接有安装座，且安装座上转动连接有框盖6，框盖6的左侧壳壁上螺纹连接有定位螺杆，定位螺杆的下方焊接有位于电池箱主体5上的固定块，且固定块的顶部开设有螺纹孔，螺纹孔与定位螺杆之间活动连接。

需要说明的是，通过定位螺杆、螺纹孔与框盖6的组合实现对电池箱主体5内部装配的蓄电池进行固定。

在一个可选的实施例中，每个支板8上均开设有槽孔，且槽孔的内部活动连接有活动杆9，每个活动杆9的顶端均焊接有挡板，且活动杆9的底端滚动连接有滚珠，每个活动杆9上均套接有弹簧，弹簧的顶端焊接于挡板上，且弹簧的底端固定连接于支板8上。

在一个可选的实施例中，每个活动杆9的下方均滑动连接有位于壳体2底部内壁上的楔块10，滚珠与楔块10之间活动连接，每个楔块10靠近弹簧伸缩杆7的一侧均焊接有位于壳体2底部内壁上的支座，且支座上转动连接有摆杆11，每个摆杆11靠近楔块10的一端均滚动连接有圆球，且圆球与楔块10之间活动连接。

在一个可选的实施例中，每个摆杆11的上方均固定连接有位于电池箱主体5底部外壁上的推块，且推块与摆杆11之间活动连接，每个摆杆11底部均安装有复位弹簧，且复位弹簧的底端固定连接于壳体2的底部内壁上。

需要说明的是，通过摆杆11、复位弹簧、楔块10、活动杆9和弹簧的组合实现对电池箱主体5的二次减震防护。

工作原理：当蓄电池进行装配时，将蓄电池放置于电池箱主体5中，并通过定位螺杆与螺纹孔的组合使得框盖6进行合拢，进而实现对蓄电池的夹持固定，当车辆进行使用时，受到道路的影响产生颠簸，通过弹簧伸缩杆7实现对电池箱主体5的初步减震，随着电池箱主体5的持续向下运动，进而使得推块与摆杆11进行接触，并实现摆杆11进行向下运动，压缩复位弹簧，实现其二次减震，随着摆杆11的运动进而带动楔块10进行移动，从而使得活动杆9进行上移，拉伸弹簧，进而实现对电池箱主体5的二次减震，通过多重减震实现对电池箱主体5内部的蓄电池进行减震防护。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动三轮车用的车架结构，包括第一车架主体(1)，其特征在于，所述第一车架主体(1)的顶部固定连接有壳体(2)，且壳体(2)的顶部焊接有第二车架主体(3)，所述第一车架主体(1)的右侧壳壁上固定连接有多个弧形撑杆(4)，且弧形撑杆(4)远离第一车架主体(1)的一端焊接于第二车架主体(3)上，所述壳体(2)的内部滑动连接有电池箱主体(5)，且电池箱主体(5)的顶部活动连接有框盖(6)，所述电池箱主体(5)的底部外壁上等距设有多个弹簧伸缩杆(7)，且弹簧伸缩杆(7)的底部安装于壳体(2)的底部内壁上，所述壳体(2)的两侧内壁上设有支板(8)，且支板(8)上活动连接有活动杆(9)，每个所述活动杆(9)的下方均设有楔块(10)，且楔块(10)靠近弹簧伸缩杆(7)的一侧活动连接有摆杆(11)。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用的车架结构，其特征在于，所述壳体(2)的正面与背面内壁上开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，两个所述滑块远离滑槽的一侧固定连接于电池箱主体(5)上。

3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车用的车架结构，其特征在于，所述电池箱主体(5)的顶部右侧固定连接有安装座，且安装座上转动连接有框盖(6)，所述框盖(6)的左侧壳壁上螺纹连接有定位螺杆，所述定位螺杆的下方焊接有位于电池箱主体(5)上的固定块，且固定块的顶部开设有螺纹孔，所述螺纹孔与定位螺杆之间活动连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动三轮车用的车架结构，其特征在于，每个所述支板(8)上均开设有槽孔，且槽孔的内部活动连接有活动杆(9)，每个所述活动杆(9)的顶端均焊接有挡板，且活动杆(9)的底端滚动连接有滚珠，每个所述活动杆(9)上均套接有弹簧，所述弹簧的顶端焊接于挡板上，且弹簧的底端固定连接于支板(8)上。

5.根据权利要求4所述的一种电动三轮车用的车架结构，其特征在于，每个所述活动杆(9)的下方均滑动连接有位于壳体(2)底部内壁上的楔块(10)，所述滚珠与楔块(10)之间活动连接，每个所述楔块(10)靠近弹簧伸缩杆(7)的一侧均焊接有位于壳体(2)底部内壁上的支座，且支座上转动连接有摆杆(11)，每个所述摆杆(11)靠近楔块(10)的一端均滚动连接有圆球，且圆球与楔块(10)之间活动连接。

6.根据权利要求5所述的一种电动三轮车用的车架结构，其特征在于，每个所述摆杆(11)的上方均固定连接有位于电池箱主体(5)底部外壁上的推块，且推块与摆杆(11)之间活动连接，每个所述摆杆(11)底部均安装有复位弹簧，且复位弹簧的底端固定连接于壳体(2)的底部内壁上。

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