CN216969805U - 一种车架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车架及车辆。根据本申请的一个方面，提出一种车架包括收纳架，收纳架包括由底框、连接框及第一连接梁界定出的用于容置电池的收容空间，如此，可将电池容置于收纳架，从而能减小车架纵梁整体占用的空间。根据本申请的另一个方面，提供一种车辆包括上述车架。因此，车辆具有各部件空间更小的优点，车架各部分可拆卸连接，可便于线下的拆装，提高拆装的效率。

Description

一种车架及车辆

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种车架及车辆。

背景技术

随着我国居民购物理念的改变，电商持续升温，城市配送业务发展迅速，传统的柴油货车对环境十分不友好。并且，众所周知，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。在国家政策与市场需求的双轮驱动下，新能源物流车的发展势如破竹。

目前，现有新能源电动物流车车架沿用了原燃油轻卡车架的结构形式，车架为两根前后贯通式槽形纵梁和多根横梁组成的梯形结构，动力电池大多通过安装支架布置于车架纵梁两侧。该布置方式带来的问题主要有：电池布置在车架纵梁两侧，导致电池和车架纵梁整体占用空间较大。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统技术中电池布置在车架纵梁两侧而引起的电池和车架纵梁整体占用空间较大的问题，提供一种车架及车辆。

根据本申请的一个方面，提供一种车架，包括：

收纳架，包括用于承载电池的底框，沿第一方向与底框相对设置的连接框，以及连接于底框和连接框之间的第一连接梁；

其中，底框、连接框和第一连接梁界定出用于容置电池的收容空间。

上述车架，可装载电池。包括收纳架，收纳架包括由底框、连接框及第一连接梁界定出的用于容置电池的收容空间，如此，可将电池容置于收纳架，从而能减小车架纵梁整体占用的空间。

在其中一个实施例中，收纳架还包括沿第二方向设于底框两侧的支撑架，及连接连接框与支撑架的第二连接梁；第二方向垂直于第一方向。

在其中一个实施例中，每一支撑架沿第三方向的两侧分别设有第二连接梁；第一方向、第二方向与第三方向两两垂直。

在其中一个实施例中，底框沿第二方向的一侧和连接框沿第二方向的同一侧之间连接有多个第一连接梁；相邻设置的两个第一连接梁之间的间距小于电池的尺寸。

在其中一个实施例中，底框和连接框沿第三方向的端部之间连接有抗压板，收容空间形成于两个抗压板之间。

在其中一个实施例中，还包括可拆卸地连接于连接框沿第三方向一侧的连接部，及可拆卸地连接于连接部且用于承接驾驶室的承接架。

在其中一个实施例中，连接部底端开设有减重孔。

在其中一个实施例中，还包括连接于连接框沿第三方向另一侧的车架后段，车架后段的底部设有用于部分容置起跳的车轮的避让空间。

在其中一个实施例中，车架后段包括沿第二方向连接于连接框两侧的侧梁，以及连接两侧的侧梁的第三连接梁；相较于侧梁靠近第三连接梁的一端，侧梁远离第三连接梁的一端更靠近收纳架的底部；侧梁和第三连接梁界定出避让空间。

根据本申请的另一个方面，提供一种车辆，包括上述的车架。

上述车辆，包括上述的车架，因此，车辆具有各部件空间更小的优点，车架各部分可拆卸连接，可便于线下的拆装，提高拆装的效率。

附图说明

图1为本申请一实施例中的车架的结构示意图；

图2为图1所示的车架的侧视图；

图3为图1所示的车架的俯视图；

图4为本申请一实施例中的收纳架的结构示意图；

图5为本申请一实施例中的连接部的结构示意图；

图6为本申请一实施例中的承接架的结构示意图；

图7为本申请一实施例中的车架后段的结构示意图。

附图标记：100、车架；10、收纳架；11、底框；12、连接框；13、第一连接梁；14、收容空间；15、支撑架；16、第二连接梁；17、抗压板；20、连接部；21、底部托架；211、减重孔；212、装配孔；22、支架；30、承接架；40、车架后段；41、侧梁；411、连接段；42、第三连接梁；S1、第一方向；S2、第二方向；S3、第三方向。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

目前，现有新能源电动物流车车架沿用了原燃油轻卡车架的结构形式，车架为两根前后贯通式槽形纵梁和多根横梁组成的梯形结构，动力电池大多通过安装支架布置于车架纵梁两侧。而电池布置在车架纵梁两侧，占用两侧空间较大，且左右纵梁中间位置的空间无法充分利用。

本申请的发明人通过研究发现，两根纵梁中间的空间得不到充分利用，从而导致车架纵梁的中间区域没有被充分利用，导致电池和车架纵梁整体占用空间较大。因此，若提出一种车架，能将中间区域利用来容置电池，则可以充分利用纵梁中间位置，以减小由于电池布置在车架纵梁两侧而引起的电池和车架纵梁整体占用的空间。

请参阅图1-图4，根据本申请的一个方面，提供一种车架100，包括收纳架 10，包括用于承载电池的底框11，沿第一方向S1与底框11相对设置的连接框 12，以及连接于底框11和连接框12之间的第一连接梁13，其中，底框11、连接框12和第一连接梁13界定出用于容置电池的收容空间14。

上述车架100，可装载电池。包括收纳架10，收纳架10包括由底框11、连接框12及第一连接梁13界定出的用于容置电池的收容空间14，如此，可将电池容置于收纳架10，从而能减小车架100纵梁整体占用的空间。

在一些实施例中，收纳架10还包括沿第二方向S2设于底框11两侧的支撑架15，及连接连接框12与支撑架15的第二连接梁16，第二方向S2垂直于第一方向S1。第二连接梁16与支撑架15的配合，能保证收纳架10的结构稳定。

具体地，支撑架15与收纳架10可通过螺栓连接，第二连接梁16的一端通过螺栓与连接框12连接，第二连接梁16的另一端通过螺栓与支撑架15连接。支撑架15与第二连接梁16形成的空间可以用于承接体积较大的电池，或者其他杂物。支撑架15与第二连接梁16的配合设计使得车架100更稳定的同时，还能增加车架100的载物空间，使得其空间利用率更高。

在一些实施例中，每一支撑架15沿第三方向S3的两侧分别设有第二连接梁16，第一方向S1、第二方向S2与第三方向S3两两垂直。如此，能保证收纳架10的受力平衡，从而使其结构更稳定。

在一些实施例中，底框11沿第二方向S2的一侧和连接框12沿第二方向S2 的同一侧之间连接有多个第一连接梁13，相邻设置的两个第一连接梁13之间的间距小于电池的尺寸，如此，可防止电池从收纳架10中跌出。

具体地，底框11沿第二方向S2的一侧和连接框12沿第二方向S2的同一侧之间，相邻设置的两个第一连接梁13之间的间距小于电池或者其他杂物的尺寸，此时，相邻的两个第一连接梁13对堆放于收纳架10的物体有限位作用，进一步防止堆放于收纳架10的物体由于体积较小而从收纳架10空隙跌出的情况，使得车架100更稳定。

在一些实施例中，底框11和连接框12沿第三方向S3的端部之间连接有抗压板17，收容空间14形成于两个抗压板17之间，以增加车架100的强度和刚度。

具体地，抗压板17是由钢板冲压形成的“X”形状的钢板，冲压得到的抗压板17具有均匀且轻便的特点，使得抗压板17能均匀受力，且具有较好的刚性，从而增加车架100的强度和刚度，延长车架100的使用寿命。

请再次参阅图1-图6，在一些实施例中，还包括可拆卸地连接于连接框12 沿第三方向S3一侧的连接部20，及可拆卸地连接于连接部20且用于承接驾驶室的承接架30，如此，便于车架100的线下装配。

具体地，连接部20与承接架30及连接框12通过螺纹与螺栓的配合以实现车架100的可拆卸连接，实现车架100的下线安装与拆卸，能提高整车的装配效率。承接架30的底部相较于连接部20要更接近地面，可以有效降低驾驶室入口，使驾驶员上下车更便捷，驾驶室直立进入驾驶室变为可能。

在一些实施例中，连接部20包括底部托架21及沿第二方向S2相对设置的两个与底部托架21连接的支架22，两侧的支架22沿第二方向S2的两端分别与收纳架10与承接架30可拆卸连接。

具体地，连接部20沿第二方向S2相对设置的两个支架22沿第二方向S2 的两端分别与收纳架10和承接架30可拆卸连接，便于车架100的线下装配，节省安装时间，底部托架21与两侧的支架22还可以于悬架系统进行固定安装。

在一些实施例中，连接部20底端开设有减重孔211，如此，能使连接部20 轻量化，从而使得车架100更轻量化。

在一些实施例中，连接部20底端在减重孔211两侧开设有装配孔212，便于将车架100装配至车身。

请参阅图7，在一些实施例中，还包括连接于连接框12沿第三方向S3另一侧的车架后段40，车架后段40的底部设有用于部分容置起跳的车轮的避让空间，可防止车轮在遇到颠簸上抬时撞击车架100，避免因车轮撞击导致的车架100损坏，可以延长车架100的使用寿命。

具体地，通常情况下，车轮位于车架后段40的下方，因此，车辆行驶过程中，若车轮遇到障碍物，则存在向上运动的趋势，而车架后段40的底部设置的避让空间，能够容置起跳的车轮，避免因车轮撞击而导致的车架100损坏，因此，可以延长车架100的使用寿命。

在一些实施例中，车架后段40包括沿第二方向S2连接于连接框12两侧的侧梁41，以及连接两侧的侧梁41的第三连接梁42相较于侧梁41靠近第三连接梁42的一端，侧梁41远离第三连接梁42的一端更靠近收纳架10的底部，侧梁41和第三连接梁42界定出避让空间，侧梁41具有的相对两端具有高度差，因此，由侧梁41与第三连接梁42界定出的避让空间要高于收纳架10下端空间，如此，可防止车轮在遇到颠簸上抬时撞击车架100，避免因车轮撞击导致的车架 100损坏，可以延长车架100的使用寿命。

在一些实施例中，每一侧梁41包括用于与连接框12可拆卸连接的连接段 411，连接段411可连接收纳架10与车架后段40。

根据本申请的另一个方面，提供一种车辆，包括上述任一项的车架100。

上述车辆，包括上述的车架100，因此，车辆具有各部件空间更小的优点，车架100各部分可拆卸连接，可便于车架100线下的拆装，提高拆装的效率。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车架，其特征在于，所述车架包括：

收纳架，包括用于承载电池的底框，沿第一方向与所述底框相对设置的连接框，以及连接于所述底框和连接框之间的第一连接梁；

其中，所述底框、所述连接框和所述第一连接梁界定出用于容置所述电池的收容空间。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述收纳架还包括沿第二方向设于所述底框两侧的支撑架，及连接所述连接框与所述支撑架的第二连接梁；

所述第二方向垂直于所述第一方向。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，每一所述支撑架沿第三方向的两侧分别设有所述第二连接梁；

所述第一方向、所述第二方向与所述第三方向两两垂直。

4.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述底框沿第二方向的一侧和所述连接框沿所述第二方向的同一侧之间连接有多个所述第一连接梁；

相邻设置的两个所述第一连接梁之间的间距小于电池的尺寸。

5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述底框和所述连接框沿第三方向的端部之间连接有抗压板，所述收容空间形成于两个所述抗压板之间。

6.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，还包括可拆卸地连接于所述连接框沿第三方向一侧的连接部，及可拆卸地连接于所述连接部且用于承接驾驶室的承接架。

7.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，所述连接部底端开设有减重孔。

8.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，还包括连接于所述连接框沿第三方向另一侧的车架后段，所述车架后段的底部设有用于部分容置起跳的车轮的避让空间。

9.根据权利要求8所述的车架，其特征在于，所述车架后段包括沿第二方向连接于所述连接框两侧的侧梁，以及连接两侧的所述侧梁的第三连接梁；

相较于所述侧梁靠近所述第三连接梁的一端，所述侧梁远离所述第三连接梁的一端更靠近所述收纳架的底部；

所述侧梁和所述第三连接梁界定出所述避让空间。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车架。

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