CN117585069A - 车身架构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车身架构和具有其的车辆，车身架构包括：车身结构，车身结构包括由前往后依次排布且相连的前舱区域车架总成、前地板总成和后地板总成，前舱区域车架总成、前地板总成和后地板总成均被配置为适用于不同车型的通用件；能源转换模块，能源转换模块设于前舱区域车架总成，能源转换模块为增程器模块、电驱动模块、混合动力模块、燃料电池模块和氢内燃机模块中的一个，增程器模块、电驱动模块、混合动力模块、燃料电池模块和氢动力模块相互可替换。根据本发明的车身架构，在车身结构上可以安装不同的能源转换模块，从而可以降低车身结构的开发成本，缩短车辆生产制造的周期，能够有效提升生产效率，还可以增加车辆的设计自由性。

Description

车身架构和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车身架构和具有其的车辆。

背景技术

现有方案中的车辆，为匹配多种能源模块，需要开模设计多种车身结构来保证能源模块能够安装到车身结构上，从而导致车身结构的开发成本增加，延长生产周期，不利于提升生产效率。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种车身架构，所述车身架构可以降低开发成本。

本发明还提出一种具有上述车身架构的车辆。

根据本发明实施例的车身架构，所述车身架构包括：车身结构，所述车身结构包括由前往后依次排布且相连的前舱区域车架总成、前地板总成和后地板总成，所述前舱区域车架总成、所述前地板总成和所述后地板总成均被配置为适用于不同车型的通用件；能源转换模块，所述能源转换模块设于前舱区域车架总成，所述能源转换模块为增程器模块、电驱动模块、混合动力模块、燃料电池模块和氢内燃机模块中的一个，所述增程器模块、所述电驱动模块、所述混合动力模块、所述燃料电池模块和所述氢内燃机模块相互可替换。

根据本发明的车身架构，在车身结构上可以安装不同的能源转换模块，从而可以降低车身结构的开发成本，缩短车辆生产制造的周期，能够有效提升生产效率，同时，可以增加车辆的设计自由性，还可以增加车身结构的兼容性。

根据本发明的一些实施例，所述车身架构还包括：储能模块，所述储能模块包括动力电池模块和燃料储存模块中的至少一种，所述动力电池模块设于所述前地板总成，所述燃料储存模块设于所述后地板总成，所述燃料储存模块为油箱模块和储氢模块中的一个，且所述油箱模块和所述储氢模块相互可替换。

根据本发明的一些可选实施例，所述动力电池模块为一个或多个，所述动力电池模块布置在所述前地板总成的下侧。

根据本发明的一些实施例，所述车身结构还包括：前壁板下部横梁，所述前壁板下部横梁布置在所述前舱区域车架总成和所述前地板总成之间，所述前舱区域车架总成和所述前地板总成通过所述前壁板下部横梁相连。

根据本发明的一些实施例，所述车身结构还包括：前后地板连接件，所述前后地板连接件布置在所述前地板总成和所述后地板总成之间，所述前地板总成和所述后地板总成通过所述前后地板连接件相连。

根据本发明的一些实施例，所述前舱区域车架总成包括：前纵梁和轮罩总成，所述车身结构还包括：前防撞梁，所述前防撞梁、所述前纵梁和所述轮罩总成围合出前机舱，所述能源转换模块设在所述前机舱内。

根据本发明的一些可选实施例，所述能源转换模块通过第一悬置设于所述前机舱内，所述第一悬置的数量为多个，多个所述第一悬置环绕所述能源转换模块布置。

根据本发明的一些实施例，所述车身结构还包括：后防撞梁，所述后防撞梁连接在所述后地板总成的后端。

根据本发明的一些实施例，所述前地板总成包括：门槛梁和中间横梁，所述门槛梁为两个，两个所述门槛梁前后延伸且左右间隔排布，所述中间横梁左右延伸且两端分别与两个所述门槛梁相连，所述中间横梁为一个或前后间隔排布的多个。

根据本发明的一些实施例，还包括：所述车身架构后驱动桥模块，所述后驱动桥模块设于所述后地板总成，所述后驱动桥模块包括后副车架和驱动电机，所述驱动电机通过第二悬置设于所述后副车架上。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括根据本发明第一方面的车身架构。

根据本发明的车辆，通过设置上述第一方面的车身架构，在车身结构上可以安装不同的能源转换模块，从而可以降低车身结构的开发成本，缩短车辆生产制造的周期，能够有效提升生产效率，同时，可以增加车辆的设计自由性，还可以增加车身结构的兼容性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车身架构的部分示意图；

图2是图1中所示的车身结构的爆炸图；

图3是图2中所示的车身结构的部分示意图；

图4是图1中所示的前舱区域车架总成的部分示意图；

图5是图2中所示的前地板总成的示意图；

图6是图2中所示的后地板总成的示意图；

图7是图2中所示的前壁板下部横梁的一个角度的示意图；

图8是图7中所示的前壁板下部横梁的再一个角度的示意图；

图9是图7中所示的前壁板下部横梁的另一个角度的示意图；

图10是图2中所示的前后地板连接件的一个角度的示意图；

图11是图10中所示的前后地板连接件的再一个角度的示意图；

图12是图10中所示的前后地板连接件的另一个角度的示意图；

图13是后悬架总成和后制动总成的示意图；

图14是图1中所示的能源转换模块的示意图，图中为增程器模块；

图15是图1中所示的能源转换模块的示意图，图中为电驱动模块；

图16是图1中所示的能源转换模块的示意图，图中为燃料电池模块；

图17是前地板总成和动力电池模块配合的示意图；

图18是图17中所示的混动动力电池模块的示意图；

图19是油箱模块的示意图；

图20是储氢模块的示意图；

图21是后驱动桥模块的示意图。

附图标记：

100、车身架构；

10、车身结构；11、前舱区域车架总成；111、前纵梁；112、轮罩总成；113、前悬架总成；114、前制动总成；12、前地板总成；121、门槛梁；122、中间横梁；13、后地板总成；131、安装部；14、前壁板下部横梁；15、前后地板连接件；16、前防撞梁；17、后防撞梁；18、第一悬置；191、后悬架总成；192、后制动总成；

20、能源转换模块；21、增程器模块；22、电驱动模块；23、燃料电池模块；

31、纯电动力电池模块；32、混动动力电池模块；32、油箱模块；34、储氢模块；

40、后驱动桥模块；41、后副车架；42、驱动电机；43、第二悬置。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图1-图21描述根据本发明实施例的车身架构100。

参照图1和图2，根据本发明实施例的车身架构100，包括：车身结构10和能源转换模块20，能源转换模块20安装在车身结构10上。

具体的，车身结构10包括由前往后依次排布且相连的前舱区域车架总成11、前地板总成12和后地板总成13，前舱区域车架总成11、前地板总成12和后地板总成13均被配置为适用于不同车型的通用件，也就是说，针对不同车型，例如轿车、运动型多用途车或多用途车，无需单独设计前舱区域车架总成11、前地板总成12和后地板总成13；能源转换模块20设于前舱区域车架总成11，能源转换模块20为增程器模块21、电驱动模块22、混合动力模块、燃料电池模块23和氢内燃机模块中的一个，增程器模块21、电驱动模块22、混合动力模块、燃料电池模块23和氢内燃机模块相互可替换。

例如，如图1和图2所示，前地板总成12的前侧设有前舱区域车架总成11，前地板总成12的后侧设有后地板总成13，前舱区域车架总成11、前地板总成12和后地板总成13组成三段式的车身结构10，能源转换模块20选择其中一个装入前舱区域车架总成11内。

在车辆设计时，针对不同的动力系统给车身结构10安装不同的能源转换模块20，例如当设计的是氢动力系统时，给车身结构10安装氢内燃机模块，当设计的是纯电动力系统时，给车身结构10安装电驱动模块22，或当设计的是混合动力系统时，给车身结构10安装混合动力模块，再有当设计的是燃料动力系统时，给车身结构10安装燃料电池模块23，燃料电池模块23可以采用氢气当作燃料。

本发明的车身架构100，在车身结构10上可以安装不同的能源转换模块20，这样可以增加车身结构10的通用性，无需针对某一种能源类型的车辆单独开模设计车身结构10，从而可以降低车身结构10的开发成本，降低开发难度，缩短车辆生产制造的周期，能够有效提升生产效率，同时，可以根据车辆的实际需求调整不同的能源转换模块20，从而可以增加车辆的设计自由性，还可以提升车身结构10的兼容性。再有，采用具有高兼容性的车身结构10，可以解决不同能源转换模块20与车身结构10的搭接问题，从而可以提升多车型的共用化水平。

根据本发明的实施例的车身架构100，在车身结构10上可以安装不同的能源转换模块20，从而可以降低车身结构10的开发成本，缩短车辆生产制造的周期，能够有效提升生产效率，同时，可以增加车辆的设计自由性，还可以增加车身结构10的兼容性。

根据本发明的一些实施例，参照图2、图17、图19和图20，车身架构100还包括储能模块，储能模块包括动力电池模块和燃料储存模块中的至少一种，也就是说，储能模块可以包括动力电池模块和燃料储存模块中的一种或两种，动力电池模块设于前地板总成12，燃料储存模块设于后地板总成13，燃料储存模块为油箱模块32和储氢模块34中的一个，且油箱模块32和储氢模块34相互可替换。

这样，储能模块根据车辆不同的能源转换模块20进行匹配设计，从而可以保证车辆的正常运行。当车身结构10上安装的是氢内燃机时，需要将储能模块中的储氢模块34安装在后地板总成13上，当车身结构10上安装的是电驱动模块22时，需要将储能模块中的动力电池模块安装在前地板总成12上。

例如，如图17、图19和图20所示，动力电池模块与前地板总成12固定连接，后地板总成13的前侧设有镂空的安装部131，储氢模块34或油箱模块32安装在安装部131内。

根据本发明的一些可选实施例，参照图17和图18，动力电池模块为多个不同容量大小的规格，也就是说，动力电池模块可以不同车辆的续航要求进行选择，动力电池模块布置在前地板总成12的下侧。由此，动力电池模块可以根据需要设置不同的电池容量，从而可以保证车辆有充足的能源。

例如，如图17和图18所示，动力电池模块包括两个，一个为纯电动力电池模块31，另一个为混动动力电池模块32，纯电动力电池模块31固定在前地板总成12的下侧，混动动力电池模块32固定在前地板总成12的下侧。

根据本发明的一些实施例，参照图2、图7、图8和图9，车身结构10还可以包括：前壁板下部横梁14，前壁板下部横梁14布置在前舱区域车架总成11和前地板总成12之间，前舱区域车架总成11和前地板总成12通过前壁板下部横梁14相连。由此，前壁板下部横梁14可以将前舱区域车架总成11和前地板总成12连接成一个整体。

例如，如图2和图7所示，前壁板下部横梁14沿左右方向延伸布置，前壁板下部横梁14的前侧连接前舱区域车架总成11，前壁板下部横梁14的后侧连接前地板总成12。优选的，前壁板下部横梁14通过螺栓或铆接等方式与前舱区域车架总成11和前地板总成12固定连接，这样可以保证前壁板下部横梁14与前舱区域车架总成11和前地板总成12的固定强度。

进一步地，如图7、图8和图9所示，根据不同的车型需求，可以单独开模设计前壁板下部横梁14，从而可以使车身结构10满足不同的车型需求。例如，可以设计在上下方向高度不同的前壁板下部横梁14，或者设计在左右方向宽度不同的前壁板下部横梁14，还可以设计在上下方向高度不同和在左右方向宽度也不同的前壁板下部横梁14。

根据本发明的一些实施例，参照图2、图10、图11和图12，车身结构10还可以包括：前后地板连接件15，前后地板连接件15布置在前地板总成12和后地板总成13之间，前地板总成12和后地板总成13通过前后地板连接件15相连。由此，前后地板连接件15可以将前地板总成12和后地板总成13连接成一个整体。

例如，如图2和图10所示，前后地板连接件15沿左右方向延伸布置，前后地板连接件15的前侧连接前地板总成12，前后地板连接件15的后侧连接后地板总成13。优选的，前后地板连接件15通过螺栓或铆接等方式与前地板总成12和和后地板总成13固定连接，这样可以保证前前后地板连接件15与前地板总成12和和后地板总成13的固定强度。

进一步地，如图10、图11和图12所示，根据不同的车型需求，可以单独开模设计前后地板连接件15，从而可以使车身结构10满足不同的车型需求。例如，可以设计在上下方向高度不同的前后地板连接件15，或者设计在左右方向宽度不同的前后地板连接件15，还可以设计在上下方向高度不同和在左右方向宽度也不同的前后地板连接件15。

根据本发明的一些实施例，参照图2和图3，前舱区域车架总成11包括：前纵梁111和轮罩总成112，车身结构10还包括：前防撞梁16，前防撞梁16、前纵梁111和轮罩总成112围合出前机舱，能源转换模块20设在前机舱内。由此，前机舱可以给能源转换模块20提供防护，避免车辆受到撞击后导致能源转换模块20损坏。另外，前防撞梁16可以提升车辆的撞击性能，从而可以提升车辆的安全性能。

例如，如图2和图3所示，前纵梁111包括两个，两个前纵梁111沿前后方向延伸且沿左右方向间隔布置，轮罩总成112包括两个，一个前纵梁111上安装一个轮罩总成112，前防撞梁16沿左右方向延伸布置，前防撞梁16连接在两个前纵梁111的前侧。

进一步地，如图2所示，根据不同的车型需求，可以单独开模设计前防撞梁16，从而可以使车身结构10满足不同的车长需求。例如，可以设计在前后方向长度不同的前防撞梁16，从而可以使车身结构10满足车辆在前后方向的长度需求。

根据本发明的一些可选实施例，参照图1和图3，能源转换模块20通过第一悬置18设于前机舱内，第一悬置18的数量为多个，也就是说，第一悬置18的数量可以为两个、三个或四个及以上，多个第一悬置18环绕能源转换模块20布置。由此，第一悬置18可以方便能源转换模块20与车身结构10的固定，能够使能源转换模块20固定悬置在前机舱内，同时，多个第一悬置18可以保证能源转换模块20与车身结构10的固定强度，从而可以避免能源转换模块20从前机舱掉落。

例如，如图1所示，第一悬置18布置两个，两个第一悬置18沿左右方向间隔布置，能源转换模块20的左右两侧与第一悬置18固定，第一悬置18与车身结构10固定，从而使能源转换模块20与车身结构10固定。优选的，能源转换模块20与车身结构10螺栓连接，这种连接方式结构简单，成本低廉，同时，还可以保证能源转换模块20与车身结构10的连接强度。

根据本发明的一些实施例，参照图1和图2，车身结构10还包括：后防撞梁17，后防撞梁17连接在后地板总成13的后端。由此，后防撞梁17可以给后地板总成13提供防护，避免车辆后侧遭受撞击后导致后地板总成13损坏，同时，后防撞梁17还可以提升车辆的抗撞击性能，从而可以提升车辆的安全性能。

例如，如图1和图2所示，后防撞梁17沿左右方向延伸布置，后防撞梁17的前侧连接在后地板总成13的后侧，从而可以保护后地板总成13。

进一步地，如图1和图2所示，根据不同的车型需求，可以单独开模设计后防撞梁17，从而可以使车身结构10满足不同的车长需求。例如，可以设计在前后方向长度不同的后防撞梁17，从而可以使车身结构10满足车辆在前后方向的长度需求。

根据本发明的一些实施例，参照图2和图5，前地板总成12包括：门槛梁121和中间横梁122，门槛梁121为两个，两个门槛梁121前后延伸且左右间隔排布，中间横梁122左右延伸且两端(如图5所示的中间横梁122的左端和右端)分别与两个门槛梁121相连，中间横梁122为一个或前后间隔排布的多个，也就是说，中间横梁122可以为一个或前后间隔排布的两个、三个或四个及以上数量。这样，两个门槛梁121和中间横梁122形成稳定的框架结构，从而可以保证前地板总成12的强度，避免前地板总成12破坏。

例如，如图5所示，两个门槛梁121沿前后方向延伸且沿左右方向间隔布置，中间横梁122包括两个，两个中间横梁122沿左右方向延伸且沿前后方向间隔布置，中间横梁122设在门槛梁121在前后方向的中间位置，中间横梁122的左右两端与门槛梁121固定连接。

根据本发明的一些实施例，参照图1和图21，车身架构100还可以包括：后驱动桥模块40，后驱动桥模块40设于后地板总成13，后驱动桥模块40包括后副车架41和驱动电机42，驱动电机42通过第二悬置43设于后副车架41上。这样，第二悬置43可以方便驱动电机42与后副车架41的固定，从而可以避免驱动电机42与后副车架41分离。再有，驱动电机42和电驱动模块22共同驱动车辆运行，这样可以满足车辆的动力性和操控性的性能需求。

例如，如图21所示，后驱动桥模块40通过螺栓固定在后地板总成13上，从而可以保证后驱动桥模块40和后地板总成13的固定强度。优选的，驱动电机42可以设置为低功率驱动电机42、中功率驱动电机42和高功率驱动电机42，从而可以设置多种不同性能的车辆。

根据本发明第二方面实施例的车辆，参照图1，包括本实施例第一方面的车身架构100。

根据本发明的实施例的车辆，通过设置上述第一方面实施例的车身架构100，在车身结构10上可以安装不同的能源转换模块20，从而可以降低车身结构10的开发成本，缩短车辆生产制造的周期，能够有效提升生产效率，同时，可以增加车辆的设计自由性，还可以增加车身结构10的兼容性。

下面参考图1-图21描述根据本发明实施例的车辆。

根据本发明实施例的车辆，如图1所示，车辆包括车身架构100。

车身架构100包括：车身结构10、能源转换模块20、储能模块和后驱动桥模块40，能源转换模块20、储能模块和后驱动桥模块40安装在车身结构10上。

车身结构10包括：前舱区域车架总成11、前地板总成12、后地板总成13、前壁板下部横梁14、前后地板连接件15、前防撞梁16、后防撞梁17、后悬架总成191和后制动总成192，前舱区域车架总成11、前地板总成12、后地板总成13从前向后依次布置，前壁板下部横梁14设在前舱区域车架总成11和前地板总成12之间且将前舱区域车架总成11和前地板总成12连接，前后地板连接件15设在前地板总成12和后地板总成13之间且将前地板总成12和后地板总成13连接，前防撞梁16设在前舱区域车架总成11的前侧，后防撞梁17设在后地板总成13的后侧，后悬架总成191和后制动总成192设在后地板总成13的下侧。

前舱区域车架总成11包括：两个前纵梁111、两个轮罩总成112、前悬架总成113和前制动总成114，两个前纵梁111沿前后方向延伸且沿左右方向间隔布置，每个前纵梁111上设有一个轮罩总成112，两个前纵梁111的前端连接有前防撞梁16，前防撞梁16沿左右方向延伸布置，前防撞梁16、前纵梁111和轮罩总成112围合出前机舱，前机舱内设有两个第一悬置18，两个第一悬置18在前机舱内沿左右方向间隔布置，前悬架总成113和前制动总成114设在前纵梁111的下侧。

前地板总成12包括：两个门槛梁121和两个中间横梁122，两个门槛梁121沿前后方向延伸且沿左右方向间隔排布，两个中间横梁122沿左右方向延伸且沿前后方向间隔排布，两个中间横梁122设在门槛梁121在前后方向的中间位置。后地板总成13设有镂空的安装部131。

能源转换模块20包括：增程器模块21、电驱动模块22、混合动力模块、燃料电池模块23、内燃机模块和氢内燃机模块。

储能模块包括：动力电池模块、油箱模块32和储氢模块34，其中，动力电池模块包括纯电动力电池模块31和混动动力电池模块32。具体的，纯电动力电池模块31固定在前地板总成12的下侧，混动动力电池模块32固定在前地板总成12的上侧，油箱模块32或储氢模块34固定在后地板总成13的安装部131。

后驱动桥模块40包括：后副车架41、驱动电机42和第二悬置43，驱动电机42通过第二悬置43设于后副车架41上。

在车辆制造时，可以选择将能源转换模块20的增程器模块21、电驱动模块22、混合动力模块、燃料电池模块23内燃机模块或氢内燃机模块的一个安装在车身结构10上，还可以将驱动电机42与电驱动模块22同时安装在车身结构10上，另外，还需要将与能源装换模块相匹配的储能模块安装在车身结构10上，例如，当将电驱动模块22安装在车身结构10上时，需要将纯电动力电池模块31安装在车身结构10上，当将混合动力模块安装在车身结构10上时，需要将混合动力电池模块和油箱模块32安装在车身结构10上，当将氢内燃机模块安装在车身结构10上时，需要将储氢模块34安装在车身结构10上。

当设计不同的车型时，例如轿车、运动型多用途车或多用途车，前舱区域车架总成11、前地板总成12和后地板总成13为通用件，无需单独开模设计，为适配不同的车宽和车高要求，只需要单独开模设计前壁板下部横梁14和前后地板连接件15，例如，可以根据需要设计不同高度的前壁板下部横梁14和前后地板连接件15来调整车辆高度，可以设计不同宽度的前壁板下部横梁14和前后地板连接件15来调整车辆宽度，从而可以满足车辆的不同宽度和不同高度的需求。进一步地，可以单独对前防撞梁16和后防撞梁17进行单独开模设计，设计在前后方向延伸长度不同的前防撞梁16和后防撞梁17来满足不同车辆对车长的需求。

本发明的车辆，通过设置上述第一方面的车身架构100，在车身结构10上可以安装不同的能源转换模块20，从而可以降低车身结构10的开发成本，缩短车辆生产制造的周期，能够有效提升生产效率，同时，可以增加车辆的设计自由性，还可以增加车身结构10的兼容性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种车身架构，其特征在于，包括：

车身结构，所述车身结构包括由前往后依次排布且相连的前舱区域车架总成、前地板总成和后地板总成，所述前舱区域车架总成、所述前地板总成和所述后地板总成均被配置为适用于不同车型的通用件；

能源转换模块，所述能源转换模块设于前舱区域车架总成，所述能源转换模块为增程器模块、电驱动模块、混合动力模块、燃料电池模块和氢内燃机模块中的一个，所述增程器模块、所述电驱动模块、所述混合动力模块、所述燃料电池模块和所述氢内燃机模块相互可替换。

2.根据权利要求1所述的车身架构，其特征在于，所述车身架构还包括：

储能模块，所述储能模块包括动力电池模块和燃料储存模块中的至少一种，所述动力电池模块设于所述前地板总成，所述燃料储存模块设于所述后地板总成，所述燃料储存模块为油箱模块和储氢模块中的一个，且所述油箱模块和所述储氢模块相互可替换。

3.根据权利要求2所述的车身架构，其特征在于，所述动力电池模块为一个或多个，所述动力电池模块布置在所述前地板总成的下侧。

4.根据权利要求1所述的车身架构，其特征在于，所述车身结构还包括：

前壁板下部横梁，所述前壁板下部横梁布置在所述前舱区域车架总成和所述前地板总成之间，所述前舱区域车架总成和所述前地板总成通过所述前壁板下部横梁相连。

5.根据权利要求1所述的车身架构，其特征在于，所述车身结构还包括：

前后地板连接件，所述前后地板连接件布置在所述前地板总成和所述后地板总成之间，所述前地板总成和所述后地板总成通过所述前后地板连接件相连。

6.根据权利要求1所述的车身架构，其特征在于，所述前舱区域车架总成包括：前纵梁和轮罩总成，所述车身结构还包括：前防撞梁，所述前防撞梁、所述前纵梁和所述轮罩总成围合出前机舱，所述能源转换模块设在所述前机舱内。

7.根据权利要求6所述的车身架构，其特征在于，所述能源转换模块通过第一悬置设于所述前机舱内，所述第一悬置的数量为多个，多个所述第一悬置环绕所述能源转换模块布置。

8.根据权利要求1所述的车身架构，其特征在于，所述车身结构还包括：后防撞梁，所述后防撞梁连接在所述后地板总成的后端。

9.根据权利要求1所述的车身架构，其特征在于，所述前地板总成包括：门槛梁和中间横梁，所述门槛梁为两个，两个所述门槛梁前后延伸且左右间隔排布，所述中间横梁左右延伸且两端分别与两个所述门槛梁相连，所述中间横梁为一个或前后间隔排布的多个。

10.根据权利要求1所述的车身架构，其特征在于，还包括：后驱动桥模块，所述后驱动桥模块设于所述后地板总成，所述后驱动桥模块包括后副车架和驱动电机，所述驱动电机通过第二悬置设于所述后副车架上。

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的车身架构。