CN216969259U - 空气悬架系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种空气悬架系统及车辆。该空气悬架系统包括：车架；车桥，配接于车架上，且可相对车架沿车架的厚度方向发生侧倾；导向臂，包括本体及位于本体两端的活动部和承载部，本体固定于车桥上，活动部配接于车架；连接横梁，支撑于承载部上；承载气囊，配接于车架和连接横梁之间；以及贮气装置，配接于车架上且与承载气囊连通，贮气装置受控向承载气囊进行充气或排气。该空气悬架系统能够增强车辆的抗侧倾能力。

Description

空气悬架系统及车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种空气悬架系统及车辆。

背景技术

油田地区路况多为非铺装路，受气候影响大，夏季多为泥泞路，冬季积雪厚，路面坑深包高。当传统的运输石油等液体的车辆在油田地区行驶时，由于液体波动幅度大且质心高，容易导致车辆抗侧而产生危险事故。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统车辆抗侧倾能力差的问题，提供一种抗侧倾能力强的空气悬架系统及车辆。

根据本申请的一个方面，提供一种空气悬架系统，包括：

车架；

车桥，配接于所述车架上，且可相对所述车架沿所述车架的厚度方向发生侧倾；

导向臂，包括本体及位于所述本体两端的活动部和承载部，所述本体固定于所述车桥上，所述活动部配接于所述车架；

连接横梁，支撑于所述承载部上；

承载气囊，配接于所述车架和所述连接横梁之间；以及

贮气装置，配接于所述车架上且与所述承载气囊连通，所述贮气装置受控向所述承载气囊进行充气或排气。

在其中一个实施例中，还包括检测装置，配接于所述车架上，用于检测所述车桥的侧倾角度；

所述贮气装置受控响应所述侧倾角度以对所述承载气囊进行充气或排气。

在其中一个实施例中，所述导向臂的径向尺寸被构造为自所述活动部朝所述本体逐渐变大；和/或

自所述承载部朝所述本体逐渐变大。

在其中一个实施例中，所述导向臂为Z型导向臂。

在其中一个实施例中，所述连接横梁为几字梁。

在其中一个实施例中，还包括减震器，配接于所述车架和所述车桥之间。

在其中一个实施例中，还包括第一减震支架和第二减震支架，所述第一减震支架配接于所述车架上，所述第二减震支架与所述导向臂以及所述车桥固定连接，所述减震器配接于所述第一减震支架和所述第二减震支架之间。

在其中一个实施例中，所述第二减震支架、所述导向臂及所述车桥之间通过螺栓固定连接。

在其中一个实施例中，所述车架包括两根间隔设置的纵梁，所述车桥沿两根所述纵梁的间隔方向配接于两根所述纵梁的一侧；

所述空气悬架系统还包括横向推力杆，所述横向推力杆的一端配接于其中之一所述纵梁上，另一端配接于所述车桥上。

根据本申请的另一方面，还提供一种车辆，包括如上述的空气悬架系统。

上述的空气悬架系统及车辆，在车架和连接横梁之间设有承载气囊，车架上安装有与承载气囊连通的贮气装置，贮气装置受控能够向承载气囊进行充气或排气。当车桥左侧相对车架沿车架的厚度方向向下发生倾斜，贮气装置对右侧承载气囊进行充气；当车桥右侧相对车架沿车架的厚度方向向下发生倾斜，贮气装置对左侧承载气囊进行充气。如此，能够增强车辆的抗侧倾能力。

附图说明

图1为本申请一实施例中的空气悬架系统的结构示意图；

图2为图1所示的空气悬架系统的另一视角的结构示意图；

图3为本申请一实施例中的空气悬架系统的气路控制示意图。

100、空气悬架系统；10、车架；11、车桥；111、纵梁；12、导向臂；121、活动支座；13、连接横梁；14、承载气囊；141、气囊支架；15、贮气装置；151、电磁阀；152、气路；16、检测装置；161、角度传感器；162、横摆杆带撑杆总成；163、角度支座；17、悬挂装置；171、第一减震支架；172、第二减震支架；173、减震器；18、横向推力杆；181、第一推力支座；182、第二推力支座。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

下面将结合附图对本申请的空气悬架系统及车辆进行说明。

图1为本申请一实施例中的空气悬架系统的结构示意图；图2为图1所示的空气悬架系统的另一视角的结构示意图；图3为图1所示的空气悬架系统的气路控制示意图。为便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的结构。

请参阅图1及图2所示，本申请至少一实施例公开的空气悬架系统100，包括车架10、车桥11、导向臂12、连接横梁13、承载气囊14及贮气装置15，该空气悬架系统100用于增强车辆的抗侧倾能力。

车架10是跨接在车辆前后车桥11上的框架式结构，俗称大梁，是车辆的基体。一般由两根间隔设置的纵梁111和连接在两根纵梁111之间的几根横梁组成，经由车桥11支承在车轮上。车架10必须具有足够的强度和刚度以承受车辆的载荷和从车轮传来的冲击。车架10的功用是支撑、连接车辆的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

车桥11(又称车轴)与车架10相连接，其两端安装车轮。车桥11的作用是承受车辆的载荷，维持车辆在道路上的正常行驶。

具体地，车桥11通过悬挂装置17与车架10相连，悬挂装置17弹性地支撑于车桥11和车架10之间，用于缓和车辆冲击和衰减振动。更具体地，悬挂装置17包括第一减震支架171、第二减震支架172及减震器173。第一减震支架171配接于车架10上，第二减震支架172与车桥11固定连接，减震器173配接于第一减震支架171和第二减震支架172之间。可选地，减震器173为双筒油压减震器173。

导向臂12是空气悬架系统100的重要功能性元件，包括本体及位于本体两端的活动部和承载部，本体固定于车桥11上，活动部配接于车架10，承载部用于支撑连接横梁13。

具体到一些实施例中，可选地，导向臂12的径向尺寸被构造为自活动部朝本体逐渐变大。具体地，导向臂12的径向尺寸被构造为自活动部朝本体呈线性变大。可选地，导向臂12的径向尺寸被构造为自承载部朝本体逐渐变大。具体地，导向臂12的径向尺寸被构造为自承载部朝本体呈线性变大。可选地，本体的径向尺寸沿自身轴向方向等大。可选地，本体及车桥11固定连接在第二减震支架172上。例如，第二减震支架172、车桥11及导向臂12之间通过螺栓固定连接。

具体到一些实施例中，可选地，导向臂12为Z型导向臂12。Z型导向臂12一方面能够有效传递各个方向的力和力矩，从而缓和车辆冲击能力好；另一方面能够引导车架10按一定轨迹相对车桥11跳动。

具体到一些实施例中，可选地，悬架空气系统还包括活动支座121。导向臂12的活动部铰接于活动支座121。具体地，导向臂12的活动部通过销轴与活动支座121连接。

具体到一些实施例中，可选地，导向臂12上还设有盖板。第二减震支架172、车桥11、导向臂12及盖板之间通过螺栓固定连接。

连接横梁13为几字梁，也即，连接横梁13沿自身径向方向上的截面形状呈“几”字型，该连接横梁13的截面惯性矩大，受力性能高。

承载气囊14配接于车架10和连接横梁13之间，用于提升车辆的抗侧倾能力。具体地，承载气囊14通过气囊支架141与车架10相连。

贮气装置15，配接于车架10上且与承载气囊14连通，贮气装置15受控向承载气囊14进行充气或排气。

具体到实际运用中，当车桥11左侧相对车架10沿车架10的厚度方向向下发生倾斜，贮气装置15对右侧承载气囊14进行充气；当车桥11右侧相对车架10沿车架10的厚度方向向下发生倾斜，贮气装置15对左侧承载气囊14进行充气。

具体到一些实施例中，车架10对应车桥11设有限位支座。具体到实际运用中，承载气囊14的上限位由盖板与限位支座抵接限位，下限位由减震器173的形成决定。

在一些实施例中，空气悬架系统100还包括检测装置16，配接于所述车架10上，用于检测车桥11的侧倾角度。贮气装置15受控响应侧倾角度对承载气囊14进行充气或排气。

具体到一些实施例中，可选地，请参阅图3，检测装置16包括左角度传感器161、右角度传感器161、左角度支座163、右角度支座163、左横摆杆带撑杆总成162及右横摆杆带撑杆总成162。左角度传感器161、右角度传感器161分别布置于车架10的左右纵梁111内侧，左角度支座163和右角度支座163分别布置于桥壳左右两侧上，左横摆杆带撑杆总成162与左角度传感器161、左角度支座163连接，右横摆杆带撑杆总成162与右角度传感器161、右角度支座163连接。

车辆在发生左倾或者右倾时，左横摆杆带撑杆总成162及右横摆杆带撑杆总成162可分别相对左角度支座163和右角度支座163发生摆动，左角度支座163和右角度支座163的摆动角度由左角度传感器161和右角度传感器161记录，并转化成车桥11两端相对车架10的侧倾角度。

进一步地，贮气装置15包括ECAS电磁阀151、贮气筒及气路152，气路152连通贮气筒和承载气囊14，ECAS电磁阀151设于贮气筒和承载气囊14之间的气路152上。气路152可以沿横梁和纵梁111的走向设置在横梁和纵梁111上。ECAS电磁阀151能够接收左右角度传感器161测到的侧倾角度的信息，并可响应侧倾角度信息向承载气囊14充气或排气。

在一些实施例中，车架10包括两根间隔设置的纵梁111，空气悬架系统100还包括横向推力杆18，横向推力杆18的一端配接于其中之一纵梁111上，另一端配接于车桥11上。

可选地，空气悬架系统100还包括第一推力支座181和第二推力支座182，第一推力支座181固定在其中之一纵梁111的内侧壁上，第二推力支座182固定在车桥11上，横向推力杆18的相对两端分别固定在第一推力支座181和第二推力支座182上。

横向推力杆18的设置能够提高车辆平衡性，从而避免由于车身在转弯时出现过大幅度的横向侧倾导致车辆横向侧翻的情况，杜绝意外的发生。具体到实际运用中，当车辆发生横向侧倾的情况时，横向压力会传递至横向推力杆18上，并由横向推力杆18吸收部分。如此，能够增强车辆的抗侧倾能力。

优选地，第二推力支座182固定在车桥11的中部。如此，既能起到很好的抗侧倾作用，没有设置横向推力杆18的区域可以用于布置车辆的其他零部件。

在一些实施例中，活动支座121固定于车架10的纵梁111外侧面，导向臂12通过前端的销轴与活动支座121连接，盖板、导向臂12中部、车桥11与第二减震支架172通过U型螺栓螺母紧固到一起，连接横梁13两端分别与左右两侧导向臂12后端相连，承载气囊14下部通过螺栓与连接横梁13连接，上部通过气囊支架141与车架10连接。第二减震支架172布置于车桥11下端，第一减震支架171通过螺栓螺母紧固与车架10纵梁111内侧，减振器通过螺栓螺母与第一减震支架171和第二减震支架172连接。第一推力支座181固定在车架10右侧纵梁111内侧，第二推力支座182紧固在车桥11中部，横向推力杆18通过螺栓螺母与第一推力支座181和第二推力支座182连接。左角度传感器161和右角度传感器161位于车架10左右纵梁111内侧，左角度支座163和右角度支座163布置于车桥11左右两侧，左横摆杆带撑杆总成162与左角度传感器161、左角度支座163连接，右横摆杆带撑杆总成162与右角度传感器161、右角度支座163连接。ECAS电磁阀151布置于车架10右侧纵梁111上，贮气筒通过气路152向ECAS电磁阀151供气，ECAS电磁阀151通过气路152向承载气囊14供气。

作为本申请的同一构思，本申请还提供一种车辆，包括上述实施例中的空气悬架系统100。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种空气悬架系统，其特征在于，包括：

车架；

车桥，配接于所述车架上，且可相对所述车架沿所述车架的厚度方向发生侧倾；

导向臂，包括本体及位于所述本体两端的活动部和承载部，所述本体固定于所述车桥上，所述活动部配接于所述车架；

连接横梁，支撑于所述承载部上；

承载气囊，配接于所述车架和所述连接横梁之间；以及

贮气装置，配接于所述车架上且与所述承载气囊连通，所述贮气装置受控向所述承载气囊进行充气或排气。

2.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，还包括检测装置，配接于所述车架上，用于检测所述车桥的侧倾角度；

所述贮气装置受控响应所述侧倾角度以对所述承载气囊进行充气或排气。

3.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述导向臂的径向尺寸被构造为自所述活动部朝所述本体逐渐变大；和/或

自所述承载部朝所述本体逐渐变大。

4.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述导向臂为Z型导向臂。

5.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述连接横梁为几字梁。

6.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，还包括悬挂装置，所述悬挂装置弹性地支撑于所述车架和所述车桥之间。

7.根据权利要求6所述的空气悬架系统，其特征在于，所述悬挂装置包括：

第一减震支架，配接于所述车架上；

第二减震支架，与所述导向臂以及所述车桥固定连接；以及

减震器，配接于所述第一减震支架和所述第二减震支架之间。

8.根据权利要求7所述的空气悬架系统，其特征在于，所述第二减震支架、所述导向臂及所述车桥之间通过螺栓固定连接。

9.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述车架包括两根间隔设置的纵梁；

所述空气悬架系统还包括横向推力杆，所述横向推力杆的一端配接于其中之一所述纵梁上，另一端配接于所述车桥上。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～9中任意一项所述的空气悬架系统。

Images