CN216960549U - 电机控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型的电机控制器，属于车载控制装置的技术领域解决现有技术的产品需额外增加辅助电源为PTC连接器进行供电，致使占用车载额外体积，没有实现集成控制的的技术问题。包括所述箱体内安装有辅电组件和滤波组件，还包括安装在所述箱体内的支撑件和驱动组件，所述撑件件安装在所述箱体内壁上，且留有伸出箱体外壁的伸出段，所述伸出段与电控组件连接，其中：所述驱动组件驱动所述辅电组件和滤波组件沿竖直方向或水平方向进行预设距离的移动，使所述辅电组件或滤波组件所述支撑件接触。本实用新型结构降低车载使用空间且无需额外这是辅电电源。

Description

电机控制器

技术领域

本实用新型属于车载控制装置的技术领域，尤其涉及一种电机控制器。

背景技术

当前的新能源汽车，设置PTC连接器和CMP连接器，工作时，单独设置额外的电源为PTC连接器进行供电，增加车载额外的体积，降低汽车的使用性能。

新能源电机控制器能够将电池的直流电转换为交流电，为驱动电机提供动力，实现电力逆变功能。但是整车除驱动电机旋转需要电能外，还需为整车的其余小功率用电器供电，如坐垫加热功能、空调等，此时就需要从电池取电，电控中可以集成辅电组件，将电池的一部分电能直接供给整车。辅电组件的电压与驱动电机相同，但是电流(～20-40A)要小很多，可以为整车系统很多小功率电器提供电能。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电机控制器，解决现有技术的产品需额外增加辅助电源为PTC连接器进行供电，致使占用车载额外体积，没有实现集成控制的的技术问题。本案的技术方案有诸多技术有益效果，见下文介绍：

提供一种电机控制器，包括箱体，所述箱体内安装有辅电组件和滤波组件，还包括安装在所述箱体内的支撑件和驱动组件，所述撑件件安装在所述箱体内壁上，且留有伸出箱体外壁的伸出段，所述伸出段与电控组件连接，其中：

所述驱动组件驱动所述辅电组件和滤波组件沿竖直方向或水平方向进行预设距离的移动，使所述辅电组件或滤波组件所述支撑件接触；

当述辅电组件与所述支撑件接触时，所述滤波组件与所述支撑件脱离接触状态，反之，当述滤波组件与所述支撑件接触时，所述辅电组件与所述支撑件脱离接触状态。

在一个优选或可选的实施方式中，还包括滤波电容和磁环，所述滤波电容的一端与所述伸出段固定连接，另一端安装所述磁环，所述磁环与电控组件对接。

在一个优选或可选的实施方式中，所述驱动组件包括电机和连接座，所述连接座安装在所述辅电组件和滤波组件之间，所述辅电组件置于所述滤波组件上方，其中：

所述电机通过伸缩杆驱动所述滤波组件在竖直方向上移动，当述辅电组件与所述支撑件接触时，所述滤波组件与所述支撑件脱离接触状态。

在一个优选或可选的实施方式中，所述辅电组件和滤波组件分别设置有第一限位件和第二限位件，所述第一限位件与所述支撑件接触时，所述第二限位件与所述支撑件脱离接触。

在一个优选或可选的实施方式中，所述支撑件为以立方体结构设置，且在顶面和底面对应位置设置第一凹槽和第二凹槽，其中：

所述第一限位件伸入所述第一凹槽后，所述辅电组件工作，所述第二限位件伸入所述第二凹槽后，所述滤波组件工作。

在一个优选或可选的实施方式中，所述辅电组件为车载内的CMP连接器进行供电。

在一个优选或可选的实施方式中，所述滤波组件为车载内的PTC连接器进行供电。

与现有技术相比，本实用新型提供的技术方案包括以下有益效果：

通过设置驱动组件，驱动所述辅电组件和滤波组件沿竖直方向或水平方向进行预设距离的移动，使所述辅电组件或滤波组件所述支撑件接触；当述辅电组件与所述支撑件接触时，所述滤波组件与所述支撑件脱离接触状态，反之，当述滤波组件与所述支撑件接触时，所述辅电组件与所述支撑件脱离接触状态。不需额外增加辅助电源为PTC连接器进行供电，减少占用车载的体积，实现滤波与辅电功能互换。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为支撑件在顶面和底面对应位置设置第一凹槽和第二凹槽的立体图；

图3为连接部内嵌入有电片的示意图；图4为箱体与滤波电容和磁环连接的示意图。

其中：

1、箱体；11、滤波组件；12、辅电组件；13、支撑座；14、电机；141、伸缩杆；2、第一限位件；3、第二限位件；4、支撑件；41、第一凹槽；42、第二凹槽；43、连接部；44、电片；441、金属块；5、滤波电容；6、磁环。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本实用新型，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。

还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践方面。为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1所示的电机14控制器，包括箱体1，箱体1内安装有辅电组件12 和滤波组件11，辅电组件12和滤波组件11为现有技术的产品，不再赘述。

其还包括安装在箱体1内的支撑件4和驱动组件，撑件件安装在箱体1 内壁上，且留有伸出箱体1外壁的伸出段，伸出段与电控组件连接，其中：

驱动组件驱动辅电组件12和滤波组件11沿竖直方向或水平方向进行预设距离的移动，使辅电组件12或滤波组件11支撑件4接触；

当述辅电组件12与支撑件4接触时，滤波组件11与支撑件4脱离接触状态，反之，当述滤波组件11与支撑件4接触时，辅电组件12与支撑件4脱离接触状态。

整车根据不同应用，会有不同的EMC等级防护要求。所以在电机控制器上经常有集成滤波组件的要求。经过良好电磁干扰设计的滤波组件，能够大幅度提升整车的抗电磁干扰能力。一级滤波组件和集成两级滤波组件，抗电磁干扰能力又有不同。根据整车层面的需求，有时会需要在一级滤波组件的基础上，再集成一级滤波组件，以提高其EMC等级，相比于传统方案，本案将辅电组件12和滤波组件11进行集成设置，根据实际需求进行辅电组件12和滤波组件11自由更换，为不同的车载设备进行供电，且不需要再增加辅助电源。辅电组件12为车载内的CMP连接器进行供电，滤波组件11为车载内的PTC连接器进行供电，PTC连接器，例如，电阻丝加热设备，汽车座椅上的电加热器。 CMP连接器，例如，车载非电阻丝加热设备，如空调系统等。

由于不同整车系统架构对于电控功能需求不同，有的需要辅电，有的无需辅电，综上，本案的设计不需额外增加辅助电源为PTC连接器进行供电，减少占用车载的体积，实现滤波与辅电功能互换。

作为本案所提供的具体实施方式，如图4所示，还包括滤波电容5和磁环 6，提高电控组件的抗电磁干扰能力。滤波电容5的一端与伸出段固定连接，另一端安装磁环6，磁环6与现有车载中的电控组件对接。

驱动组件包括电机14和连接座，如图1所示，连接座安装在辅电组件12 和滤波组件11之间，实现辅电组件12和滤波组件11之间的刚性连接，辅电组件12置于滤波组件11上方，或是，在同一水平面上设置，一左一右，下述对竖直方向的安装进行介绍，其中：

电机14通过伸缩杆141驱动滤波组件11在竖直方向上移动，辅电组件 12也随之一起移动，当述辅电组件12与支撑件4接触时，滤波组件11与支撑件4脱离接触状态。

作为本案所提供的具体实施方式，辅电组件12和滤波组件11分别设置有第一限位件2和第二限位件3，第一限位件2和第二限位件3的结构，例如，三项铜排。辅电组件12和滤波组件11均有自身的安装壳体，各自的壳体上电连接的方式设置第一限位件2和第二限位件3，第一限位件2与支撑件4接触时，辅电组件12为车载内的CMP连接器进行供电，第二限位件3与支撑件4 脱离接触；第二限位件3与支撑件4接触时，滤波组件11为车载内的PTC连接器进行供电，且第一限位件2与支撑件4不接触。

进一步的，如图2所示，支撑件4为以立方体结构设置，且在顶面和底面对应位置设置第一凹槽41和第二凹槽42，其中：

第一限位件2伸入第一凹槽41后，且与第一凹槽41的槽底接触时，形成导电通路，此时，辅电组件12通过滤波电容5和磁环6开始工作，进行供电。当第二限位件3伸入第二凹槽42后，第一限位件2从第一凹槽41内移出，滤波组件11通过滤波电容5和磁环6开始工作，进行供电。

如图2和图3所示，支撑件4在第一凹槽41和第二凹槽42之间形成连接部43，连接部43内嵌入有电片44，电片44一端伸出上述的伸出段并与车载辅电组件12接触后可形成通路，另一端间隔设置导电金属块441，电金属块 441的两端分别伸出第一凹槽41和第二凹槽42，与第一限位件2和第二限位件3进行接触。

以上对本实用新型所提供的产品进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离实用新型创造原理的前提下，还可以对实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入实用新型权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种电机控制器，包括箱体，所述箱体内安装有辅电组件和滤波组件，其特征在于，还包括安装在所述箱体内的支撑件和驱动组件，所述撑件件安装在所述箱体内壁上，且留有伸出箱体外壁的伸出段，所述伸出段与电控组件连接，其中：

所述驱动组件驱动所述辅电组件和滤波组件沿竖直方向或水平方向进行预设距离的移动，使所述辅电组件或滤波组件分别与所述支撑件接触；

当述辅电组件与所述支撑件接触时，所述滤波组件与所述支撑件脱离接触状态，反之，当述滤波组件与所述支撑件接触时，所述辅电组件与所述支撑件脱离接触状态。

2.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，还包括滤波电容和磁环，所述滤波电容的一端与所述伸出段固定连接，另一端安装所述磁环，所述磁环与电控组件对接。

3.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述驱动组件包括电机和连接座，所述连接座安装在所述辅电组件和滤波组件之间，所述辅电组件置于所述滤波组件上方，其中：

所述电机通过伸缩杆驱动所述滤波组件在竖直方向上移动，当述辅电组件与所述支撑件接触时，所述滤波组件与所述支撑件脱离接触状态。

4.根据权利要求3所述的电机控制器，其特征在于，所述辅电组件和滤波组件分别设置有第一限位件和第二限位件，所述第一限位件与所述支撑件接触时，所述第二限位件与所述支撑件脱离接触。

5.根据权利要求4所述的电机控制器，其特征在于，所述支撑件为以立方体结构设置，且在顶面和底面对应位置设置第一凹槽和第二凹槽，其中：所述第一限位件伸入所述第一凹槽后，所述辅电组件工作，所述第二限位件伸入所述第二凹槽后，所述滤波组件工作。

6.根据权利要求5所述的电机控制器，其特征在于，所述辅电组件为车载内的CMP连接器进行供电。

7.根据权利要求5所述的电机控制器，其特征在于，所述滤波组件为车载内的PTC连接器进行供电。

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