CN216959361U - 一种小功率驱动控制的油阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种小功率驱动控制的油阀，包括：进油部；出油部；油阀阀体；双作用气缸，双作用气缸包括第一活塞和第一活塞杆，无杆腔设于有杆腔的上方，有杆腔连通有第一气管，无杆腔连通有第二气管，第一活塞杆与油阀阀芯连接；具有压力源的空气供给部；气阀阀体，气阀阀体包括的第一空气流路、第二空气流路、第三空气流路以及第四空气流路，空气流路上设有选择性连通空气流路的气阀阀芯，当第一空气流路连通、第二空气流路连通时，油路处于连通状态，当第三空气流路连通、第四空气流路连通时，油路处于断开状态。该油阀通过多个小功率驱动件配合控制其打开或关闭，小功率驱动件的驱动电压可通过干电池或纽扣电池提供。

Description

一种小功率驱动控制的油阀

技术领域

本实用新型涉及阀门的技术领域，具体涉及一种小功率驱动控制的油阀。

背景技术

电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是阀芯，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动。

在市面上，微型电磁阀的驱动电压一般为6V，但是微型电磁阀无法驱动大的油缸，而大的电磁阀，比如二位三通电磁阀或二位五通电磁阀的驱动电压一般为直流12V、24V或者交流220V、110V。

实用新型内容

本实用新型的目的提供一种小功率驱动控制的油阀，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。

根据本实用新型的一种小功率驱动控制的油阀，包括：

进油部；

出油部；

油阀阀体，油阀阀体包括连接进油部和出油部的油路，油路上设有连通或断开油路的油阀阀芯；

双作用气缸，双作用气缸包括第一活塞和第一活塞杆，双作用气缸内部被第一活塞分成有杆腔和无杆腔，无杆腔设于有杆腔的上方，有杆腔连通有第一气管，无杆腔连通有第二气管，第一活塞杆与油阀阀芯连接；

具有压力源的空气供给部；

气阀阀体，气阀阀体包括连接空气供给部和第一气管的第一空气流路、连接大气和第二气管的第二空气流路、连接大气和第一气管的第三空气流路以及连接空气供给部和第二气管的第四空气流路，空气流路上设有选择性连通第一空气流路、第二空气流路、第三空气流路或第四空气流路的气阀阀芯，当第一空气流路连通、第二空气流路连通时，油路处于连通状态，当第三空气流路连通、第四空气流路时，油路处于断开状态；

第一气缸，第一气缸包括第一缸体、设于第一缸体内的第一腔室、设置于第一腔室内的第二活塞以及设置于第一缸体侧壁的第一气道和第二气道，第一缸体安装于气阀阀体的一侧，第二活塞与气阀阀芯的一端抵接；

第二气缸，第二气缸包括第二缸体、设于第二缸体内的第二腔室、设置于第二腔室内的第三活塞以及设置于第二缸体侧壁的第三气道和第四气道，第二缸体安装于气阀阀体的另一侧，第三活塞与气阀阀芯的另一端抵接；

第一微型电磁阀，第一微型电磁阀包括第一进气口和第一出气口，第一进气口与空气供给部连通，第一出气口与第一腔室连通；

第二微型电磁阀，第二微型电磁阀包括第二进气口和第二出气口，第二进气口与第一腔室连通，第二出气口与大气连通；

第三微型电磁阀，第三微型电磁阀包括第三进气口和第三出气口，第三进气口与第二腔室连通，第三出气口与大气连通；

第四微型电磁阀，第四微型电磁阀包括第四进气口和第四出气口，第四进气口与空气供给部连通，第四出气口与第二腔室连通。

在一些实施方式中，气阀阀体设有与空气供给部连通的第二通孔、与大气连通的第一通孔和第三通孔、与第一气管连通的第四通孔以及与第二气管连通的第五通孔；

其中，当气阀阀芯布置在第一位置时，第二通孔与第四通孔连通、第三通孔与第五通孔连通，当气阀阀芯布置在第二位置时，第一通孔与第四通孔连通、第二通孔与第五通孔连通。

在一些实施方式中，气阀阀芯设有第一凹槽和第二凹槽；

其中，当气阀阀芯布置在第一位置时，第二通孔与第四通孔通过第一凹槽连通、第三通孔与第五通孔通过第二凹槽连通，当气阀阀芯布置在第二位置时，第一通孔与第四通孔通过第一凹槽连通、第二通孔与第五通孔通过第二凹槽连通。

在一些实施方式中，第一活塞杆通过联接件与油阀阀芯连接。

在一些实施方式中，油阀阀芯包括与进油部连通的第六通孔、与出油部连通的第七通孔；

当第一空气流路连通时，第六通孔和第七通孔处于连通状态，当第二空气流路连通时，第六通孔和第七通孔处于断开状态。

在一些实施方式中，油阀阀芯包括第三凹槽；

当第一空气流路连通时，第六通孔和第七通孔通过第三凹槽连通。

在一些实施方式中，第一微型电磁阀、第二微型电磁阀、第三微型电磁阀以及第四微型电磁阀的额定工作电压小于10V，额定工作电流小于600mA。

在一些实施方式中，第一微型电磁阀、第二微型电磁阀、第三微型电磁阀以及第四微型电磁阀的额定工作电压为6V。

在一些实施方式中，第一进气口与空气供给部之间设有减压阀，第四进气口与空气供给部之间设有减压阀。

在一些实施方式中，第二活塞与第一缸体内壁之间设有第一活塞环，第三活塞与第二缸体内壁之间设有第二活塞环。

有益效果：

本申请的油阀可通过多个小功率驱动件配合控制其打开或关闭，小功率驱动件的驱动电压可通过干电池或纽扣电池提供。

本申请的小功率驱动控制的油阀是油路系统智能化控制，尤其是移动式加注油设备智能化控制不可或缺的硬件部件。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例一种小功率驱动控制的油阀的结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A处的放大图；

图3为本实用新型的一实施例一种小功率驱动控制的油阀的气路图。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本实用新型进行进一步详细的说明。

如图1至3所示：

一种小功率驱动控制的油阀，包括：

进油部11；

出油部12；

油阀阀体21，油阀阀体21包括连接进油部11和出油部12的油路，油路上设有连通或断开油路的油阀阀芯22；

双作用气缸30，双作用气缸30包括第一活塞31和第一活塞杆32，双作用气缸30内部被第一活塞31分成有杆腔和无杆腔，无杆腔设于有杆腔的上方，有杆腔连通有第一气管33，无杆腔连通有第二气管34，第一活塞杆32 与油阀阀芯22连接；

具有压力源的空气供给部13；

气阀阀体41，气阀阀体41包括连接空气供给部13和第一气管33的第一空气流路、连接大气和第二气管34的第二空气流路、连接大气和第一气管 33的第三空气流路以及连接空气供给部和第二气管34的第四空气流路，气阀阀体41设有选择性连通第一空气流路、第二空气流路、第三空气流路或第四空气流路的气阀阀芯42，当第一空气流路、第二空气流路连通时，油路处于连通状态，当第三空气流路连通、第四空气流路时，油路处于断开状态；

第一气缸61，第一气缸61包括第一缸体611、设于第一缸体内611的第一腔室612、设置于第一腔室612内的第二活塞613以及设置于第一缸体611 侧壁的第一气道616和第二气道617，第一缸体611安装于气阀阀体41的一侧，第二活塞613与气阀阀芯42的一端抵接；

第二气缸62，第二气缸62包括第二缸体、设于第二缸体内的第二腔室、设置于第二腔室内的第三活塞以及设置于第二缸体侧壁的第三气道和第四气道，第二缸体安装于气阀阀体41的另一侧，第三活塞与气阀阀芯42的另一端抵接；

第一微型电磁阀71，第一微型电磁阀71包括第一进气口和第一出气口，第一进气口与空气供给部13连通，第一出气口与第一腔室612连通；

第二微型电磁阀72，第二微型电磁阀72包括第二进气口和第二出气口，第二进气口与第一腔室612连通，第二出气口与大气连通；

第三微型电磁阀73，第三微型电磁阀73包括第三进气口和第三出气口，第三进气口与第二腔室连通，第三出气口与大气连通；

第四微型电磁阀74，第四微型电磁阀74包括第四进气口和第四出气口，第四进气口与空气供给部13连通，第四出气口与第二腔室连通。

需要指出：具有压力源的空气供给部13可以选用空气压缩机，进油部 11可以与油箱连通，出油部12可以与油枪连通。

在本实用新型提供的小功率驱动控制的油阀的各种实施方式中，气阀阀体41设有与空气供给部13连通的第二通孔52、与大气连通的第一通孔51 和第三通孔53、与第一气管33连通的第四通孔54以及与第二气管34连通的第五通孔55；

其中，当气阀阀芯42布置在第一位置时，第二通孔52与第四通孔54 连通、第三通孔53与第五通孔55连通，当气阀阀芯42布置在第二位置时，第一通孔51与第四通孔54连通、第二通孔52与第五通孔55连通。

需要指出：

气阀阀体41上侧开设有第一通孔51、第二通孔52以及第三通孔53，下侧开设有第四通孔54和第五通孔55，该第一通孔51、第二通孔52以及第三通孔53与第四通孔54以及第五通孔55均交错设置，当第二通孔52与第四通孔54连通、第三通孔53与第五通孔55连通时，第一空气流路连通、第二空气流路连通，当第一通孔51与第四通孔54连通、第二通孔52与第五通孔 55时，第三空气流路连通、第四空气流路连通。

在本实用新型提供的小功率驱动控制的油阀的各种实施方式中，气阀阀芯42设有第一凹槽和第二凹槽；

其中，当气阀阀芯42布置在第一位置时，第二通孔52与第四通孔54 通过第一凹槽连通、第三通孔53与第五通孔55通过第二凹槽连通，当气阀阀芯42布置在第二位置时，第一通孔51与第四通孔54通过第一凹槽连通、第二通孔52与第五通孔55通过第二凹槽连通。

需要指出：

气阀阀芯42环向设有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽的宽度要大于第一通孔51与第四通孔54的最远间距以及第二通孔52与第四通孔54的最远间距，第二凹槽的宽度要大于第二通孔52与第五通孔55的最远间距以及第三通孔53与第五通孔55的最远间距。当气阀阀芯42布置在第一位置时，第二通孔52、第一凹槽、第四通孔54连通，第一空气流路连通，第三通孔53、第二凹槽、第五通孔55连通，第二空气流路连通，当气阀阀芯42布置在第二位置时，第二通孔52、第二凹槽、第五通孔55连通，第四空气流路连通，第一通孔51、第一凹槽、第四通孔54连通，第三空气流路连通。

在本实用新型提供的小功率驱动控制的油阀的各种实施方式中，第一活塞杆32通过联接件90与油阀阀芯连接22。

需要指出：联接件90贯穿油阀阀体21与油阀阀芯22固定连接，并与第一活塞杆32通过螺母可拆卸式连接。

在本实用新型提供的小功率驱动控制的油阀的各种实施方式中，油阀阀芯22包括与进油部11连通的第六通孔、与出油部12连通的第七通孔；

当第一空气流路连通、第二空气流路连通时，第六通孔和第七通孔处于连通状态，当第三空气流路连通、第四空气流路时，第六通孔和第七通孔处于断开状态。

需要指出：

油阀阀体21左侧开设有第六通孔，右侧开设有第七通孔，第六通孔和第七通孔交错设置，当第六通孔和第七通孔连通时，油路连通，当第六通孔和第七通孔不连通时，油路断开。

在本实用新型提供的小功率驱动控制的油阀的各种实施方式中，油阀阀芯22包括第三凹槽；

当第一空气流路连通、第二空气流路连通时，第六通孔和第七通孔通过第三凹槽连通。

需要指出：

油阀阀芯22环向设有第三凹槽，第三凹槽的宽度要大于第六通孔与第七通孔的最远间距，当第一空气流路连通、第二空气流路时，第六通孔51、第三凹槽、第七通孔连通，油路连通；当第三空气流路连通、第四空气流路连通时，第六通孔51、第三凹槽、第七通孔不连通，油路断开。

在本实用新型提供的小功率驱动控制的油阀的各种实施方式中，第一微型电磁阀71、第二微型电磁阀72、第三微型电磁阀73以及第四微型电磁阀 74的额定工作电压小于10V，额定工作电流小于600mA。

在本实用新型提供的小功率驱动控制的油阀的各种实施方式中，第一微型电磁阀71、第二微型电磁阀72、第三微型电磁阀73以及第四微型电磁阀 74的额定工作电压为6V。

需要指出：第一微型电磁阀71、第二微型电磁阀72、第三微型电磁阀 73以及第四微型电磁阀74，上述四个微型电磁阀的额定工作电压小于10V，额定工作电流小于600mA，优选的额定工作电压为6V，可通过干电池或纽扣电池提供。

在本实用新型提供的小功率驱动控制的油阀的各种实施方式中，第一进气口与空气供给部13之间设有减压阀80，第四进气口与空气供给部13之间设有减压阀80。

需要指出：当第一微型电磁阀71和第四微型电磁阀74的进气口外接空压机时，需要外接一降压阀。

在本实用新型提供的小功率驱动控制的油阀的各种实施方式中，第二活塞613与第一缸体611内壁之间设有第一活塞环615，第三活塞与第二缸体内壁之间设有第二活塞环。

本申请实施例的一种小功率驱动控制的油阀，可通过控制第一电磁阀71、第三电磁阀73通电、第二电磁阀72、第四电磁阀74断电，推动气阀阀芯42 至第一位置时，第二通孔52、第一凹槽、第四通孔54连通，第一空气流路连通，第三通孔53、第二凹槽、第五通孔55连通，第二空气流路连通，使得双作用气缸的有杆腔内充满压缩空气，第一活塞杆上移，第六通孔、第三凹槽以及第七通孔连通，油路连通；

控制第二电磁阀72、第四电磁阀74通电、第一电磁阀71、第三电磁阀 73断电，推动气阀阀芯42至第二位置时，第一通孔51、第一凹槽、第四通孔54连通，第三空气流路连通，第二通孔52、第二凹槽、第五通孔55连通，第四空气流路连通，使得双作用气缸的无杆腔内充满压缩空气，第一活塞杆下移，第六通孔、第三凹槽以及第七通孔不连通，油路断开。

本申请实施例的油阀可通过多个小功率驱动件配合控制其打开或关闭，小功率驱动件的驱动电压可通过干电池或纽扣电池提供。

本申请实施例的小功率驱动控制的油阀是油路系统智能化控制，尤其是移动式加注油设备智能化控制不可或缺的硬件部件。

以上仅是本实用新型的优选方式，应当指出，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干相似的变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种小功率驱动控制的油阀，其特征在于，包括：

进油部(11)；

出油部(12)；

油阀阀体(21)，所述油阀阀体(21)包括连接所述进油部(11)和所述出油部(12)的油路，所述油路上设有连通或断开所述油路的油阀阀芯(22)；

双作用气缸(30)，所述双作用气缸(30)包括第一活塞(31)和第一活塞杆(32)，所述双作用气缸(30)内部被第一活塞(31)分成有杆腔和无杆腔，所述无杆腔设于所述有杆腔的上方，所述有杆腔连通有第一气管(33)，所述无杆腔连通有第二气管(34)，所述第一活塞杆(32)与所述油阀阀芯(22)连接；

具有压力源的空气供给部(13)；

气阀阀体(41)，所述气阀阀体(41)包括连接所述空气供给部(13)和所述第一气管(33)的第一空气流路、连接大气和所述第二气管(34)的第二空气流路、连接大气和所述第一气管(33)的第三空气流路以及连接所述空气供给部和所述第二气管(34)的第四空气流路，所述气阀阀体(41)设有选择性连通所述第一空气流路、第二空气流路、第三空气流路或第四空气流路的气阀阀芯(42)，当所述第一空气流路、第二空气流路连通时，所述油路处于连通状态，当所述第三空气流路、第四空气流路连通时，所述油路处于断开状态；

第一气缸(61)，所述第一气缸(61)包括第一缸体(611)、设于所述第一缸体内(611)的第一腔室(612)、设置于所述第一腔室(612)内的第二活塞(613)以及设置于所述第一缸体(611)侧壁的第一气道(616)和第二气道(617)，所述第一缸体(611)安装于所述气阀阀体(41)的一侧，所述第二活塞(613)与所述气阀阀芯(42)的一端抵接；

第二气缸(62)，所述第二气缸(62)包括第二缸体、设于所述第二缸体内的第二腔室、设置于所述第二腔室内的第三活塞以及设置于所述第二缸体侧壁的第三气道和第四气道，所述第二缸体安装于所述气阀阀体(41)的另一侧，所述第三活塞与所述气阀阀芯(42)的另一端抵接；

第一微型电磁阀(71)，所述第一微型电磁阀(71)包括第一进气口和第一出气口，所述第一进气口与所述空气供给部(13)连通，所述第一出气口与所述第一腔室(612)连通；

第二微型电磁阀(72)，所述第二微型电磁阀(72)包括第二进气口和第二出气口，所述第二进气口与所述第一腔室(612)连通，所述第二出气口与大气连通；

第三微型电磁阀(73)，所述第三微型电磁阀(73)包括第三进气口和第三出气口，所述第三进气口与所述第二腔室连通，所述第三出气口与大气连通；

第四微型电磁阀(74)，所述第四微型电磁阀(74)包括第四进气口和第四出气口，所述第四进气口与所述空气供给部(13)连通，所述第四出气口与所述第二腔室连通。

2.根据权利要求1所述的一种小功率驱动控制的油阀，其特征在于，所述气阀阀体(41)设有与所述空气供给部(13)连通的第二通孔(52)、与大气连通的第一通孔(51)和第三通孔(53)、与所述第一气管(33)连通的第四通孔(54)以及与所述第二气管(34)连通的第五通孔(55)；

其中，当所述气阀阀芯(42)布置在第一位置时，所述第二通孔(52)与所述第四通孔(54)连通、所述第三通孔(53)与所述第五通孔(55)连通，当所述气阀阀芯(42)布置在第二位置时，所述第一通孔(51)与所述第四通孔(54)连通、所述第二通孔(52)与所述第五通孔(55)连通。

3.根据权利要求2所述的一种小功率驱动控制的油阀，其特征在于，所述气阀阀芯(42)设有第一凹槽和第二凹槽；

其中，当所述气阀阀芯(42)布置在所述第一位置时，所述第二通孔(52)与所述第四通孔(54)通过所述第一凹槽连通、所述第三通孔(53)与所述第五通孔(55)通过所述第二凹槽连通，当所述气阀阀芯(42)布置在所述第二位置时，所述第一通孔(51)与所述第四通孔(54)通过所述第一凹槽连通、所述第二通孔(52)与所述第五通孔(55)通过所述第二凹槽连通。

4.根据权利要求1所述的一种小功率驱动控制的油阀，其特征在于，所述第一活塞杆(32)通过联接件(90)与所述油阀阀芯连接(22)。

5.根据权利要求1所述的一种小功率驱动控制的油阀，其特征在于，所述油阀阀芯(22)包括与所述进油部(11)连通的第六通孔、与所述出油部(12)连通的第七通孔；

当所述第一空气流路连通、第二空气流路连通时，所述第六通孔和所述第七通孔处于连通状态，当所述第三空气流路连通、第四空气流路时，所述第六通孔和所述第七通孔处于断开状态。

6.根据权利要求5所述的一种小功率驱动控制的油阀，其特征在于，所述油阀阀芯(22)包括第三凹槽；

当所述第一空气流路连通时，所述第六通孔和所述第七通孔通过所述第三凹槽连通。

7.根据权利要求1所述的一种小功率驱动控制的油阀，其特征在于，所述第一微型电磁阀(71)、第二微型电磁阀(72)、第三微型电磁阀(73)以及第四微型电磁阀(74)的额定工作电压小于10V，额定工作电流小于600mA。

8.根据权利要求1所述的一种小功率驱动控制的油阀，其特征在于，所述第一进气口与所述空气供给部(13)之间设有减压阀(80)，所述第四进气口与所述空气供给部(13)之间设有减压阀(80)。

9.根据权利要求1所述的一种小功率驱动控制的油阀，其特征在于，所述第二活塞(613)与所述第一缸体(611)内壁之间设有第一活塞环(615)，所述第三活塞与所述第二缸体内壁之间设有第二活塞环。

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