CN216951605U - 一种自锁式变档操纵机构 - Google Patents
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- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Abstract
本实用新型涉及档位变换技术领域，尤其涉及一种自锁式变档操纵机构，其特征在于，包括固定于车身上的安装板；限位板一端与安装板侧面固定；长条孔开设于限位板的水平侧壁上；长条孔远离安装板的一端侧边开设一个限位槽；竖直的连接板与限位板固定连接；销轴一端固定于连接板上；安装架与连接板固定连接；拉线支架固定于安装架上，并且拉线支架位于安装板远离限位板的一侧，并且拉线支架上开设一个拉线安装孔；变档杆下端固定连接套的外侧壁上，连接套为管形；连接套可转动穿套于销轴外侧；并且变档杆位于长条孔中；开口销插入销轴自由端的销孔中；拉线连接板固定于变档杆上，拉线连接板上设置一个通孔；拉线连接板用于与拉线的一端连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及档位变换技术领域，尤其涉及一种自锁式变档操纵机构。
背景技术
目前，电动三轮车因具有“驾驶方便、动力强、节能环保、使用成本低”等优点，深受百姓青睐。
现有电动车手动操作的变档机构，一般电动车的变档机构会装在驾驶座侧方，变档机构连接一个换挡线一端，换挡线另一端与电动车的变速系统连接，所述变档机构能够前后驱动换挡线，从而实现三轮车的高低速的转换；三轮车的换挡线位于变档机构后侧，换挡线上基本都设置弹簧，该弹簧始终将变档机构的操纵杆向后拉扯。
现有技术存在的问题：
当过颠簸路段时，变档机构的变档杆晃动幅度大容易造成由高档位变成低档位。
实用新型内容
本申请实施例通过提供一种自锁式变档操纵机构，解决了现有技术中变档机构容易脱档的技术问题，实现档位不易脱档的效果。
本申请实施例提供了一种自锁式变档操纵机构，包括安装板、限位板、长条孔、限位槽、连接板、销轴、安装架、拉线支架、拉线安装孔、变档杆、缓冲套、保护垫、开口销；
所述安装板用于固定于车身上；
所述限位板为L形，并且其一端与安装板侧面固定；并且限位板的两侧壁分别为竖直和水平状态；所述长条孔开设于限位板的水平侧壁上，并且所述长条孔的长度方向与安装板垂直；长条孔远离安装板的一端侧边开设一个限位槽；
竖直的连接板与限位板固定连接；
水平的销轴一端固定于连接板上，并且销轴轴线与长条孔的长度方向垂直；
所述安装架与连接板固定连接；所述拉线支架固定于安装架上，并且所述拉线支架位于安装板远离限位板的一侧，并且拉线支架上开设一个拉线安装孔；
所述变档杆下端固定连接套的外侧壁上，所述连接套为管形；
所述连接套可转动穿套于销轴外侧；并且变档杆位于长条孔中；所述开口销插入销轴自由端的销孔中；
所述拉线连接板固定于变档杆上，拉线连接板上设置一个通孔；所述拉线连接板用于与拉线的一端连接。
进一步，所述安装板位于驾驶座的右侧。
进一步，所述长条孔宽度比变档杆直径大1/5。
进一步，所述连接套两侧设置有缓冲套，所述缓冲套为管形，所述缓冲套穿套在销轴的外侧，所述缓冲套具有一定的弹性。
进一步，临近开口销的缓冲套与开口销之间设置一个保护垫。
进一步，临近连接板的一个缓冲套与连接板支架设置一个弹簧，并且该弹簧穿套于销轴的外侧。
进一步，加强板位于安装架下方，并且安装架与连接板均与加强板固定。
进一步，所述拉线支架为竖直状态，所述拉线安装孔延伸至拉线支架上侧，拉线安装孔端为半圆形。
进一步，所述连接板位于限位板下侧；所述连接板为拉线安装孔的对称平面。
进一步，所述变档杆上端与螺柱一端固定；
档位球头设置一个螺纹孔，该螺纹孔与螺柱螺纹连接。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
通过在长条孔远离安装板的一端侧开设限位槽，在低速时长条孔临近安装板的一端限制变档杆向安装板的一侧运动，在高速时，限位槽临近安装板的一侧壁限制变档杆向安装板的一侧运动，实现了档位不易脱档的效果。
附图说明
图1为本申请实施例的结构示意图；
图2为本申请的部分结构示意图；
图3为变档杆的结构示意图；
图中，安装板10、限位板20、长条孔21、限位槽22、连接板30、销轴40、安装架45、拉线支架50、拉线安装孔51、加强板60、变档杆70、连接套71、螺柱72、缓冲套80、保护垫90、开口销100、档位球头110。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
一种自锁式变档操纵机构，包括安装板10、限位板20、长条孔21、限位槽22、连接板30、销轴40、安装架45、拉线支架50、拉线安装孔51、变档杆70、缓冲套80、保护垫90、开口销100；
所述安装板10用于固定于车身上；优选，安装板10位于驾驶座的右侧。
所述限位板20为L形，并且其一端与安装板10侧面固定；并且限位板20的两侧壁分别为竖直和水平状态；所述长条孔21开设于限位板20的水平侧壁上，并且所述长条孔21的长度方向与安装板10垂直；长条孔21远离安装板10的一端侧边开设一个限位槽22。
竖直的连接板30与限位板20固定连接。
水平的销轴40一端固定于连接板30上，并且销轴40轴线与长条孔21的长度方向垂直。
所述安装架45与连接板30固定连接；所述拉线支架50固定于安装架45上，并且所述拉线支架50位于安装板10远离限位板20的一侧，并且拉线支架50上开设一个拉线安装孔51，所述拉线安装孔51用于固定拉线。
所述变档杆70下端固定连接套71的外侧壁上，所述连接套71为管形；
所述连接套71可转动穿套于销轴40外侧；并且变档杆70位于长条孔21中；所述开口销100插入销轴40自由端的销孔中，防止连接套71从销轴40的自由端脱离。
所述拉线连接板73固定于变档杆70上，拉线连接板73上设置一个通孔；所述拉线连接板73用于与拉线的一端连接。
原理及步骤：
将安装板10固定于驾驶座的侧边后，将拉线中部固定于拉线安装孔51中，并且将拉线的一端与拉线连接板73固定，该拉线的另一端与变速系统连接，并且拉线始终对变档杆70向后用力（即变档杆70始终有向安装板10运动的趋势）。当处于低速时，变档杆70受拉线的拉力抵挡在长条孔21临近安装板10的一端；驾驶员，将变档杆70推入限位槽22内，所述变档杆70受拉线的拉力抵挡限位槽22临近安装板10的一侧；由于拉线始终将变档杆70向安装板10的方向拉动，变档杆70只有在人力的时候才会向远离安装板10的方向运动；在低档位时变档杆70受拉线的拉力抵挡在长条孔21临近安装板10的一端；高档位置时，所述变档杆70受拉线的拉力抵挡限位槽22临近安装板10的一侧；因此不会出现脱档现象。
综上所述，通过在长条孔21远离安装板10的一端侧开设限位槽22，在低速时长条孔21临近安装板10的一端限制变档杆70向安装板10的一侧运动，在高速时，限位槽22临近安装板10的一侧壁限制变档杆70向安装板10的一侧运动，实现了档位不易脱档的效果。
进一步，所述长条孔21宽度比变档杆70直径大1/5。
进一步，所述连接套71两侧设置有缓冲套80，所述缓冲套80为管形，所述缓冲套80穿套在销轴40的外侧，所述缓冲套80具有一定的弹性；当变档杆70位于限位槽22处时，由于缓冲套80是可以变形的弹性材质，所述变档杆70可以由长条孔21滑向限位槽22，也可以由限位槽22滑向长条孔21内，同时可实现变档的静音操作，驾乘更舒适。
进一步，临近开口销100的缓冲套80与开口销100之间设置一个保护垫90，能够防止该缓冲套80与开口销100的过分摩擦。
进一步，临近连接板30的一个缓冲套80与连接板30支架设置一个弹簧，并且该弹簧穿套于销轴40的外侧；当变档杆70由长条孔21内滑向限位槽22时，该弹簧自动将位于长条孔21内的变档杆70推向限位槽22内；在颠簸路段时，变档杆70处于高速位置时，该弹簧还能防止由于车辆的颠簸变档杆70从限位槽22运动至长条孔21内。
进一步，加强板60位于安装架45下方，并且安装架45与连接板30均与加强板60固定。
进一步，所述拉线支架50为竖直状态，所述拉线安装孔51延伸至拉线支架50上侧，拉线安装孔51端为半圆形。
进一步，所述连接板73位于限位板20下侧；所述连接板73为拉线安装孔51的对称平面。
进一步，变档杆70上端与螺柱72一端固定；
所述档位球头110设置一个螺纹孔，该螺纹孔与螺柱72螺纹连接；档位球头110用于手握住好操作变档杆70。
以上所述仅为本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明精神和原则内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种自锁式变档操纵机构，其特征在于，包括安装板、限位板、长条孔、限位槽、连接板、销轴、安装架、拉线支架、拉线安装孔、变档杆、缓冲套、保护垫、开口销；
所述安装板用于固定于车身上；
所述限位板为L形，并且其一端与安装板侧面固定；并且限位板的两侧壁分别为竖直和水平状态；所述长条孔开设于限位板的水平侧壁上，并且所述长条孔的长度方向与安装板垂直；长条孔远离安装板的一端侧边开设一个限位槽；
竖直的连接板与限位板固定连接；
水平的销轴一端固定于连接板上，并且销轴轴线与长条孔的长度方向垂直；
所述安装架与连接板固定连接；所述拉线支架固定于安装架上，并且所述拉线支架位于安装板远离限位板的一侧，并且拉线支架上开设一个拉线安装孔；
所述变档杆下端固定连接套的外侧壁上，所述连接套为管形；
所述连接套可转动穿套于销轴外侧；并且变档杆位于长条孔中；所述开口销插入销轴自由端的销孔中；
所述拉线连接板固定于变档杆上，拉线连接板上设置一个通孔；所述拉线连接板用于与拉线的一端连接。
2.根据权利要求1所述的一种自锁式变档操纵机构，其特征在于，
所述安装板位于驾驶座的右侧。
3.根据权利要求1所述的一种自锁式变档操纵机构，其特征在于，
所述长条孔宽度比变档杆直径大1/5。
4.根据权利要求1所述的一种自锁式变档操纵机构，其特征在于，
所述连接套两侧设置有缓冲套，所述缓冲套为管形，所述缓冲套穿套在销轴的外侧，所述缓冲套具有一定的弹性。
5.根据权利要求4所述的一种自锁式变档操纵机构，其特征在于，
临近开口销的缓冲套与开口销之间设置一个保护垫。
6.根据权利要求4所述的一种自锁式变档操纵机构，其特征在于，
临近连接板的一个缓冲套与连接板支架设置一个弹簧，并且该弹簧穿套于销轴的外侧。
7.根据权利要求1所述的一种自锁式变档操纵机构，其特征在于，
加强板位于安装架下方，并且安装架与连接板均与加强板固定。
8.根据权利要求1所述的一种自锁式变档操纵机构，其特征在于，
所述拉线支架为竖直状态，所述拉线安装孔延伸至拉线支架上侧，拉线安装孔端为半圆形。
9.根据权利要求8所述的一种自锁式变档操纵机构，其特征在于，
所述连接板位于限位板下侧；所述连接板为拉线安装孔的对称平面。
10.根据权利要求1所述的一种自锁式变档操纵机构，其特征在于，
所述变档杆上端与螺柱一端固定；
档位球头设置一个螺纹孔，该螺纹孔与螺柱螺纹连接。
Priority Applications (1)
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