CN217003038U - 一种动力输出换挡操纵结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力输出换挡操纵结构，属于机动车领域，一种动力输出换挡操纵结构，包括变速箱体，所述变速箱体内部设有换挡拨叉、换挡拨头、弹性销和换挡摇臂，所述换挡摇臂远离变速箱体的一端连接有第一连接叉，所述第一连接叉远离换挡摇臂的一端连接有换挡拉杆，所述换挡拉杆远离第一连接叉的一端连接有第二连接叉，所述第二连接叉远离换挡拉杆的一端连接有连接杆。它可以实现将动力输出换挡的操作结构由原有的一级杠杆比传动结构改进为二级杠杆比传动结构，减小挂当力使换挡更加省力，同时用户可以根据自身需求，将换挡手柄调节至舒适的位置，将原有的上下发力操作换挡手柄改为前后推拉换挡手柄，使操作方式更顺畅。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车领域，更具体地说，涉及一种动力输出换挡操纵结构。
背景技术
机动车换挡操纵结构用来改变变速器齿轮的搭配实现换挡的机构，在驾驶员操作下，变速器操纵机构能迅速、准确、可靠地摘下、挂入某个挡位或退到空挡，换挡杆通过杠杆原理，将驾驶员推动换挡杆的力转化为拉锁拉动变速箱换挡的动力。
而现有的换挡操纵结构在实际的使用当中存在换挡费力，顿挫不流畅等问题，现有的换挡操纵结构只有一级杠杆比，换挡所需力量较大，因此提出一种动力输出换挡操纵结构，通过改进形成二级杠杆比，使总杠杆比可以累积的更大，减小挂挡力，且可以通过不同用户需求变换调整换挡手柄位置。
实用新型内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种动力输出换挡操纵结构，它可以实现将动力输出换挡的操作结构由原有的一级杠杆比传动结构改进为二级杠杆比传动结构，减小挂当力使换挡更加省力，同时用户可以根据自身需求，将换挡手柄调节至舒适的位置，将原有的上下发力操作换挡手柄改为前后推拉换挡手柄，使操作方式更顺畅。
2.技术方案
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种动力输出换挡操纵结构，包括变速箱体，所述变速箱体内部设有换挡拨叉、换挡拨头、弹性销和换挡摇臂，所述换挡摇臂远离变速箱体的一端连接有第一连接叉，所述第一连接叉远离换挡摇臂的一端连接有换挡拉杆，所述换挡拉杆远离第一连接叉的一端连接有第二连接叉，所述第二连接叉远离换挡拉杆的一端连接有连接杆，所述连接杆远离第二连接叉的一端连接有转动轴，所述转动轴的顶部设有支撑横板，所述转动轴上设有换挡杆，所述换挡杆的顶部设有换挡手柄。
进一步的，所述换挡拉杆的两端均套设有螺母，所述螺母用于调节第一连接叉和第二连接叉之间的距离。
进一步的，所述转动轴通过两个螺栓固定在支撑横板上，所述支撑横板用于支撑并固定转动轴。
进一步的，所述换挡杆的底部设有换挡杆套，所述换挡杆通过换挡杆套安装在转动轴上。
进一步的，所述换挡杆与换挡摇臂之间通过第一连接叉、第二连接叉、换挡拉杆和连接杆联动。
3.有益效果
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
(1)本方案通过将换挡操作结构由一级杠杆比传动结构改为二级杠杆比传动结构，使挂挡需要的力减小，从而使用户在进行挂挡操作使会更加省力顺畅，减少顿挫。
(2)本方案能够通过调节第一连接叉和第二连接叉之间的位置，来调整换挡手柄的位置角度，便于不同用户根据自身调节最为舒适的换挡位置。
附图说明
图1为本实用新型变速箱体的局部剖视图；
图2为本实用新型换挡操纵结构整体的结构示意图；
图3为本实用新型图2的局部右视图；
图中标号说明：
1、变速箱体；2、换挡拨叉；3、换挡拨头；4、弹性销；5、换挡摇臂； 6、第一连接叉；7、换挡拉杆；8、第二连接叉；9、连接杆；10、转动轴； 11、支撑横板；12、换挡杆；13、换挡手柄；14、螺母；15、换挡杆套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种动力输出换挡操纵结构，包括变速箱体1，变速箱体 1内部设有换挡拨叉2、换挡拨头3、弹性销4和换挡摇臂5，换挡摇臂5远离变速箱体1的一端连接有第一连接叉6，第一连接叉6远离换挡摇臂5的一端连接有换挡拉杆7，换挡拉杆7远离第一连接叉6的一端连接有第二连接叉 8，第二连接叉8远离换挡拉杆7的一端连接有连接杆9，连接杆9远离第二连接叉8的一端连接有转动轴10，转动轴10的顶部设有支撑横板11，转动轴10上设有换挡杆12，换挡杆12的顶部设有换挡手柄13。
参阅图2，换挡拉杆7的两端均套设有螺母14，螺母14用于调节第一连接叉6和第二连接叉8之间的距离，调节时将螺母14转动，使第一连接叉6 和第二连接叉8之间的距离变大或者变小，通过连接杆9和转动轴10使换挡杆12的角度发生改变，从而到达调节换挡手柄13位置的目的。
参阅图3，转动轴10通过两个螺栓固定在支撑横板11上，支撑横板11 用于支撑并固定转动轴10。
参阅图3，换挡杆12的底部设有换挡杆套15，换挡杆12通过换挡杆套 15安装在转动轴10上，换挡杆12可通过换挡杆套15在转动轴10上稳定流畅的进行转动。
参阅图2，换挡杆12与换挡摇臂5之间通过第一连接叉6、第二连接叉8、换挡拉杆7和连接杆9联动，从而形成二级杠杆比传动结构。
在使用时：使用者将换挡手柄13推拉进行换挡，换挡手柄13带动换挡杆12通过换挡杆套15在转动轴10上进行转动，换挡杆12在活动时通过连接杆9、第二连接叉8、换挡拉杆7和第一连接叉6的配合，与换挡摇臂5形成联动，带动换挡摇臂5活动，换挡摇臂5带动变速箱体1内部的各部件元转，从而达到换挡的目的，需要调节换挡手柄13位置时，使用者将螺母14 转动，通过螺母14将第一连接叉6和第二连接叉8之间的距离变大或者变小，从而达到改变换挡手柄13位置的目的，在实际使用中更加灵活多变，实用性更高。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种动力输出换挡操纵结构，包括变速箱体(1)，其特征在于：所述变速箱体(1)内部设有换挡拨叉(2)、换挡拨头(3)、弹性销(4)和换挡摇臂(5)，所述换挡摇臂(5)远离变速箱体(1)的一端连接有第一连接叉(6)，所述第一连接叉(6)远离换挡摇臂(5)的一端连接有换挡拉杆(7)，所述换挡拉杆(7)远离第一连接叉(6)的一端连接有第二连接叉(8)，所述第二连接叉(8)远离换挡拉杆(7)的一端连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)远离第二连接叉(8)的一端连接有转动轴(10)，所述转动轴(10)的顶部设有支撑横板(11)，所述转动轴(10)上设有换挡杆(12)，所述换挡杆(12)的顶部设有换挡手柄(13)。
2.根据权利要求1所述的一种动力输出换挡操纵结构，其特征在于：所述换挡拉杆(7)的两端均套设有螺母(14)，所述螺母(14)用于调节第一连接叉(6)和第二连接叉(8)之间的距离。
3.根据权利要求1所述的一种动力输出换挡操纵结构，其特征在于：所述转动轴(10)通过两个螺栓固定在支撑横板(11)上，所述支撑横板(11)用于支撑并固定转动轴(10)。
4.根据权利要求1所述的一种动力输出换挡操纵结构，其特征在于：所述换挡杆(12)的底部设有换挡杆套(15)，所述换挡杆(12)通过换挡杆套(15)安装在转动轴(10)上。
5.根据权利要求1所述的一种动力输出换挡操纵结构，其特征在于：所述换挡杆(12)与换挡摇臂(5)之间通过第一连接叉(6)、第二连接叉(8)、换挡拉杆(7)和连接杆(9)联动。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122538763.XU CN217003038U (zh) | 2021-10-21 | 2021-10-21 | 一种动力输出换挡操纵结构 |
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Family Applications (1)
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- 2021-10-21 CN CN202122538763.XU patent/CN217003038U/zh active Active
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