CN216947755U - 一种新型公路工程模板支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型公路工程模板支撑装置，属于公路工程模板技术领域，包括支撑框，支撑框的后侧交接有第一模板，第一模板的上表面开设有第一滑槽，第一模板的上方设有第二模板，第二模板的底部固定连接有滑块，第一模板的两侧表面设有用于限制第二模板的限位机构，支撑框的内侧表面固交接有螺纹伸缩杆。本实用新型的有益效果是：能够在不更换公路模板支撑装置的同时，从而改变公路模板的高度，从而减少了不必要的麻烦，且提高了工人的工作效率；其次通过固定机构中的螺杆和抓子的配合，从而能够加强模板支撑装置的稳定性，从而防止支撑装置的移动而导致浇筑的水泥流出模板外部，给减少工人施工的麻烦。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型公路工程模板支撑装置，属于公路工程模板技术领域。
背景技术
水泥公路在铺设时为了保证公路两侧平整度和方便水泥公路成型，从而会使用到模板进行固定，这就是公路模板，而单单铺设模板在浇筑水泥时会将模板撑开，从而导致水泥流出，因此需要使用到公路模板支撑装置。但是现有的公路模板支撑装置还存在一定的不足，首先是现有的模板支撑装置使用时一般会固定在道路的两侧，但是由于路两侧的土壤比较松软，因此公路模板支撑装置在固定后容易导致滑动，从而导致浇筑的水泥流出模板外部，给人工人带来一定的麻烦，其次现有公路模板和模板支撑装置都是连接在一起的，而模板的高度都是固定，因此在需要比较高的公路模板时就得连着支撑装置一起更换，从而比较麻烦。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新型公路工程模板支撑装置，能够在不更换公路模板支撑装置的同时，从而改变公路模板的高度，从而减少了不必要的麻烦，且提高了工人的工作效率；其次通过固定机构中的螺杆和抓子的配合，从而能够加强模板支撑装置的稳定性，从而防止支撑装置的移动而导致浇筑的水泥流出模板外部，给减少工人施工的麻烦。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种新型公路工程模板支撑装置，包括支撑框，所述支撑框的后侧交接有第一模板，所述第一模板的上表面开设有第一滑槽，所述第一模板的上方设有第二模板，所述第二模板的底部固定连接有滑块，所述第一模板的两侧表面设有用于限制第二模板的限位机构，所述支撑框的内侧表面固交接有螺纹伸缩杆，所述螺纹伸缩杆的一端活动连接有卡块，所述第二模板与第一模板的前侧表面均卡设有卡槽，所述卡块与卡槽卡扣连接，所述支撑框的前侧设有固定机构。
优选的，所述限位机构包括限位盒，所述限位盒的内壁固定连接有弹簧，所述弹簧的上端固定连接有限位块。
优选的，所述限位盒的一侧表面开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部设有把手，所述把手的一端与限位块的一侧表面固定连接。
优选的，所述固定机构包括螺纹套管，所述螺纹套管穿过支撑框的内部，所述螺纹套管的下端固定连接有支撑板，所述支撑板的下表面活动连接有抓子，所述螺纹套管的内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的下端穿过螺纹套管与支撑板固定连接有圆形板。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置在第一模板上方的第二模板，且第二模板的底部固定连接有滑块，第一模板的上表面卡设有第一滑槽，从而能够将第二模板卡扣在第一滑槽的内，因此能够在不更换模板支撑装置的情况下调节模板的高度，从而减少了不必要的麻烦，且提高了工人的工作效率；其次通过固定机构中的螺杆和抓子的配合，从而能够加强模板支撑装置的稳定性，从而防止支撑装置的移动而导致浇筑的水泥流出模板外部，给减少工人施工的麻烦。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中B处的放大图；
图3为本实用新型中限位盒的结构示意图；
图4为本实用新型中限位盒的侧视图。
图中：1支撑框、2螺纹伸缩杆、3卡块、4卡槽、5第二模板、6第一滑槽、7滑块、8第一模板、9螺杆、10螺纹套管、11抓子、12支撑板、13弹簧、14限位块、15限位盒、16把手、17第二滑槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4所示，一种新型公路工程模板支撑装置，包括支撑框1，所述支撑框1的后侧交接有第一模板8，所述第一模板8的上表面开设有第一滑槽6，所述第一模板8的上方设有第二模板5，所述第二模板5的底部固定连接有滑块7，所述第一模板8的两侧表面设有用于限制第二模板5的限位机构，所述支撑框1的内侧表面固交接有螺纹伸缩杆2，所述螺纹伸缩杆2的一端活动连接有卡块3，所述第二模板5与第一模板8的前侧表面均卡设有卡槽4，所述卡块3与卡槽4卡扣连接，所述支撑框1的前侧设有固定机构。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述限位机构包括限位盒15，所述限位盒15的内壁固定连接有弹簧13，所述弹簧13的上端固定连接有限位块14，通过限位机构中的限位块14能够将第二模板5底部的滑块7的限制在第一滑槽6的内部，从而防止第二模板5在第一模板8的上端移动。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述限位盒15的一侧表面开设有第二滑槽17，所述第二滑槽17的内部设有把手16，所述把手16的一端与限位块14的一侧表面固定连接，通过第二滑槽17内部的把手16，从而方便工作人员操控限位块14的位置。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述固定机构包括螺纹套管10，所述螺纹套管10穿过支撑框1的内部，所述螺纹套管10的下端固定连接有支撑板12，所述支撑板12的下表面活动连接有抓子11，所述螺纹套管10的内部螺纹连接有螺杆9，所述螺杆9的下端穿过螺纹套管10与支撑板12固定连接有圆形板，通过转动固定机构中的螺杆9，从而螺杆9将会带动螺杆9下单的圆板向下移动，从而将抓子11撑开，从而提高了抓子11的抓地力，因此增强了支撑框1的稳定性，从而防止支撑装置移动。
本实用新型在使用时，首先将支撑框1移动到指定的位置，然后向下按压支撑框1将抓子11和支撑板12按压到土地里，之后通过旋转螺纹套管10内部的螺杆9，从而螺杆9将会向下移动，从而螺杆9下端的圆板也会向下移动，因此将会把抓子11撑开，从而增强了抓子11的抓地力，因此提高了支撑框1的稳定性，之后再调节第一模板8，然后通过螺纹伸缩杆2将第一模板8支撑住，当需要提高模板时，工作人员按压限位盒15一侧的把手16将限位块14收进限位盒15的内部，然后将第二模板5通过第一滑槽6和滑块7卡扣在第一模板8的上端，之后松开把手16，从而限位盒15内部的限位块14将会把滑块7限制在第一滑槽6的内部，从而防止第二模板5移动。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (4)
1.一种新型公路工程模板支撑装置，包括支撑框(1)，其特征在于：所述支撑框(1)的后侧交接有第一模板(8)，所述第一模板(8)的上表面开设有第一滑槽(6)，所述第一模板(8)的上方设有第二模板(5)，所述第二模板(5)的底部固定连接有滑块(7)，所述第一模板(8)的两侧表面设有用于限制第二模板(5)的限位机构，所述支撑框(1)的内侧表面固交接有螺纹伸缩杆(2)，所述螺纹伸缩杆(2)的一端活动连接有卡块(3)，所述第二模板(5)与第一模板(8)的前侧表面均卡设有卡槽(4)，所述卡块(3)与卡槽(4)卡扣连接，所述支撑框(1)的前侧设有固定机构。
2.根据权利要求1所述的一种新型公路工程模板支撑装置，其特征在于：所述限位机构包括限位盒(15)，所述限位盒(15)的内壁固定连接有弹簧(13)，所述弹簧(13)的上端固定连接有限位块(14)。
3.根据权利要求2所述的一种新型公路工程模板支撑装置，其特征在于：所述限位盒(15)的一侧表面开设有第二滑槽(17)，所述第二滑槽(17)的内部设有把手(16)，所述把手(16)的一端与限位块(14)的一侧表面固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型公路工程模板支撑装置，其特征在于：所述固定机构包括螺纹套管(10)，所述螺纹套管(10)穿过支撑框(1)的内部，所述螺纹套管(10)的下端固定连接有支撑板(12)，所述支撑板(12)的下表面活动连接有抓子(11)，所述螺纹套管(10)的内部螺纹连接有螺杆(9)，所述螺杆(9)的下端穿过螺纹套管(10)与支撑板(12)固定连接有圆形板。
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2021
- 2021-10-08 CN CN202122434211.4U patent/CN216947755U/zh active Active
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