CN216942600U - 驻车空调器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种驻车空调器，包括：底盘；压缩机，设于底盘上且具有压缩机吸气口和压缩机排气口；压缩机吸气管；压缩机排气管；吸排气接头，具有两个，其中一个吸排气接头连接在压缩机吸气管与压缩机吸气口之间并将两者连通，另一个吸排气接头连接在压缩机排气管与压缩机排气口之间并将两者连通；双密封圈，设于吸排气接头内且将压缩机吸气管与压缩机吸气口之间和压缩机排气管与压缩机排气口之间在吸排气接头处密封；设置吸排气接头内具有双密封圈，使得压缩机吸气管与压缩机吸气口之间和压缩机排气管与压缩机排气口之间采用双密封圈密封，增加了密封圈的数量，能够提高密封效果，降低该出漏氟的概率。

Description

驻车空调器

技术领域

本实用新型属于空调技术领域，尤其涉及一种驻车空调器。

背景技术

随着交通运输行业的发展，运输卡车、房车、大巴车等都安装了驻车空调器，驻车空调器可安装在车辆驾驶室的顶部，为驾驶室营造一种舒适的环境。目前，现有的驻车空调器中的压缩机吸气口以及压缩机排气口与管路采用焊接的方式进行连接，但是顶置式驻车空调器的空调生产线被要求为生产线无明火，因此，驻车空调器的压缩机吸气口以及压缩机排气口与管路采用螺母连接或者压板连接，然而，螺母连接结构以及压板连接结构上均采用单密封圈径向密封的方式进行密封，若使用高压易爆冷媒或者车辆在实际行驶过程中存在的恶劣路况时，采用单O型密封圈径向密封的方式，易在装配过程或者长期使用过程中使得密封圈损坏，就会导致压缩机出现漏氟的情况，因此，提出了一种密封性更好的驻车空调器。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，

根据本公开的实施例，提供一种驻车空调器，包括：

底盘；

压缩机，设于所述底盘上且具有压缩机吸气口和压缩机排气口；

压缩机吸气管；

压缩机排气管；

吸排气接头，具有两个，其中一个所述吸排气接头连接在所述压缩机吸气管与所述压缩机吸气口之间并将两者连通，另一个所述吸排气接头连接在所述压缩机排气管与压缩机排气口之间并将两者连通；

双密封圈，设于所述吸排气接头内且将所述压缩机吸气管与所述压缩机吸气口之间和压缩机排气管与压缩机排气口之间在所述吸排气接头处密封。

设置吸排气接头内具有双密封圈，使得压缩机吸气管与压缩机吸气口之间和压缩机排气管与压缩机排气口之间采用双密封圈密封，增加了密封圈的数量，能够提高密封效果，降低该出漏氟的概率。

根据本公开的实施例，所述吸排气接头还包括第一连接件和第二连接件，两个所述吸排气接头的所述第一连接件分别与所述压缩机吸气口和压缩机排气口连接，两个所述吸排气接头的所述第二连接件分别与所述压缩机吸气管和压缩机排气管连接，所述第一连接件和所述第二连接件连接且两者之间通过所述双密封圈密封，设置第一连接件和第二连接件，方便压缩机吸气口与压缩机吸气管以及压缩机排气口与压缩机排气管的连接。

根据本公开的实施例，所述第一连接件的一端设有与所述压缩机吸气口或压缩机排气口连通的连接孔，所述第二连接件的一端设有与所述连接孔适配的连接柱且所述连接柱处设有与所述压缩机吸气管或压缩机排气管连通的第一连通孔，所述双密封圈套设在所述连接柱上，所述连接柱插入到所述连接孔中，所述双密封圈将所述连接柱与所述连接孔之间密封且所述第一连通孔与所述压缩机吸气口或压缩机排气口连通，设置双密封圈套设在连接柱上将连接柱与连接孔之间密封，结构简单，便于设置。

根据本公开的实施例，所述双密封圈包括第一密封圈，所述连接柱的外壁上设有第一密封槽，所述第一密封圈套设在所述第一密封槽内，所述第一密封槽的底壁与所述连接孔的内壁将所述第一密封圈夹紧使所述第一密封圈将所述连接柱与所述连接孔之间密封，能够实现径向密封，结构简单便于设计。

根据本公开的实施例，所述双密封圈还包括第二密封圈，所述连接柱的外壁上设有位于所述第一密封槽靠近所述连接柱根部一侧的第二密封槽，所述第二密封圈套设在所述第二密封槽内，所述第二密封槽与所述连接孔靠近所述连接柱根部的一端将所述第二密封圈夹紧使所述第二密封圈将所述连接柱与所述连接孔之间密封，能够在连接孔一端密封实现端面密封，使得第一连接件和第二连接件之间的端面密封和径向密封共同配合降低压缩机漏氟的机率。

根据本公开的实施例，所述连接孔靠近所述连接柱根部的一端处设有倒角，所述第二密封圈夹在所述第二密封槽与所述倒角之间，设置倒角，使得第二密封圈能够收到径向和轴向的挤压力，更好的提高端面密封的效果。

根据本公开的实施例，所述第二连接件上还设有位于所述连接柱根部的止挡尾部，所述第二密封圈夹在所述第二密封槽与所述倒角之间时，所述止挡尾部与所述倒角的外端相抵，能够对连接柱的位置进行限制，使得第二密封槽处的密封结构稳定。

根据本公开的实施例，所述第一密封圈的内径小于所述第二密封圈的内径，所述第一密封槽具有第一密封槽底壁且所述第二密封槽具有第二密封槽底壁，所述第一密封槽底壁的外径小于所述第二密封槽底壁的外径，使得第一密封圈和第二密封圈与连接柱接触处的半径不同，能够产生接触高度差，使得路径复杂，提高密封效果。

根据本公开的实施例，所述第一密封圈在其内径方向上的厚度大于所述第二密封圈在其内径方向上的厚度，加强第一密封圈的密封性，使得最靠近气体的密封结构处密封效果更好，在源头切断漏气的可能，避免漏气。

根据本公开的实施例，所述驻车空调器还包括吸气口连接管和排气口连接管，其中一个所述吸排气接头的第一连接件通过所述吸气口连接管与压缩机吸气口连接，另一个所述吸排气接头的第一连接件通过所述排气连接管与压缩机排气口连接，设置吸气口连接管和排气口连接管，方便压缩机吸气口和压缩机排气口与第一连接件的连接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本公开实施方式驻车空调器的立体图；

图2是根据本公开实施方式驻车空调器另一视角的立体图；

图3是根据本公开实施方式驻车空调器的剖视图；

图4是根据本公开实施方式驻车空调器的局部俯视图；

图5是图4中A处的局部放大图；

图6是根据本公开实施方式压缩机的局部结构示意图；

图7是根据本公开实施方式压缩机的另一局部结构示意图；

图8是根据本公开实施方式第二连接件的剖视图；

图9是根据本公开实施方式第二连接件的另一剖视图；

图10是根据本公开实施方式第一连接件的剖视图；

图11是根据本公开实施方式吸排气接头的剖视图。

以上各图中：机壳1；底盘11；底盘进风口111；底盘出风口112；室外进风口113；底盘排水孔115；外壳12；室外排风口121；室内面板13；室内进风口131；室内出风口132；室内底板133；室内侧板134；室内进风风道135；室内出风风道136；蜗壳21；室内风换热风道211；室内风换热器22；室内风风机23；室内风风扇231；室内风电机232；接水盘24；接水盘出水孔241；室外风换热器25；室外风风机26；风机外罩27；室外风换热风道28；驱动板30；压缩机4；压缩机吸气口41；压缩机排气口42；压缩机吸气管43；压缩机排气管44；吸气口连接管45；排气口连接管46；吸排气接头5；双密封圈51；第一密封圈511；第二密封圈512；第一连接件52；连接孔521；倒角5211；第二连接件53；连接柱531；第一密封槽5311；第一密封槽底壁53111；第二密封槽5312；第二密封槽底壁53121；第一连通孔532；止挡尾部533；螺母接头6；压板接头7；第一压板71；第二压板72。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

空调器通过使用压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器来执行空调器的制冷循环。制冷循环包括一系列过程，涉及压缩、冷凝、膨胀和蒸发，并向已被调节和热交换的空气供应制冷剂。

压缩机将低温低压的制冷剂气体压缩并排出高温高压的制冷剂气体。所排出的制冷剂气体流入冷凝器。冷凝器将压缩后的制冷剂冷凝成液相，并且热量通过冷凝过程释放到周围环境。

膨胀阀使在冷凝器中冷凝的高温高压状态的液相制冷剂膨胀为低压的液相制冷剂。蒸发器蒸发在膨胀阀中膨胀的制冷剂，并使处于低温低压状态的制冷剂气体返回到压缩机。蒸发器可以通过利用制冷剂的蒸发的潜热与待冷却的材料进行热交换来实现制冷效果。在整个循环中，空调器可以调节室内空间的温度。

本实用新型提出一种驻车空调器，驻车空调器为顶置一体式空调器，驻车空调器安装在车辆驾驶室的顶部，为驾驶室营造一种舒适的环境。

参考图1-图5，驻车空调器包括机壳1，机壳1包括底盘11、连接在底盘11上方的外壳12和连接在底盘11下方的室内面板13，底盘11设于车顶板的上方，外壳12扣在底盘11的上方，室内面板13通过车顶板上的天窗伸入到车内。

室内面板13上形成有室内进风口131和室内出风口132，室内面板13包括室内底板133和室内侧板134，室内侧板134的上下分别与底盘和室内底板连接，室内出风口132可设于室内底板133上，室内进风口131可设于室内底板和/或室内侧板上。

驻车空调器还包括蜗壳21，蜗壳21连接于底盘11上方且位于外壳12下方，蜗壳21与底盘11之间形成室内风换热风道211，室内进风口131和室内出风口132与室内风换热风道连通。

底盘11上设有连通室内风换热风道的底盘进风口111和底盘出风口112，室内进风口通过底盘进风口111与室内风换热风道211连通，室内出风口通过底盘出风口112与室内风换热风道连通。

室内面板13内还可形成有连通室内进风口与底盘进风口的室内进风风道135以及连通室内出风口和底盘出风口的室内出风风道136。

驻车空调器还包括室内风换热器22和室内风风机23，室内风风机23和室内风换热器22设于室内风换热风道211内，其中，室内风换热器设于室内风风机一侧，具体的，室内风换热器设于室内风风机靠近底盘进风口的一侧，空气经室内进风口进入到室内风换热风道内与室内风换热器换热后，由室内风风机将风从室内出风口吹出。室内出风口处可设置导风结构，可调节室内风的出风方向。需要说明的是，空调器的前侧即空调器安装在车顶部后面向车前方的一侧。

室内风风机可为贯流风机，噪音小，室内风风机可沿底盘的左右方向设置，室内风换热器也可沿底盘的左右方向设置，室内风换热器向远离室内风风机的一侧倾斜设置。室内风风机包括室内风风扇231和室内风电机232，其中室内风电机设于室内风风扇的一端。

底盘11上设有设于室内风换热器下方的接水盘24，接水盘24与底盘11可一体成型，室内风换热器设于接水盘上，使得室内风换热器上的冷凝水可流入到接水盘24上。

接水盘24的端部底壁上设有贯穿接水盘的接水盘出水孔241，接水盘的外壁上设置接水盘出水孔的位置设有连接接水盘出水孔241的排水嘴，排水嘴可通过管路将冷凝水导流至合适的排水区域。接水盘24可沿驻车空调器的左右方向设置，接水盘出水孔241设于接水盘的左右两端，接水盘出水孔241可设于接水盘的四个角处，接水盘出水孔241可具有四个。

驻车空调器还包括设于蜗壳21前侧或后侧的室外风换热器25，室外风换热器25连接在底盘上方。

驻车空调器还包括设于室外风换热器上方的室外风风机26以及罩设在室外风风机上方的风机外罩27，室外风风机固设在风机外罩上，风机外罩27连接在底盘上，风机外罩与底盘形成室外风换热风道28。

外壳与室外风风机相对处设有室外排风口121，底盘设置室外风换热器处设有室外进风口113，室外风经室外进风口进入室外风换热风道28内到达室外风换热器处，与室外风换热器换热后经室外风风机由室外排风口排出，达到对室外风换热器散热的目的。

驻车空调器还包括驱动板30，驱动板30位于室外换热器左侧或右侧，驱动板30固定在底盘上方。

参考图4，驻车空调器还包括压缩机4，压缩机设于底盘上，且设于蜗壳远离室外换热器的一侧，也即室外风换热器设于蜗壳远离压缩机的一侧，压缩机固定在底盘上，具体的，压缩机可设于底盘的前侧，即底盘面向车辆的前侧的一侧。底盘上设有底盘排水孔115，其中，底盘排水孔115可设置在压缩机侧的左右两端，保证压缩机侧冷凝水的顺利排出，不发生积水，底盘排水孔115为大圆角引流孔，确保有水就能及时排出去。

参考图6-图7，压缩机4具有压缩机吸气口41和压缩机排气口42，驻车空调器还包括压缩机吸气管43、压缩机排气管44，其中，压缩机吸气管43与压缩机吸气口41连通，压缩机排气管44与压缩机排气口42连通。

参考图6-图7和图8-图11，驻车空调器还包括吸排气接头5，吸排气接头5具有两个，并且，吸排气接头5内设有双密封圈51，其中一个吸排气接头5连接在压缩机吸气管43与压缩机吸气口41之间并将两者连通，另一个吸排气接头5连接在压缩机排气管44与压缩机排气口42之间并将两者连通。双密封圈51将压缩机吸气管43与压缩机吸气口41之间和压缩机排气管44与压缩机排气口42之间在吸排气接头处密封。

设置吸排气接头内具有双密封圈，使得压缩机吸气管与压缩机吸气口之间和压缩机排气管与压缩机排气口之间采用双密封圈密封，增加了密封圈的数量，能够提高密封效果，降低该出漏氟的概率。

参考图11，吸排气接头5还包括第一连接件52和第二连接件53，两个吸排气接头5的第一连接件51分别与压缩机吸气口41和压缩机排气口42连接，两个吸排气接头的第二连接件53分别与压缩机吸气管43和压缩机排气管44连接，第一连接件和第二连接件连接且两者之间通过双密封圈密封，设置第一连接件和第二连接件，方便压缩机吸气口与压缩机吸气管以及压缩机排气口与压缩机排气管的连接。

参考图7-图11，第一连接件52的一端设有与压缩机吸气口或压缩机排气口连通的连接孔521，第二连接件的一端设有与连接孔521适配的连接柱531且连接柱531处设有与压缩机吸气管或压缩机排气管连通的第一连通孔532，双密封圈套51设在连接柱531上，连接柱531插入到连接孔521中，双密封圈51将连接柱与连接孔之间密封且第一连通孔与压缩机吸气口或压缩机排气口连通，设置双密封圈套设在连接柱上将连接柱与连接孔之间密封，结构简单，便于设置。

双密封圈51包括第一密封圈511和第二密封圈512，连接柱531的外壁上设有第一密封槽5311和第二密封槽5312，第二密封槽位于第一密封槽的一侧，具体的，第二密封槽5312位于第一密封槽5311靠近连接柱531的根部的一侧，第一密封圈511套设在第一密封槽5311内，第一密封槽的底壁与连接孔的内壁将第一密封圈511夹紧使第一密封圈将连接柱与连接孔之间密封，能够实现径向密封，结构简单便于设计。第二密封圈套设在第二密封槽内，第二密封槽与连接孔靠近连接柱根部的一端将第二密封圈512夹紧使第二密封圈将连接柱与连接孔之间密封，能够在连接孔一端密封实现端面密封，使得第一连接件和第二连接件之间的端面密封和径向密封共同配合降低压缩机漏氟的机率。具体的，双密封圈为双O型密封圈，即第一密封圈和第二密封圈均为O型密封圈。

连接孔521靠近连接柱531根部的一端设有倒角5211，第二密封圈夹在第二密封槽和倒角5211之间，设置倒角实现端部密封，使得第二密封圈能够受到径向和轴向的挤压力，更好的提高端面密封的效果。其中，倒角可设置成位于连接孔521端部的一圈，具有一定半径R的弧形倒角，能够提高连接孔一端处的密封效果。

第二连接件53上还设有位于连接柱531根部的止挡尾部533，第二密封圈夹在第二密封槽和倒角5211之间时，止挡尾部533与倒角的外端相抵，能够对连接柱的位置进行限制，使得第二密封槽处的密封结构稳定。

第一密封圈511的内径小于第二密封圈512的内径，第一密封槽具有第一密封槽底壁53111，且第二密封槽具有第二密封槽底壁53121，第一密封槽底壁的外径小于第二密封槽底壁的外径，使得第一密封圈和第二密封圈与连接柱接触处的半径不同，能够产生接触高度差，使得路径复杂，提高密封效果。第一密封圈在其内径方向上的厚度大于第二密封圈在其内径方向上的厚度，加强第一密封圈的密封性，使得最靠近气体的密封结构处密封效果更好，在源头切断漏气的可能，避免漏气。

驻车空调器还包括吸气口连接管45和排气口连接管46，其中，其中一个吸排气接头5的第一连接件51通过吸气口连接管45与压缩机吸气口连接，另一个吸排气接头5的第一连接件51通过排气连接管46与压缩机排气口连接，设置吸气口连接管45和排气口连接管46方便压缩机吸气口和压缩机排气口与第一连接件的连接。

其中，吸排气接头可为螺母接头6，吸排气接头还可为压板接头7，使得结构多样化，可根据需要进行选择，方便设计。

当吸排气接头为压板接头时，其中第一连接件可为第一压板71，第二连接件可为第二压板72，第二压板72上的连接柱插入到第二压板的连接孔中之后，将第一压板和第二压板通过螺钉连接，其中第一压板和第二压板上均设有螺钉固定孔，通过螺钉将第一压板和和第二压板固定，避免第一压板和第二压板脱离，能够保证第二密封圈夹持在第二密封槽与连接孔的端部之间，在连接孔的端部实现连接柱与连接孔之间的密封。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种驻车空调器，其特征在于，包括：

底盘；

压缩机，设于所述底盘上且具有压缩机吸气口和压缩机排气口；

压缩机吸气管；

压缩机排气管；

吸排气接头，具有两个，其中一个所述吸排气接头连接在所述压缩机吸气管与所述压缩机吸气口之间并将两者连通，另一个所述吸排气接头连接在所述压缩机排气管与压缩机排气口之间并将两者连通；

双密封圈，设于所述吸排气接头内且将所述压缩机吸气管与所述压缩机吸气口之间和压缩机排气管与压缩机排气口之间在所述吸排气接头处密封。

2.根据权利要求1所述的驻车空调器，其特征在于，所述吸排气接头还包括第一连接件和第二连接件，两个所述吸排气接头的所述第一连接件分别与所述压缩机吸气口和压缩机排气口连接，两个所述吸排气接头的所述第二连接件分别与所述压缩机吸气管和压缩机排气管连接，所述第一连接件和所述第二连接件连接且两者之间通过所述双密封圈密封。

3.根据权利要求2所述的驻车空调器，其特征在于，所述第一连接件的一端设有与所述压缩机吸气口或压缩机排气口连通的连接孔，所述第二连接件的一端设有与所述连接孔适配的连接柱且所述连接柱处设有与所述压缩机吸气管或压缩机排气管连通的第一连通孔，所述双密封圈套设在所述连接柱上，所述连接柱插入到所述连接孔中，所述双密封圈将所述连接柱与所述连接孔之间密封且所述第一连通孔与所述压缩机吸气口或压缩机排气口连通。

4.根据权利要求3所述的驻车空调器，其特征在于，所述双密封圈包括第一密封圈，所述连接柱的外壁上设有第一密封槽，所述第一密封圈套设在所述第一密封槽内，所述第一密封槽的底壁与所述连接孔的内壁将所述第一密封圈夹紧使所述第一密封圈将所述连接柱与所述连接孔之间密封。

5.根据权利要求4所述的驻车空调器，其特征在于，所述双密封圈还包括第二密封圈，所述连接柱的外壁上设有位于所述第一密封槽靠近所述连接柱根部一侧的第二密封槽，所述第二密封圈套设在所述第二密封槽内，所述第二密封槽与所述连接孔靠近所述连接柱根部的一端将所述第二密封圈夹紧使所述第二密封圈将所述连接柱与所述连接孔之间密封。

6.根据权利要求5所述的驻车空调器，其特征在于，所述连接孔靠近所述连接柱根部的一端处设有倒角，所述第二密封圈夹在所述第二密封槽与所述倒角之间。

7.根据权利要求6所述的驻车空调器，其特征在于，所述第二连接件上还设有位于所述连接柱根部的止挡尾部，所述第二密封圈夹在所述第二密封槽与所述倒角之间时，所述止挡尾部与所述倒角的外端相抵。

8.根据权利要求5所述的驻车空调器，其特征在于，所述第一密封圈的内径小于所述第二密封圈的内径，所述第一密封槽具有第一密封槽底壁且所述第二密封槽具有第二密封槽底壁，所述第一密封槽底壁的外径小于所述第二密封槽底壁的外径。

9.根据权利要求5所述的驻车空调器，其特征在于，所述第一密封圈在其内径方向上的厚度大于所述第二密封圈在其内径方向上的厚度。

10.根据权利要求2所述的驻车空调器，其特征在于，所述驻车空调器还包括吸气口连接管和排气口连接管，其中一个所述吸排气接头的第一连接件通过所述吸气口连接管与压缩机吸气口连接，另一个所述吸排气接头的第一连接件通过所述排气口连接管与压缩机排气口连接。

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