CN216940619U - 一种汽车工具箱互锁导轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车工具箱互锁导轨，包括第一导轨板，所述第一导轨板右侧上下两端导轨连接处均设置有回形卡槽，所述回形卡槽内部分布滑动连接在主滑动板左侧上下两端，所述第一导轨板前端固定连接有第二限位板，所述第二限位板左侧固定连接在次滑动板后端右侧，所述次滑动板内部中部设置有空腔，所述空腔内部滑动连接有固定滑块，所述固定滑块后端固定连接在拉绳前端，所述拉绳后端固定连接在L型固定杆上端。本实用新型中，第二导轨板后侧设置的导轨固定杆来使次滑动板通过L型固定杆与导轨固定杆导轨板部缝隙相互嵌合得到固定，从而使两导轨和滑动板之间完成互锁。

Description

一种汽车工具箱互锁导轨

技术领域

本实用新型涉及导轨工具领域，尤其涉及一种汽车工具箱互锁导轨。

背景技术

工具箱一般用在汽车修理、企业车间设备的维修保养、仪器仪表的维护、敷设各种线路等工作场合，而汽车工具箱则是用来存放汽车维修工具的一种箱体容器，汽车工具箱也呈现出多种多样形态，例如：吸塑盒包装体，特点是体积小、重量轻、易于携带、易于收纳。

中国专利公开号CN209058422U公开了一种用于工具箱抽屉的互锁导轨，包括左导轨、右导轨以及导轨连接杆，所述左、右导轨通过若干导轨连接杆连接，所述左、右导轨结构相同且对称设置，所述左导轨包括外轨、中轨和内轨，所述中轨外侧和内侧上设有珠架，所述珠架上设有珠条，所述外轨通过珠条与中轨滑动连接，所述中轨与内轨通过珠条滑动连接，所述互锁导轨还包括互锁装置，所述互锁装置包括卡扣和卡板，所述卡扣设在内轨的端头，所述卡板设在外轨的端头，所述卡扣和卡板配合实现导轨的锁定，能有效降低工具箱侧翻引起人员受伤的风险，但是该互锁导轨在进行互锁时，结构复杂，效率低下，不能够灵活运用于汽车工具箱的使用领域内，且在使用过程中容易出现卡顿噪音现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车工具箱互锁导轨。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车工具箱互锁导轨，包括第一导轨板，所述第一导轨板右侧上下两端导轨连接处均设置有回形卡槽，所述回形卡槽内部中部均设置有多个均匀分布的滚珠，所述回形卡槽内部分布滑动连接在主滑动板左侧上下两端，所述第一导轨板前端固定连接有第二限位板，所述第二限位板左侧固定连接在次滑动板后端右侧，所述次滑动板内部中部设置有空腔，所述空腔内部滑动连接有固定滑块，所述固定滑块右侧中部固定连接在固定竖杆左端，所述固定竖杆中部后侧固定连接在固定横杆前端，所述固定滑块后端固定连接在拉绳前端，所述拉绳后端固定连接在L型固定杆上端，所述次滑动板后侧左部固定连接有互锁挡板，所述次滑动板左端上下两侧均以第一导轨板和主滑动板相同连接方式连接有第二导轨板，所述固定竖杆中部后侧固定连接在弹簧前端，所述第二导轨板后端右侧凹槽内上下两侧分别固定连接在导轨固定杆上下两端，且L型固定杆下端大小和导轨固定杆与第二导轨板之间的缝隙大小相匹配。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一导轨板后端右侧固定连接有第一限位板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主滑动板右下侧回形口内端均滑动连接在多个滚珠上端。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定横杆外侧滑动连接在第二限位板内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定滑块中部上侧设置有移动孔，且移动孔内滑动连接有固定竖杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二导轨板前侧固定连接有限位卡板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二导轨板后侧固定连接有第三限位板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弹簧后端固定连接在第二限位板中部前侧。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先该互锁导轨通过回形凹槽和滚珠使滑动板和导轨板相互滑动连接，又在第二导轨板后侧设置的导轨固定杆来使次滑动板通过L 型固定杆与导轨固定杆导轨板部缝隙相互嵌合得到固定，从而使两导轨和滑动板之间完成互锁，互锁的次滑动板可以通过第二限位板的移动使固定竖杆移动，从而使L型固定杆收回次滑动板内，从而解除互锁，结构简单，互锁能力强，可用于汽车工具箱抽拉式结构，环保实用。

2、本实用新型中，使用了回形卡槽和滚珠相来进行滑动板在导轨板上的单向移动，该互锁导轨在进行移动时更加流畅，不会有卡顿现象，滑动板在导轨板上的单向移动时会带动滚珠在回形卡槽内滚动，因此不会出现摩擦而产生的噪音，环保安全，方便高效。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车工具箱互锁导轨的第一导轨立体图；

图2为本实用新型提出的一种汽车工具箱互锁导轨的第二导轨立体图；

图3为本实用新型提出的一种汽车工具箱互锁导轨的滑槽连接示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车工具箱互锁导轨的互锁结构示意图；

图5为图2中A处的放大图；

图6为图3中B处的放大图。

图例说明：

1、第一导轨板；2、第一限位板；3、第二限位板；4、限位卡板；5、第二导轨板；6、主滑动板；7、导轨固定杆；8、空腔；9、L型固定杆；10、拉绳；11、固定滑块；12、固定竖杆；13、固定横杆；14、移动孔；15、滚珠； 16、回形卡槽；17、次滑动板；18、第三限位板；19、互锁挡板；20、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-6，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车工具箱互锁导轨，包括第一导轨板1，第一导轨板1右侧上下两端导轨连接处均设置有回形卡槽16，回形卡槽16内部中部均设置有多个均匀分布的滚珠15，滑动板在导轨板上的单向移动时会带动滚珠15在回形卡槽16内滚动，因此不会出现摩擦而产生的噪音，回形卡槽16内部分布滑动连接在主滑动板6左侧上下两端，使用了回形卡槽16和滚珠15相来进行滑动板在导轨板上的单向移动，该互锁导轨在进行移动时更加流畅，不会有卡顿现象，第一导轨板1前端固定连接有第二限位板3，第二限位板3左侧固定连接在次滑动板17后端右侧，次滑动板17内部中部设置有空腔8，空腔8内部滑动连接有固定滑块11，固定滑块11右侧中部固定连接在固定竖杆12左端，固定竖杆12中部后侧固定连接在固定横杆13前端，固定滑块11后端固定连接在拉绳10前端，拉绳10后端固定连接在L型固定杆9上端，次滑动板17后侧左部固定连接有互锁挡板 19，互锁的次滑动板17可以通过第二限位板3的移动使固定竖杆12移动，从而使L型固定杆9收回次滑动板17内，从而解除互锁，次滑动板17左端上下两侧均以第一导轨板1和主滑动板6相同连接方式连接有第二导轨板5，固定竖杆12中部后侧固定连接在弹簧20前端，第二导轨板5后端右侧凹槽内上下两侧分别固定连接在导轨固定杆7上下两端，且L型固定杆9下端大小和导轨固定杆7与第二导轨板5之间的缝隙大小相匹配，通过L型固定杆9 与导轨固定杆7导轨板部缝隙相互嵌合使次滑动板17得到固定，使两导轨和滑动板之间完成互锁。

第一导轨板1后端右侧固定连接有第一限位板2，可以对主滑动块进行移动限位，主滑动板6右下侧回形口内端均滑动连接在多个滚珠15上端，滑动板在导轨板上的单向移动时会带动滚珠15在回形卡槽16内滚动，因此不会出现摩擦而产生的噪音，固定横杆13外侧滑动连接在第二限位板3内部，固定滑块11中部上侧设置有移动孔14，且移动孔14内滑动连接有固定竖杆12，第二导轨板5前侧固定连接有限位卡板4，第二导轨板5后侧固定连接有第三限位板18，使次滑动板17在移动时得到限位，弹簧20后端固定连接在第二限位板3中部前侧，使固定竖杆12在次滑动板17不进行移动时始终保持在移动孔14右侧。

工作原理：该互锁导轨通过回形凹槽和滚珠15使滑动板和导轨板相互滑动连接，使滑动板在导轨板上进行单向移动，由于滑动板在导轨板上的单向移动时会带动滚珠15在回形卡槽16内滚动，因此不会出现摩擦而产生的噪音，又在第二导轨板5后侧设置的导轨固定杆7来使次滑动板17通过L型固定杆9与导轨固定杆7导轨板部缝隙相互嵌合得到固定，从而使两导轨和滑动板之间完成互锁，互锁的次滑动板17可以通过第二限位板3的移动，推动固定竖杆12在移动孔14内的移动，使固定在固定竖杆12下端的固定横杆13 在空腔8内进行移动，从而拉动拉绳10，并以互锁挡板19为杠杆，通过杠杆原理及拉绳10拉力，使L型固定杆9收回次滑动板17内，从而解除互锁。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车工具箱互锁导轨，包括第一导轨板(1)，其特征在于：所述第一导轨板(1)右侧上下两端导轨连接处均设置有回形卡槽(16)，所述回形卡槽(16)内部中部均设置有多个均匀分布的滚珠(15)，所述回形卡槽(16)内部分布滑动连接在主滑动板(6)左侧上下两端，所述第一导轨板(1)前端固定连接有第二限位板(3)，所述第二限位板(3)左侧固定连接在次滑动板(17)后端右侧，所述次滑动板(17)内部中部设置有空腔(8)，所述空腔(8)内部滑动连接有固定滑块(11)，所述固定滑块(11)右侧中部固定连接在固定竖杆(12)左端，所述固定竖杆(12)中部后侧固定连接在固定横杆(13)前端，所述固定滑块(11)后端固定连接在拉绳(10)前端，所述拉绳(10)后端固定连接在L型固定杆(9)上端，所述次滑动板(17)后侧左部固定连接有互锁挡板(19)，所述次滑动板(17)左端上下两侧均以第一导轨板(1)和主滑动板(6)相同连接方式连接有第二导轨板(5)，所述固定竖杆(12)中部后侧固定连接在弹簧(20)前端，所述第二导轨板(5)后端右侧凹槽内上下两侧分别固定连接在导轨固定杆(7)上下两端，且L型固定杆(9)下端大小和导轨固定杆(7)与第二导轨板(5)之间的缝隙大小相匹配。

2.根据权利要求1所述的一种汽车工具箱互锁导轨，其特征在于：所述第一导轨板(1)后端右侧固定连接有第一限位板(2)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车工具箱互锁导轨，其特征在于：所述主滑动板(6)右下侧回形口内端均滑动连接在多个滚珠(15)上端。

4.根据权利要求1所述的一种汽车工具箱互锁导轨，其特征在于：所述固定横杆(13)外侧滑动连接在第二限位板(3)内部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车工具箱互锁导轨，其特征在于：所述固定滑块(11)中部上侧设置有移动孔(14)，且移动孔(14)内滑动连接有固定竖杆(12)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车工具箱互锁导轨，其特征在于：所述第二导轨板(5)前侧固定连接有限位卡板(4)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车工具箱互锁导轨，其特征在于：所述第二导轨板(5)后侧固定连接有第三限位板(18)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车工具箱互锁导轨，其特征在于：所述弹簧(20)后端固定连接在第二限位板(3)中部前侧。

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