CN216922824U - 一种一体式变速箱输入轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种一体式变速箱输入轴，包括主轴，主轴包括输入端和输出端，输入端与离合器从动盘连接，输出端与变速箱内部齿轮连接；输出端设置有外齿轮和齿轮隔垫，齿轮隔垫设置于输出端、靠近输入端的一侧；外齿轮和齿轮隔垫与输出端一体设置，该输入轴将原有结构中齿轮隔垫和装于齿轮内孔里的止动环去除，将原齿轮隔垫与齿轮结构集成于主轴上，形成集成有齿轮和齿轮隔垫的一体式变速箱输入轴，减少了一组啮合花键副，有效降低传动系齿侧间隙，解决了整车急加油、收油时“哐当声”等异响故障；同时减少了三个装配零件，大大提高装配效率。

Description

一种一体式变速箱输入轴

技术领域

本实用新型属于汽车变速箱输入轴的改进领域，涉及一种一体式变速箱输入轴。

背景技术

随着汽车设计水平及生产技术的不断提高，终端客户对汽车舒适性的要求也越来越高，汽车NVH性能成为评价整车舒适性的重要指标。车辆行驶中急加油、收油时产生的“哐当声”是当前市场上较为常见的NVH问题。变速箱输入轴业内也叫一轴，现有的一轴结构总成如图1所示，现有技术中的输入轴1的前端是一段SAE标准10齿花键，用来传递来自离合器从动盘的扭矩，后端是一段外花键，与相配合的一轴齿轮2的内花键啮合，一轴齿轮2内花键圆周方向设有内孔，装配有止动环3，止动环3用于定位一轴齿轮2，一轴齿轮左边分别是一轴齿轮隔垫4、轴承5、轴用弹性挡圈7，以及装于轴承外圈的外止动环6。车辆行驶中急加油、收油时产生的“哐当声”产生的原因是由于传动系齿轮啮合副、花键接触副齿侧间隙的存在，在急加油、收油工况下扭矩反向突变，齿轮、花键副碰撞产生“哐当声”。同时，输入轴零件较多，造成输入轴结构的复杂，装配效率的低下。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种一体式变速箱输入轴，从而有效降低传动系齿侧间隙，避免了车辆行驶中急加油、收油时产生的异响，同时减少三个装配零件种类，大大提高装配效率。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种一体式变速箱输入轴，其特征在于，包括主轴，所述主轴包括输入端和输出端，所述输入端与离合器从动盘连接，所述输出端与变速箱内部齿轮连接；

所述输出端设置有外齿轮和齿轮隔垫，所述齿轮隔垫设置于输出端、靠近输入端的一侧；

所述外齿轮和齿轮隔垫与所述输出端一体设置。

优选的，沿所述输入端的周向设置有外花键，所述外花键与离合器从动盘连接。

优选的，所述输出端还套设有轴承，所述轴承抵接于齿轮隔垫的自由端。

优选的，所述轴承与输出端之间过盈配合。

优选的，所述轴承上设置有止动环，所述止动环沿轴承的外圈周向设置。

优选的，所述轴承的内圈设置有弹性挡圈。

优选的，所述弹性挡圈为硅胶、橡胶或聚氨酯垫圈中的任一种。

优选的，所述弹性挡圈与输出端之间过盈配合。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

一种一体式变速箱输入轴，将原有结构中齿轮隔垫和装于齿轮内孔里的止动环去除，将原齿轮隔垫与齿轮结构集成于主轴上，形成集成有齿轮和齿轮隔垫的一体式变速箱输入轴，减少了一组啮合花键副，有效降低传动系齿侧间隙，解决了整车急加油、收油时“哐当声”等异响故障；同时减少了三个装配零件，大大提高装配效率。

进一步的，输入端设置有外花键，外花键与离合器从动盘连接，使得主轴与离合器的连接更加方便，便于离合器从动盘扭矩的传递。

进一步的，轴承与输出端之间过盈配合可以有效避免轴承与输出端之间的相互碰撞，一方面降低装置异响，另一方面延长装置的使用寿命。

进一步的，弹性挡圈可以有效起到碰撞缓冲的作用。

进一步的，弹性挡圈与输出端之间过盈配合，使得弹性挡圈的连接安装更加稳固，有效实现轴承的轴向定位。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为现有技术中输入轴的结构示意图；

图2为本实用新型中输入轴的结构示意图。

其中：1、现有技术中的输入轴，2、现有技术中输入轴上的齿轮，3、现有技术中的止动环，4、现有技术中输入轴上的齿轮隔垫，5、现有技术中的轴承，6、现有技术中轴承上的外止动环，7、现有技术中的弹性挡圈，21、主轴，211、输入端，212、输出端，22、外花键，23、外齿轮，24、齿轮隔垫，25、轴承，26、止动环，27、弹性挡圈。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

如图2所示，一种一体式变速箱输入轴，包括主轴21，主轴21包括输入端211和输出端212，输入端211与离合器从动盘连接，输出端212与变速箱内部齿轮连接；输出端212设置有外齿轮23和齿轮隔垫24，齿轮隔垫24设置于输出端212、靠近输入端211的一侧；外齿轮23和齿轮隔垫24与输出端212一体设置。

沿所述输入端211的周向设置有外花键22，外花键22与离合器从动盘连接。可以使得主轴与离合器的连接更加方便，便于离合器从动盘扭矩的传递。

输出端212还套设有轴承25，轴承25抵接于齿轮隔垫24的自由端。轴承25与输出端212之间过盈配合。轴承25上设置有止动环26，所述止动环26沿轴承25的外圈周向设置。轴承25的内圈设置有弹性挡圈27。弹性挡圈27与输出端212之间过盈配合。弹性挡圈27为硅胶、橡胶或聚氨酯垫圈中的任一种。弹性挡圈27可以有效对轴承25进行轴向定位，使其更加稳固。

本实用新型中的输入轴将原有结构中齿轮隔垫和装于齿轮内孔里的止动环去除，将原齿轮隔垫与齿轮结构集成于主轴上，形成集成有齿轮和齿轮隔垫的一体式变速箱输入轴，减少了一组啮合花键副，有效降低传动系齿侧间隙，解决了整车急加油、收油时“哐当声”等异响故障；同时减少了三个装配零件，大大提高装配效率。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种一体式变速箱输入轴，其特征在于，包括主轴(21)，所述主轴(21)包括输入端(211)和输出端(212)，所述输入端(211)与离合器从动盘连接，所述输出端(212)与变速箱内部齿轮连接；

所述输出端(212)设置有外齿轮(23)和齿轮隔垫(24)，所述齿轮隔垫(24)设置于输出端(212)、靠近输入端(211)的一侧；

所述外齿轮(23)和齿轮隔垫(24)与所述输出端(212)一体设置。

2.根据权利要求1所述的一种一体式变速箱输入轴，其特征在于，沿所述输入端(211)的周向设置有外花键(22)，所述外花键(22)与离合器从动盘连接。

3.根据权利要求1所述的一种一体式变速箱输入轴，其特征在于，所述输出端(212)还套设有轴承(25)，所述轴承(25)抵接于齿轮隔垫(24)的自由端。

4.根据权利要求3所述的一种一体式变速箱输入轴，其特征在于，所述轴承(25)与输出端(212)之间过盈配合。

5.根据权利要求3所述的一种一体式变速箱输入轴，其特征在于，所述轴承(25)上设置有止动环(26)，所述止动环(26)沿轴承(25)的外圈周向设置。

6.根据权利要求3所述的一种一体式变速箱输入轴，其特征在于，所述轴承(25)的内圈设置有弹性挡圈(27)。

7.根据权利要求6所述的一种一体式变速箱输入轴，其特征在于，所述弹性挡圈(27)为硅胶、橡胶或聚氨酯垫圈中的任一种。

8.根据权利要求6所述的一种一体式变速箱输入轴，其特征在于，所述弹性挡圈(27)与输出端(212)之间过盈配合。

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